08年的油价_2008年12月燃油价格

1.12月5日机票燃油附加费下调

2.津巴布韦的通货膨胀是怎么回事？

3.生物燃料的国外现状

4.求股神帮忙分析一下今天 东方航空 在5.1元为何出会现大买盘

具体如下：

一、开始征收。主要政策：1993年12月13日，《中华人民共和国消费税暂行条例》（院令[1993]第135号）。确定征收范围、征收方式、汽柴油税率分别为0.20元/升和0.10元/升

二、税率调整。2008年2月2日，《关于调整部分成品油消费税政策的通知》（财税[2008]19号），该文件取消了成品油暂按应纳税额的30%征收消费税的暂时规定。明确了“自2008年1月1日起，对石脑油、溶剂油、润滑油按每升0.2元征收消费税，燃料油按每升0.1元征收消费税。”

三、2008年起中国实施燃油税费改革，《关于提高成品油消费税税率的通知》（财税[2008]167号）出台，明确将无铅汽油的消费税单位税额由每升0.2元提高到每升1.0元；将含铅汽油的消费税单位税额由每升0.28元提高到每升1.4元；将柴油的消费税单位税额由每升0.1元提高到每升0.8元；将石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额由每升0.2元提高到每升1.0元；将航空煤油和燃料油的消费税单位税额由每升0.1元提高到每升0.8元。

四、2012年9月27日，《关于催化料、焦化料征收消费税的公告》，明确了催化料、焦化料属于燃料油的征收范围，应当征收消费税。自2012年11月1日起执行。

2012年11月6日，国税总局2012年第47号公告《关于消费税有关政策问题的公告》，再次明确了成品油消费税的征税范围。自2013年1月1日起，纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，均按照《公告》所示相关原则，以石脑油（1.0元/升）或是燃料油（0.8元/升）的税率征收消费税。

2013年9月9日，国税总局再次2013年第50号公告《关于消费税有关政策问题补充规定的公告》，针对2012年第47号公告的有关问题进行了补充规定，明确了征收中的具体规定。

五、税率大幅度调整。2014年11月28日发布《关于提高成品油消费税的通知》（财税[2014]94号）、12月12日发布《关于进一步提高成品油消费税的通知》（财税[2014]106号）、2015年1月12日发布《关于继续提高成品油消费税的通知》（财税[2015]11号），经过两月内的三次上调，将汽、柴油消费税单位税额分别由2009年的每升1.0元、0.8元，提至每升1.52元、1.2元。

12月5日机票燃油附加费下调

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

津巴布韦的通货膨胀是怎么回事？

12月5日（出票日期）起，国内机票燃油附加费进一步下调。目前，携程、去哪儿、同程等在线旅企均表示已收到航空公司的通知。

近半年来，国内机票燃油附加费经历多次调整，曾连续三次上调，之后又小幅下调，于11月5日、12月5日进行“二连降”。

燃油附加费的“二连降”，对冬季出游有一定的刺激作用。携程研究院高级研究员谢晓青表示，今年中秋国庆“双节”之后，旅游市场进入淡季，机票价格相对稳定。

“三亚、广州、厦门、北海等气候温和的南方城市是冬季出游首选，现在北方雪场也陆续开板了，哈尔滨、吉林、张家口等城市的滑