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收藏每日商品，了解全球大宗商品市场动态，今天是2022年6月22日，以下是今天的详细内容：

种种迹象表明，随着这次加拿大对俄制裁导致欧洲天然气价格飙升事件的延续，欧美等国对俄罗斯能源的制裁措施将会有所调整，并且也将最终导致全球能源供应格局再生变化，有迹象消息，此前欧洲公布的“2035年禁售新燃油车”计划或将搁浅。

最新消息显示，尽管目前俄罗斯仍在通过乌克兰向欧洲输送天然气，但数量却出现了大幅减少，包括德国、意大利、奥地利等国的天然气供应均出现了缺口，为了弥补俄罗斯供气的缺失，德国、意大利、奥地利和荷兰最近都已暗示，可能将启用煤电作为应急对策，帮助渡过气价高涨、激化高通胀的危机。

其中，奥地利将重启该国南部一座废弃煤电厂，以应对因俄罗斯天然气供应减少引发的能源短缺；德国正在制定一项新法律，重新开放最多100亿瓦的闲置燃煤电厂，为期两年；荷兰将撤销煤炭产能最高产量限制；意大利计划在欧盟禁运前预防性采购煤炭。

即使是瑞典这样天然气消费占比较小的欧洲国家也启动了第一阶段的能源危机方案。

与此同时，为缓解当前的供应紧张局面，欧美等国目前正在商讨一种新的制裁方案。

据悉，这项新机制将对俄罗斯原油、天然气出口设置价格上限，并“豁免”特定数量的俄罗斯石油出口，只对于超出部分加以限制，确保在限制俄罗斯石油收入的同时，允许更多的石油供应进入全球市场，满足市场需求。

对此，德国在表示欢迎的同时，也对这一方案的可操作性持怀疑态度。

据悉，目前俄罗斯天然气供应问题已经对德国经济产生影响，并表示不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。

实际上更多消息显示，此前欧美等国均对摆脱俄罗斯能源进口制定了相关时间节点，这次的天然气供应数量下滑只是将这种摆脱时间节点进行了提前。

截止目前为止，欧盟依旧在为能源供应问题而努力。

日前来自卡塔尔的消息显示，该国已经与法国能源公司、意大利埃尼集团签署了大规模协议，北部油田扩建计划包括6条液化天然气列车。

与此同时，德国正在快速推进其北部海岸的液化天然气接收站的开发，以减少对俄罗斯能源的依赖，并在本周与美国天然气出口商完成了首笔交易。

但更多消息也显示，卡塔尔将自己定位为欧洲的紧急天然气供应国，而非替代者。

从全球能源市场价格来看，尽管近段时间关于经济下滑以及美联储加息等因素影响，导致全球大宗商品价格出现高位回调的态势，美国银行的一份报告表示，即使全球陷入衰退，明年的布伦特原油均价仍可能超过75美元/桶。

来自科威特石油公司的预期认为，当前原油价格里包括30美元的战争溢价。

截止目前美国国内的油价约为每加仑5美元，应该则涨至每升188.7便士，约合人民币15.5元。

此外，巴西石油公司首席执行官因提高燃料价格被辞退。

另据来自我国海关总署的数据显示，5月份我国从俄罗斯进口的原油数量约为创纪录的842万吨，同比激增55%，这也使得俄罗斯一举超越沙特，成为我国的头号原油供应国。

此外，5月份我国还进口了26万吨伊朗原油，这是自去年12月以来进口的第三批伊朗石油。

由于今年国际天然气价格飙升，我国1-5月的天然气进口数量下降了19.6%。

其中，从土库曼斯坦和俄罗斯进口的管道天然气进口量达到创纪录的415万吨，同比增加26%，这也是自去年12月份以来第二次超过400万吨。

而在消费市场，继郑州推出房票安置引发媒体收藏后，该省一大型房产公司推出的小麦、大蒜换房计划，再度引发全国媒体收藏。

据悉，为促进房子销售，河南商丘某楼盘推出了小麦换房，购房者可按2元/斤的价格，以小麦抵首付，最高可抵房款16万元。

而在开封，购房者可按5元/斤的价格，以大蒜抵首付。

作为对比，目前该地市场上的主流小麦收购价格约为1.5-1.6元/斤，大蒜为1.6-1.7元/斤，这对于想买房的购房者而言，无疑是一种促销打折。

但在当前由于市场普遍对地产业持厌恶态度，导致部分媒体认为此举或扰乱农产品市场，或者导致粮食浪费。

实际上，在大宗商品市场，所有的商品的最终归属都在消费领域，而且，以高于本地价格收购农产品，对农产品种植本身而言，并无太大坏处。

而当下正是大宗农产品集中上市季节，更多收购渠道的放开也有助于个体农户卖上一个好价钱。

当然，对于国内楼市而言，农作物抵房款的背后，是当前县域楼市库存高企，去化缓慢的现实。

另有数据显示，除了郑州外，自今年3月以来全国已有14个城市陆续在房票安置方面有所行动，或以征求意见稿形式发布房票政策，或已公布政策细则并实施，而较早启动的城市则已开始发放房票。

上述14个城市包括信阳、宜宾、常熟、江阴、温州、南京市溧水区等。

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迪拜相关资料

一．城市概况

迪拜是七个阿拉伯联合酋长国中的第二大酋长国，是阿联酋的经济中心。迪拜政府所在地为迪拜市。面积3980平方公里，约占全国总面积的5%。人口67万，占全国人口的29.5%。约只有四分之一的迪拜人口是埃米尔，多数的埃米尔是苏尼派穆斯林。阿拉伯语为官方语言，但是英语是商业用语。迪拜总的来说属亚热带气候，冬天气温在10－30摄氏度，夏天最高达48摄氏度。迪拜的官方语言为阿拉伯语，但英语是最主要的商业语言。传统经济主要为珍珠采集、渔业和转口贸易。随着石油美元的骤增，传统经济迅速萎缩，迪拜经济进入全面发展时期。现有国际航线50多条，通往世界100多个城市。

地理位置

迪拜地处阿拉伯半岛东南角,波斯湾南岸.东径55,16,北纬25,16.迪拜酋长国国土总面积是3885平方公里.是全国面积的5％。

衣着

轻便夏装能在一年的大部分时间穿着,但冬天的夜晚气温会较低.在闹市区,请注意不要穿太曝露的服装,但在宾馆的泳池,海滩,泳装和短裤还是可以接受的。

酒精饮料在宾馆的餐厅和酒吧里可以正常享用,但在公共场所和宾馆外却是禁止饮用的。自2004年9月15日起,迪拜市政府颁发地方行政令,禁止在各公共场所吸烟.违者将处以100-500迪拉姆不等的罚款.

工作时间

商业时间:上午:08:00--13:00,下午:16:00--19:00(周六－周三),

部分公司工作时间从上午8点至下午5点半,中间有1个小时的午餐休息.大部分公司周四工作半天,下午1点半歇业.政府工作时间是从上午7点半至下午2点半.

外汇交易公司工作时间:上午:08:00--13:00下午:16:30--20:30.

店面开张时间:上午:0800--13:00下午:16:00--20:30.周四下午和周五是伊斯兰国家的公共假日。

媒体

迪拜有2份英文报纸<<海湾消息>>和<<海湾时报>>.国际报纸,杂志,会刊等都可以在书店和超市里找到.迪拜有英文和阿拉伯文的商业电台和电视台.国际和电台也是开放的,无特殊的政府管制。

水

自来水饮用是相当安全的,但大部分餐厅和饭店都提供桶装矿泉水以供选择。

宾馆

迪拜共有271家宾馆，包括32家准5星级宾馆和30家准4星级宾馆，总共提供了25571个房间以供选择。

户外活动和运动

迪拜有宽阔的滨海公园，几个大的公园有着非常漂亮的风景，非常适合人们在里面散步，野营和玩耍。在迪拜游泳或绵延干净数公里的海滩晒太阳是一件舒服的事.它还有丰富多彩的水上运动:远航,钓鱼,滑水,冲浪,潜水.四大高尔夫球场能提供国际赛事水平的高尔夫运动,其它的运动如:壁球,网球,赛车,赛马,滑冰,摩托艇,射击,射箭等运动.迪拜每年举办许多国际赛事:迪拜世界杯赛马,迪拜网球公开赛,迪拜高尔夫邀请赛,迪拜一级方程式摩托艇赛,迪拜世界板球邀请赛等已让迪拜赢得了"中东运动首都"的美誉。

二．迪拜的商业

迪拜是位于阿拉伯海湾的迪拜是继香港和新加坡后全球第三大转口贸易中心，是中东乃至非洲、东欧等地区的采购集中地，可向周边近50个国家，15亿人口市场进行贸易辐射。除了地理位置优势外，迪拜吸引商家的优势有：只征货物进口5%的关税，并无其他额外税种；可以容纳多个层次的产品，从面对皇室的高端产品，到面向广大非洲市场的低档产品都可以行销。良好的环境在几年内吸引了十万华人来此经商、打工，市中心聚集了相当多的中国产品商店，部分商铺转手费高达100万第纳姆（约人民币250万元）。

1. 迪拜国际城

迪拜国际城（IBN Battuta Mall）主体工程已全部完工，有部分商业区已向游人开放。迪拜国际城位于Jebel Ali地区（Zayed大道第五桥和第六桥之间），长约2公里，现已建成向游人开放的有中国城、印度城、波斯（伊朗）城、埃及城、突尼斯城和安达努西亚（西班牙）城。该城的主体建筑格调是模仿十四世纪阿拉伯探险家IBN巴图塔所描述的情景而建，目前已有很多游人去该城先睹为快。

迪拜中国城简称龙城AGONMART

中国商务部和迪拜政府共同投资3亿美元兴建了海外最大的中国产品分拨中心——龙城。该商城总长度为1.5公里，总建筑面积为34万平方米，营业面积达15万平方米，是一座大规模的新型综合性商贸城，成3980个商铺，商铺租金约为人民币1万元/月，市场、仓库、公寓和其它配套设施组成。全部是钢架结构，设备比北京的赛特还要好，配套公寓的标准也很高，跟亚运村差不多。

为约5000家中国企业提供商品交易、仓储、运输、生活等多方面的服务，是向周边国家近15亿人口的大市场进行贸易辐射的大平台，是迄今中国在海外设立的档次最高、面积最大的集商贸、文化、餐饮、等为一体的最大华人社区。

商城现已出租并开业的商铺达2000家，其中大多是温州和浙江其他地区的企业。

迪拜印度城

将成为最大的餐饮中心！

2. 迪拜商业街

项目名称：阿联酋迪拜购物中心

开发商：阿联酋房产建设公司

建筑规划：高约500-600米、为全球第一高楼迪拜大楼的重要组成部分。迪拜购物中心连同其所有辅助设 施、附属建筑在内、总共占地900万平方英尺（约83万6000平方米）

占地面积：500万平方英尺（约46万 5000平方米）、投资额：10亿美元、车位：16000辆。

阿联酋迪拜购物中心DubaiMall，全世界最大的购物中心，超过了加拿大埃德蒙多市的得西埃商业中心和 美国明尼苏达州布卢明顿市的美国购物中心。迪拜购物中心将包括数个分门别类的购物中心，还拥有世界最大的金制品市场和数百万平方英尺的服饰店。该购物中心将建设一个大型水池及其配套设施，里面饲养一批珍稀海洋动物，顾客在游览购物时能够欣赏到在水池里自由嬉水的鲨鱼。另外，迪拜购物中心将建造一个260万平方英尺的大人工湖，一个能容纳16，000辆汽车的停车场，250 万平方英尺的住宅区以及其他商业配套设施

3. Deira：博物馆周围的购物区域

迪拜的金街gold souk

迪拜一度被誉为"The City of Gold",当地的黄金亦一度

因为金价低于邻近中东各国而造成大量外流.就算是不买首饰的人,

建议也来开开眼界.各式夸张的珠宝金饰,大概都是在**里的国王皇后身上才会看到.大部份的金饰都不是所谓的千足纯金,经常是22k左右.相对来说也容易感觉会便宜一点.不过当地政府有严格要求各店家要诚实的标明成色重量.

要是有被投诉不诚实的,回教国家的处罚可不是闹着玩的.不过既然是传统市集,

多少还是要杀一点价买起来才会过瘾。

香料一条街

4. 购物中心

购物：普遍觉得迪拜是比香港更好的购物天堂。这里不仅东西便宜，品质还有保证，绝对没有假货，购物环境也不像香港那么拥挤。像Dubai City Centre，Bur Juman Centre 和 Wafi City等大型商场，世界名牌商品应有尽有，比国内便宜三到四成，一层就能逛四五个小时，还可以砍价。迪拜购物中心离市中心较近，从钟楼出发到迪拜大型购物中心，打的费用只需10迪拉姆；到巴基曼购物中心（BurJuman）需16迪拉姆；到Wafi购物中心则需15~20迪拉姆。以上三个购物中心是迪拜顶级豪华的购物场所。在登机回国前，要途径迪拜机场免税区，那里的商品比香港机场免税区要多得多，价格也便宜，可以购买价廉物美的东西带回家。

CITY CENTRE

WAFI MALL.

BURJUMAN CENTRE

LAMCY PLAZA

三．迪拜的酒店

迪拜共有271家宾馆，包括32家准5星级宾馆和30家准4星级宾馆，总共提供了25571个房间以供选择。全球豪华连锁宾馆提供带有竞争力的价格:皇冠,希尔登,喜来登,凯悦,丽晶,洲际,万豪,索菲特,罗塔纳,杜塞,菲莫,美丽典等大酒店,再加上全球最高,最豪华,且唯一的7星级迪拜伯爵阿拉伯大酒店．它坐落在一个人工岛屿上，321米高，帆船式的建筑外形，是中东地区标志性建筑。里面金碧辉煌，豪华无比。它和建在相邻陆地上的5星级呈波浪状的碧海皇宫大酒店（中东最著名的5星级饭店）成为你观光最佳选择。而且大部分宾馆都有美丽的海滩和温泉,并能提供全球美食.阿拉伯世界难得的开放夜生活,酒吧里有美味的啤酒和阿拉伯艳丽的肚皮舞。

1. 迪拜棕榈树状填海开发工程

在到处皆是沙漠的迪拜，填海社区已成最富阶级的梦想实现

建筑师将整个社区设计成一个棕榈树状，称为 棕榈岛 (Palm Island)

其中有购物中心、中心海底餐厅及其它应有尽有的软体

总体之高级简直难以想象

总体概况

建成后的效果图

海底旅馆

2. 迪拜市区地标Emirates Tower

3. 迪拜七星级帆船酒店（Burj Al-Arab, 又称阿拉伯塔）

迪拜因石油而富庶。但对一个雄心勃勃想在新世纪大展身手的新兴城市来说，石油当然不是全部。它打开了大门，大力发展旅游业。由于拥有高素质的环境以及丰富多彩的文化(因为80%的人口是外国人的缘故)，到迪拜的旅游者以模特、艺术家、商人等高收入阶层居多。在迪拜王储的提议之下，知名企业家Al-Maktoum 投资兴建了美轮美奂的Burj Al-Ara酒店的豪华程度令人叹为观止，评论家们都不知道该给它定为几星：是五星，六星，还是七星？

酒店建在海滨的一个人工岛上，是一个帆船形的塔状建筑，一共有56层，321米高，由英国设计师W.S.Atkins设计。它正对着Jumeirah Beach酒店(被认为是世界上最棒的酒店)，以202套复式客房、200米高的可以俯瞰迪拜全城的餐厅以及世界上最高的中庭，成为后者最强劲的对手。 到过这里之后，你才能真正体会到什么叫做"金碧辉煌"。它的中庭是金灿灿的，它的最豪华的780平方米的总统套房也是金灿灿的。客房面积从170平方米到780平方米不等，最低房价也要900美元，最高的总统套房则要18000美元。总统套房在第25层，家具是镀金的，设有一个**院，两间卧室，两间起居室，一个餐厅出入有专用电梯。已故顶级时装设计师范思哲曾对它赞不绝口。

每年大约一二月时候,是迪拜的冬天(听说大概30度上下吧),也是每年最热闹的购物季,每家的购物中心都是名车一台接一台送.世界各地的有钱人齐聚迪拜避寒兼购物.这时候旅馆房价都是用牌价.之前网上查到的帆船酒店房价如下:

1-2人的标准套房每晚是USD1594

1-2人的全景套房每晚是USD1739

两大床的标准套房每晚是USD3188

至于六月中至九月中是迪拜的夏天 ,要是卯起来热,摄氏55度都不稀奇.

想像一下40度比25度热多少,大概就可以猜55度比40度热多少.

不过除非是像我一样发神经租车开到郊外沙漠去的人,其实几乎完全都是

待在狂冷的冷气房里度假吧.这个时候房价是最便宜的,

也正是在下此次所用的帆船酒店房价:

1-2人的标准套房每晚是USD869.57

1-2人的全景套房每晚是USD1014.49

两大床的标准套房每晚是USD1739.13

至于其他时间的房价,自然是介于中间

1-2人的标准套房每晚是USD1333

1-2人的全景套房每晚是USD1478

两大床的标准套房每晚是USD2666

若要含两客自助早餐则要外加将近5000NT

ps:当时还有一个规定.凡进入参观.需收费，而且必须要装西装.....当然住客除外。

4. 天方夜谭酒店

5. 碧海皇宫酒店

中东最著名的5星级饭店，曾被誉为最好的五星级酒店

温州学车考试费用

全国各地出租车起步价 北京

车型：桑塔纳3000.捷达、爱丽舍、伊兰特、索纳塔、红旗、吉利。

起步价：白天10元/3公里，夜间（晚23：00-早4：59）11元/3公里。

公里价：超出（含）三公里至十五公里以内，2元/公里，超出（含）十五公里以外，3元/公里。

其他：电话租车费，每次3元。

出租印象：北京出租车司机，热情开朗之外，近年来多了点职业化：上车先说“您好，请问您去哪？”，下车说：“请拿好您的东西，再见！”根据记者的观察统计，近半数司机会使用标准的服务流程。甚至有的司机会有简单的英语与外国乘客交流。但北京出租车“趴活”现象严重，很多车等候在大型商业区、航空大巴、地铁站附近，只拉远程客人，而且要求不打表。特别要说的是，如果你是外地游客，想咨询哪有好玩的哪有好吃的，问出租车司机最合适，他们大多不但能回答你的问题，还能提出种种可行性建议，甚至有人连出行路线都帮你规划。不过提醒你一句哦，在北京坐出租车，别闲耳朵根不清净，一半以上的出租车司机都会跟你聊天。

长春

车型 捷达 桑塔纳 红旗 奇瑞 菱帅 比亚迪 夏利 吉利

起步价 5元2.5公里，等候2.5分1块

沈阳

车型：捷达、中华、桑塔纳、奇瑞、菱帅、比亚迪.

起步价：白天3公里以内8元，夜间(22时~次日6时)3公里以内9元。

公里价：白天超过3公里至15.1公里以内1元/550米，超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。夜间超过3公里至15.1公里以内1元/550米，但超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。

其他：夏季空调费随运价调整变成起价9元/3公里，超3公里至15公里以内1元/500米，超过15公里1元/340米。

出租印象：态度一般，堵车或者不顺利时，会暴粗口，确实很“爷们”，不过很多乘客“消受”不了。

天津

主要车型：花冠[ 威志 捷达比亚迪 起亚 夏利 海马 菱帅 桑塔纳

起步价：8元起步（3公里）

公里价：超过3公里后1.7元／公里，超过10公里按2.25元／公里计算（10公里 以上有空车回程费）

备注：1.7元／5分钟；没有燃油附加费。

出租印象：天津出租车司机普遍服务态度良好，收费也还合理。

大连

车型：桑塔纳、捷达、中华、红旗、奇瑞A5,弱混A5BSG新能源车.

起步价：白天8元/3公里 ，夜间时段（22：00－5：00 ）10.4元/三公里

公里价：白天2元/公里，夜间2.34元/公里

出租印象：旅游城市大连，出租车接触的很多客人都是外地游客，绕远路还是不绕远路，是大连出租车司机的素质考核。不少游客投诉大连出租车绕远，尤其对外国游客，能宰就宰。对此大连人表示，夜半司机有特别素质不高的，另外请坐“蓝灯的士”，就是车上的出租车标志是蓝色的那种，蓝灯的信誉以及服务质量在大连是出名的好。

哈尔滨

车型：捷达、哈飞赛豹、奇瑞风[综述 论坛]云奇瑞风云、奇瑞旗云[综述 论坛]、奇瑞A5、东南菱帅、红旗

起步价：起车费8元 加收一元燃油附加费，步计价三公里。

公里价：1.9元/公里

其他：短途可以讲价，比如一两公里的，给五块钱也有拉的。等信号、慢速时不跳字。夜间23：00按规定要加价，但一般情况不加价。

出租印象：哈尔滨出租车司机感觉是缺乏整体的业务培训，有的司机甚至不太认路。还有偷偷安装“蹦得快”的现象，多收取车费。另外在每年冬季大雪天气，宰客现象时有发生。

郑州

车型：桑塔纳、奇瑞A、旗云、花冠、东方之子[综述 论坛]

起步价：2000CC以下汽车，即市区常见的富康[综述 论坛]、捷达、夏利等车型起步价6元（包2公里），排气量2000CC及以上的汽车，主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车，起步价为10元/3公里；

公里价：每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。夜间（22：00-次日5：00）加2元。

返程费：单程超过12公里（含12公里），超过部分公里租价加收50％的空驶费。

评价：郑州出租车大部分司机都非常敬业，服务态度也很礼貌，绝不多绕路，当然也有个别司机存在拒载行为。

武汉

车型：富康起步价：起步价格是3元 ，但是1公里起跳，第二公里是5元，第三公里是8元

公里价：3公里以后每公里1.4元 燃油附加费5角

回程费：超过10公里加收50%返程费，即2.1元/公里

简要评论（服务态度、等等）：武汉的出租车基本被本地产的富康垄断，车型较老不说，而且外形都很脏，相当影响城市形象。另外，每日早7时至晚8时，出租车必须分单双号通行长江大桥。

太原

车型：东南、三菱蓝瑟[综述 论坛]、捷达、长安铃木天宇、桑塔纳3000、雪铁龙

起步价：7元3公里内（白天），7.8元3公里内（晚上）

公里价：1元／公里（白天），1.2元／公里（晚上）

出租印象：很明显，同其他城市相比较，太原出租车晚上的价格比起其他城市来说算是比较“温柔”的了。

长沙

车型：桑塔纳、捷达、爱丽舍、威志三厢[综述 论坛]

起步价：起步价为2公里6元，夜间（21时-次日5时）2公里内7元。

公里价：白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，晚上（21时-次日5时）在白天车公里价标准基础上上浮20%，2公里以上续程单价每公里2.16元。时速在12公里/小时以下，按每3分钟/1元收取

回程费：凡单程载客10公里以上，从10公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费

评价：长沙的出租车很难打，因为出租车在拉客过程中如果遇上堵车，乘客是不需要另外付费的。正是因为这个不合理的收费政策，造成越是在上下班时间，出租车越是不愿在交通拥挤的区域载客。

南昌

车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：前2公里7元，夜间起价8元

公里价：每公里1.9元，如果是夜间表（夜间23时-次日5时），每公里2.3元。

回程费：载客行驶超过8公里以外部分，每公里租价加收50%的空驶补贴费。夜间23时至次日5时，每公里租价加收20%的夜间行驶补贴费。

呼和浩特

车型：捷达、红旗、富康

起步价：前2公里6元起步，晚上6.2起步、

公里费：2公里以后夏利每公里1元，桑塔纳、富康等车型每公里1.5元

回程费：载客里程[综述 论坛]超过10公里后，按运价的50％加收空驶费

上海

车型：普桑、桑塔纳2000[综述 论坛]、桑塔纳3000、中华、帕萨特[综述 论坛]、伊兰特、奔驰（大众）

起步价：小型出租汽车起租价为11元，中型出租汽车起租价为16元。

公里价：2.1元/公里，夜间（23：00-次日5：00）起租费、超起租里程运价上浮30％。

其他：载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％。

出租印象：上海出租车司机着装很整洁，衬衫领带，严丝合缝的。出租车公司对驾驶员的保护也很好，算是国内比较早一批在驾驶室安上保护围栏的，留2个小孔，用来说话和付钱。不过上海人的精明同样映射在出租车上，被拒载的情况比较严重，太近的地方很多人不喜欢拉。另外在上海打车，说目的地，要说至少两条路名。怎么说？一条经线一条纬线，像描坐标图那样。要不司机会搞不清楚你要去哪。

南京

车型：号称全国出租车种类最多的城市。中华，世纪星[综述 论坛]，索纳塔，起亚远舰[综述 论坛]，东方之子，桑塔纳3000，红旗，爱丽舍，奇瑞新款（浦口区），新捷达。

起步价：8元/3公里，外加一元的燃油附加税

公里价：白天2.4/公里；夜间（23点至次日5点）2.7元/公里

其他：江宁的车价比市区便宜，起步5元/三公里 ，每公里1.8元

出租印象：南京市不大，虽未旅游城市，可买张交通地图，该怎么走基本都能看明白。南京打车比较容易，出租车司机也少有绕路的。但是很多出租车司机都是本地人，普通话讲的不好，与他们沟通，需要多点耐心。

宁波

车型：捷达、宝来[综述 论坛]、帕萨特

起步价：8元3公里内

公里价：1元／公里

备注：每趟加收燃油费1元

温州

车型：雪铁龙、爱丽舍、富康、捷达、桑塔纳

起步价：10元4公里内（白天），12元4公里内（晚上）

公里价：1.4元／公里（白天），1.68元／公里（晚上）

福州

车型：捷达、桑塔纳、富康爱丽舍

起步价：前3公里8元，不另收燃油附加费

公里价：每公里1.5元，夜间（23点至次日6点）每公里1.95元

杭州

车型：帕萨特、索纳塔、宝来、起亚、桑塔纳、捷达

起步价：10元3公里 另加1元燃油费

公里价：2元／公里

出租印象：和北京相差不大的起步价大概还是会让很多人望而却步吧。

济南

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特

起步价：（前3公里）1.6L排量一下：7.5元 1.8L排量以上：10元

公里价：1.6L排量以下：1.4元/公里（加收0.5元燃油费） 1.8L排量以上：2元/公里

出租印象：服务态度良好，但是价格偏贵。

青岛

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特、花冠、伊兰特、中华、富康、夏利

起步价：（前3公里）1.6L排量以下7元 ；1.8L排量以上10元

公里价：1.6L排量以下1.2元/公里（加收0.5元燃油费）；1.8L排量以上1.7元/公里

备注：6公里以上加收50%空返费。

出租印象：青岛的出租车车型很多，为乘客提供了更多选择。随着去年奥运会帆船比赛在青岛举行，青岛出租车服务态度明显提高。但是乘客对6公里就加收50%空返费不满。

广州

车型：捷达、桑塔纳、起亚远舰

起步价：市区内起步价7元(现时广州市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费)

公里价：2.3公里后夏利车(基本被淘汰)每公里2.2元，其他车每公里2.6元，番禺区出租车每公里2.8元。无夜间收费；候车及当车辆运行时速低于10公里时，计费为26元/小时，燃油附加1元/车次。

回程费：如路程超过35公里则需加收50％的空驶费。

出租印象：广州出租车清洁卫生做得不好，而且颜色五花八门，部分出租车司机的服务态度也有待提高。

深圳

车型：桑塔纳 3000、红旗明仕[综述 论坛]、桑塔纳畅达、起亚远舰，还有少量花冠。

起步价：红、黄车都是一类车（前3公里）白天12.5，晚上16.5。不过近日，深圳物价部门发布出租车运费拟调整方案，计划将起步价由现在的12.5元3公里调整至10元2公里，同时增加返空费。

公里价：3公里以后每公里2.4元

出租印象：主要有红黄绿三种，红的可以在深圳市境内任意地方行驶载客，绿的只能在关外行驶载客，黄的只能在关内行驶载客。

珠海

主要车型：捷达、现代索纳塔[综述 论坛]、起亚远舰[综述 论坛]

起步价：白天（前3公里）10元 ，夜间（24：00-次日6：00）13元

公里价：白天和夜间都是2.4元／公里

出租印象：招手即停、明码标价"。珠海移动的交通信息化产品“12581258出租车电召服务 。如遇到收费不合理或服务质量恶劣，可根据的士上所标明的投诉电话去投诉

厦门

主要车型：桑塔纳3000[综述 论坛]、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，厦门出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

桂林

主要车型：捷达、桑塔纳

起步价：（前2公里）白天捷达、桑塔纳 7元。夜间（23：00-次日6：30）捷达、桑塔纳7.80元

公里价：白天不超过4公里1.6元／公里，超过4公里2元/公里。夜间（23：00-次日06：30）不超过4公里1.8元／公里，超过4公里2.4元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：宰外地客的现象还是很严重。会介绍游客去一些不知名或者费用很高的地方，尤其是港澳台游客。

海口

主要车型：海马、捷达、夏利[综述 论坛]

起步价：（前3公里）10元

公里价：白天夏利、捷达、马自达1.8元／公里 ；新款“捷达”车、“桑塔那”2元／公里。夜间（03：00--次日05：00）2元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：海口的出租车都可以还价，打车难价格贵车况烂司机黑，私改计价器宰客，车内卫生脏乱。

三亚

主要车型：捷达、爱丽舍、富康[综述 论坛]、夏利、吉利

起步价：（前2公里）白天捷达、雪铁龙、富康6元； 夏利、吉利5元。夜间（01：00-次日5：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里

备注：五一(5月1日-5月7日)、十一(10月1日-10月7日)、春节黄金周期间每车次加收5元。

出租印象：狠宰外地客，拒载本地人

南宁

主要车型：桑塔纳2000[综述 论坛]、3000，爱丽舍，帕萨特[综述 论坛]

起步价：（前3公里）7元

公里价：1.6元/公里

备注：出租车加收1元燃油附加费

出租印象：对外地人的宰客现象很少，总体管理较为规范，客人投诉妥善处理。

成都

主要车型：捷达爱丽舍 速腾[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）5元 ； 速腾（2.0L）7元

夜间（22：00次-日6：00）捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）6元 ；速腾（2.0L）8元

公里价：白天1.4元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.7元/公里

备注：除速腾2.0外，其它车型加收1元燃油附加费。

出租印象：成都的哥、的姐都有一副侠肝热胆，去年地震当中很多的哥、的姐为帮助灾区人民纷纷冲到了灾区前线，让人十分感动。但在平常的文明用语等细节上还需注意。

重庆

主要车型：天语、羚羊[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天5元；夜间（22：00-次日6：00）5.9元

公里价：白天1.8元/公里，夜间（22：00-次日6：00）2.2元/公里

备注：重庆还有少量的蒙迪欧[综述 论坛]出租车，起步价为7元，3公里后每公里2.4元

出租印象：山城重庆坡坡坎坎较多，出租车为市民的出行带来了极大的方便。也许是重庆人性子比较急，很多在山城坐过出租车的外地游客普遍反映司机服务态度一般和车速过快这两个问题。但不绕路、不宰客是重庆出租优点。

西安

车型：排气量1.8L的捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、比亚迪等；排气量1.8L以上的 红旗、中华、东方之子[综述 论坛]、帕萨特等

起步价：小排量车型白天6元（2公里内），晚上7元（2公里内）(夏利 6元 奥拓[综述 论坛] 5元晚上加1元)；大排量车型白天8元（3公里内），晚上9元（3公里内）

公里价：小排量车型1.5元／公里；大排量车型2.4元／公里（白天），2.7元／公里（晚上）

备注：长安区的出租车（蓝色）起步价为4元。

出租印象：像西安这样将各类车型分得相当清楚的也确实不多。不过享受的待遇与付出的代价是一致的。不知道有多少人在打的的时候首先关注一下车辆的排量？

兰州

车型：普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、伊兰特[综述 论坛]、红旗、捷达、爱丽舍、吉利自由舰[综述 论坛]

起步价：7元，含3公里

公里价：1.4元/公里。22点以后1.6元/公里

出租印象：兰州城东西狭长，南北窄，平时打车很容易。但是近两年开始，上下班的高峰期，市中心的出租车经常被堵在路上，东边和西边的街区打车就不太容易。出租车司机多是本地人，严格打表，也没什么远路可绕。但司机素质不太高，做不到自己不吸烟、不随地吐痰，需要乘客提醒。

厦门

主要车型：桑塔纳3000、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价：2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

台北

车型：凯美瑞

起步价：白天70元新台币1.5公里内，晚上11时至翌晨6时期间采取夜间加成收费，1.2公里内70元新台币

公里价：白天5元新台币/0.3公里，晚上5元新台币/0.25公里

备注：白天5元新台币/2分钟，晚上5元新台币/1分40秒

香港

车型：丰田comtort为主

起步价：15港币（红色市区），新界（绿色）12.5港币，大屿山（蓝色）12港币（据香港政府2008年最新公布价格）。

公里价：每程（200米）跳表1.4元（红色），1.2元（绿色，蓝色）

备注：市区的士(红色车身)、新界的士(绿色车身)及大屿山的士(蓝色车身)。

出租印象：如携带行李而使用后备厢，会另加收费。

西宁

主要车型：夏利 富康桑塔纳

起步价：（前3公里）6元

公里价：白天1.3元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.5元/公里

出租印象：西宁被称为“青藏门户”，历来交通比较便捷。目前，全市已基本形成了空运、铁路、公路相衔接配套的交通网络。但是西宁出租车行业不是十分规范，今年出现过罢运事件。

拉萨

主要车型：桑塔纳 捷达

拉萨出租车普遍实行统一定价：市内10元 ；郊区白天15元、晚上20元；郊县30-40元；机场150元；山南300-400元 。

备注：会根据油价和旅游淡旺季进行调整

出租印象：拉萨是一个令人神往的地方，拉萨的出租车行业虽然不是十分正规，但绝对淳朴。

昆明

主要车型：桑塔纳 捷达 富康夏利

起步价：（前3公里）白天桑塔纳、捷达、红旗：8元 ；夏利：7元。夜间（22：00-次日6：00）9.6元

公里价：白天桑塔纳、捷达、红旗：1.8元/公里；夏利：1.6元/公里。夜间（22：00-次日6：00）：桑塔纳、捷达、红旗：2.7元/公里； 夏利：2.4元/公里

备注：加收1元燃油附加费。

出租印象：昆明作为一座旅游名城，出租车的地位尤为重要，总体而言，昆明出租车的服务质量比较好，但据部分乘客反应，有时会出现拒载现象。

丽江

主要车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：（前3公里）捷达、富康：6元 ；桑塔纳：7元

公里价：捷达、富康1.6元/公里 ；桑塔纳1.8元/公里

备注：在丽江打出租一般不打表，在市内6元即可，到其它旅游景区要与司机协商。

出租印象：丽江是云南最主要的旅游地，出租车司机大部分都十分热情，向乘客介绍当地的风土人情、奇闻异事。但有极少部分司机和景点或餐馆“勾结”。

国家出租车改革具体怎么实行全国都一样吗

这个答案不知道你有没有用、

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2009-05-19

00:02

温州中小企业的出口现状是怎么样的

2月28日，北京的出租车司机张伟在广播上听到一条消息：交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合召开电视电话会议，三部门负责人表示，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

那一天，张伟和往常一样，凌晨4点钟起床，坐两个小时公交车从顺义到城里交班拿车，开车开到下午1点左右，正是犯困的时候。本来已经昏昏欲睡的张伟，听到“份子钱”三个字顿时精神了起来。

开了近10年出租车的张伟觉得，无论是企业员工制还是承包挂靠制，都是要交份子钱的，如果份子钱真能跟公司协商有所降低，日子会好过一些。

但直到3月5日，张伟也没从公司方面听到任何好消息。

张伟告诉法治周末记者，北京出租车司机本来准备在2月27日和28日举行罢工，因为油价一直在涨，份子钱却一直不降，出租车行业越来越不好干，但后来罢工并未成行。

“出租车行业的问题远不是员工制、工资集体协商可以解决的，当前出租车行业存在的份子钱高、黑车多、出租车司机频频罢工、打车难等问题的根源，在于出租车行业数量控制、准入限制等管理体制导致的行业垄断。”长期关注出租车行业改革的传知行社会经济研究所研究员由晨立告诉法治周末记者。

份子钱背后的垄断体制

“份子钱已经从以前的1000多元涨到了3200元(张伟是双班司机，双班车每车每月向公司交份子钱共6400元；其所在公司单班司机每车每月交份子钱5000元左右)，油价也从原来的每升三四元涨到将近每升8元，但收入却没有相应增长。我现在每天早上起来，脑子里就要算一下，交给公司3200元的份子钱挣够了没有。一个月拉活的钱，1/3交给公司，1/3是油费，剩下的1/3才是纯收入，也就3000多元。所以基本上一个月有一大半时间是白干的。”谈到份子钱，张伟不由地激动起来。

和张伟一样，中国绝大多数城市的出租车司机都要向公司交份子钱，而这和当下的出租车经营模式有关。

法治周末记者在采访中了解到，目前出租车行业的经营模式主要有两种，一种是公司经营模式，也称承包挂靠制，即出租车经营权(即平时所说的牌照)归公司所有，由公司买车把经营权承包给个人，个人每月向公司上缴份子钱和管理费，或由个人出钱买车、一次性支付牌照费(经营权使用费)后挂靠到公司名下，每月只向公司上缴管理费；一种是个体经营模式，即政府把出租车经营权直接授权给个人，个人经营的收入扣去油钱、修理费等，都归个人所有。

“目前全国大部分城市都是公司制模式下的承包挂靠制，新入行的出租车司机并没有太多的选择，一般只能选择向出租车公司承包经营权。温州则是少数推广个体制模式的城市。”由晨立说。

在张伟眼里，那些为数不多的个体出租车经营者太幸福了，他们每天只用工作五六个小时，就可以赚取跟张伟一样的收入。

1993年以前，对出租车牌照的审批并无限制，各地出租车行业迅猛发展，导致市场竞争加剧、司机收入下降、交通拥堵等负面问题。随后各地开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入限制，纷纷停办出租车企业，并停止向个人发放牌照。紧接着各地政府又推行公司制、规模化运营，随着公司之间不断的兼并，原有的牌照资源掌握在少数大公司手中。

2004年，建设部《市政公用事业特许经营管理办法》正式颁布实施，各地政府相继发文确认了出租车行业作为公共交通的一部分，实行特许经营，并继续以特许经营的名义对出租车行业进行数量控制和准入限制。

法治周末记者查阅各地出租车经营权出让的相关管理办法后发现，在出租车经营权的取得上，出租车公司几乎占据了垄断地位。一方面，出租车经营权基本均由出租车公司取得，公司只需向政府缴纳每车每年5000元至15000元不等的使用费(北京等少数地区实行无偿出让，出租车公司无需缴纳使用费)，而出租车司机交给公司的份子钱却高达每月每车3000元至5000元。另一方面，对于少量、新增的出租车经营权则会通过拍卖或招投标的方式有偿出让，而由于种种限制性条件，出租车公司之外的个体经营者很难获得竞标资格。

同样长期关注出租车行业的湘潭大学法学院教授欧爱文认为，由于对出租车行业实行特许经营，进行数量控制和准入限制，出租车公司对出租车的经营权形成了垄断性占有，出租车公司在用较少的钱获得出租车经营权后，就可以不劳而获地坐收高额份子钱，而在底层拼命工作的出租车司机却只能分得很少利润，这也是导致出租车司机对公司不满的重要原因。

既得利益者阻碍行业改革

对于现行的出租车管理体制，研究人士多有微词。北京市人大代表沈梦培曾经把北京出租车行业描述为“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”。

对此由晨立表示赞同。

“出租车公司利用垄断地位获取收入是显而易见的，而对于出租车公司的运营成本很少有公开数据。2006年北京市出租车运价听证会期间，出租车企业提交给听证会代表的一份审计报告，其中列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。只是出租车公司可以通过会计手法增加经营成本，比如说支付场地费、员工工资等，公司甚至可以把利润做成负值，以偷税漏税，这对国家来说是很大损失。”由晨立说。

由晨立认为，正是由于数量控制和准入限制，单个的出租车司机在跟拥有大量牌照的出租车公司对话时处于弱势地位，在承包费、管理费等方面几乎没有谈判的空间，只有拼命工作以换取跟工作量不相符的收入；同时政府又对市场上的出租车数量进行限制，近年来向市场上新投放的出租车非常少，而城市居民对出行服务需求越来越多，从而导致了打车难、黑车多等问题的出现。

“现行的出租车行业管理制度造就的行业垄断，是造成当下很多问题的根本原因。不改变这个体制，推行'员工制'，份子钱、劳动收入等进行工资集体协商，并不一定能真正实施下去，整个行业的面貌也不会有所改变。”由晨立补充道。

法治周末记者在采访中了解到，多年来各地也相继针对出租车行业进行了一些改革，比如上海市曾降低份子钱以减轻司机负担；宁波市为了防止市场炒作出租车牌照，制定《宁波市客运出租汽车营运权价格评估暂行办法》，规定凡进行继承、转让和交易的出租车，必须到政府指定的出租车营运权价格评估交易中心进行评估；温州市率先抛弃承包挂靠制而推行个体制。

但由晨立认为，这些改革和三部门最近出台的政策一样，均未触及出租车行业的核心问题，相反，温州市的个体制模式还衍生出了更多的问题，比如温州的出租车牌照由于稀缺性、且可以抵押到银行进行贷款，导致牌照成为资本炒作的对象，牌照价格曾一度飙升到140万元，而温州推行个体制时，牌照用3万元即可买断。

“要改变出租车行业的现状，一定要打破数量管制和准入限制。这个观点我们提了很多年，但行业的改革一直推动不下去，究其原因还是跟既得利益集团的强烈反对有关。”由晨立分析道。

由晨立对全国多个城市的出租车行业进行过调研，在调研过程中，他发现有些城市的政府部门和出租车公司已经形成了利益共同体，触动现行体制影响到的不仅仅是出租车公司的利益。

“即便管理部门和出租车公司的利益没有捆绑在一起，现在那些大的出租车公司也有阻碍行业改革的利益冲动，他们合力也会对政策产生影响。”由晨立说。

由晨立甚至认为，出租车司机本身也是既得利益者。出租车司机之所以对黑车的存在这么不满，并且因为黑车的存在闹罢工，归根结底还是因为黑车的出现分割了他们的利润，一旦把这个行业推向市场，可能对现有出租车司机的收入造成影响。资料显示，早在2009年，北京黑车总量就达到7万辆，已经超过正规的出租车数量(6.6万)。

而出租车司机的数量又很庞大，据统计，我国目前有8700多家出租汽车企业，有100多万辆出租车、200多万名出租车司机。

“出租车司机群体一旦对制度改革不满，很可能对社会稳定带来影响，这可能也是政府尚未推行改革的一个顾忌。但我们不能因为改革有风险，就拒绝改革。”由晨立认为，可以通过制度设计，弥补因改革对出租车司机群体乃至现有出租车公司可能带来的利益损失，比如在出租车行业市场化之后，国家就不用每年对该行业进行补贴，以往每年60亿元的油补就可以省下来对先前进入的行业者进行一定的补贴。

打破垄断后的制度设计

打破数量控制后，出租车行业应以公司制的模式经营，还是个体制的模式经营？出租车的价格是否还要跟现在一样进行政府定价？

欧爱文认为，一旦破除了准入限制和数量控制，是以个体化的模式运营还是公司制的模式运营就不再是问题，这两种模式也没有优劣之分，只是市场选择的结果，就像开餐馆一样，可以有小饭馆也可以有大饭店。

业内有一种观点是，公司制优于个体制，因为这样可以降低政府部门的监管成本。

但欧爱文认为这种观点并不合理，个体制运营的出租车司机由行业协会进行监管，这并不会增加管理成本，相反由于行业协会对出租车业的性质更为了解，监管起来或许会更加得心应手。

中国社科院工业经济研究所研究员余晖也告诉法治周末记者，当前北京的1000多名个体出租车司机就是由在北京市私营个体经济协会下属的出租车分会进行监管，改革推行以后，也可以照此思路进行管理。

不过欧爱文和由晨立都认为，由于出租车行业涉及公共利益，政府不能把行业完全交给市场，还应对出租车司机的技术水平、出租车的安全性能等涉及公共利益方面进行干预，制定相应的从业标准。

在把整个行业推向市场之后，欧爱文认为也应改变当下对出租车行业的统一定价机制。

“不同等级的服务应该有不一样的价格。不过为了避免漫天要价等情况的出现，维护消费者的利益，可以由政府制定指导价，制定一定的价格区间，允许出租车公司或行业协会根据不同时段的油价、不同的服务等级等进行价格调整。但一定要在出租车的醒目位置明码标价。”欧爱文说。

温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

上半年出口增速在浙江省倒数第二(仅快于杭州)；进口增速在浙江倒数第一。

温州的出口产业均以劳动密集型的轻工业为主，缺乏知名的国际品牌，出口产品一直以中低档产品为主，主要赚取不多的加工费。部分出口产品定价权受制于国外买家，提价空间有限，通过提高出口价格转移成本上升的难度较大。

国家外经贸政策及从紧货币政策对温州企业生存造成了一定影响。特别是从紧货币政策，造成中小企业遭遇融资困难，部分企业出现资金链断链，对企业生存直接形成威胁。

上半年温州市累计实现外贸进出口总额，增速低于去年同期十点六个百分点，低于浙江省同期增速十点二个百分点，在浙江十一个地级市中温州市的增速仅快于杭州，出口增速在浙江倒数第二(仅快于杭州)；进口增速在浙江倒数第一。

可见，不管从纵向还是横向比较，温州市的外贸增速已开始放缓。产业结构调整、劳动力成本上升、出口退税政策调整、人民币升值、油价高涨等不利因素已对温州市外贸产生一定影响。

新华网浙江频道3月26日电（记者 沈锡权）宝马、奔驰习以为常，法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车，在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计，温州目前宝马有6000多辆，奔驰3000多辆，而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示，截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆，销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，温州地区宝马的保有量突破6000辆，约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析，从“温州人”这个概念说，这个数据还不是完整的，因为不少温州豪华车车主去外地购车，或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长李志荣介绍说，2007年，温州地区的宝马销量超过了2200辆，连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外，温州的奔驰保有量虽然不高，但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆，约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户，保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 李志荣说，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体，特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌，其次是车的品质，油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人，对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：温州网-温州商报 编辑： 徐琼峰

据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计：截至2007年底，温州地区宝马保有量已经超过6000辆，奔驰则超过3000辆。仅2007年，温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆，而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”，上牌数量达到191辆……事实上，算上外地上牌的情况，在宝马、保时捷等品牌的拥有量上，温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变，但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中，接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明：用豪华车一方面是为了舒适，但更重要的是为了展示公司形象；企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率：3-5年

20位企业家中最少的换车1次，最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中，2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为，换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流，使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处：大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰；这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”，这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同，但他们同样很无奈地认为，在许多商务活动中，这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月，富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80，当时他看中的是奥迪A8，但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头，因为他们认为，与奥迪相比，最能衬托公司形象的是奔驰，最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600，只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下，这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看，宝马的保有量达到了奔驰的一倍，多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然，这两个品牌也并非没有对手，事实上，每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围，在采访中，也有个别企业家明确表示，下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前，《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查，发现温州老板相当“辛苦”，里程较多的一年五六万公里，而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中，除了个别已经记不清2007年里程数之外，一年开车2万-3万公里的占多数，最高的也不超过5万公里。

企业家们表示，除了短途自己开车之外，一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程，除非考虑到在当地要长留用车不便，一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示，安全肯定是最重要的，这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说，自己开车最长的一次经历是在美GUO，为了拜访客户，从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈，车程2000公里。这是很难忘的经历，但这样的经历有一次就够了。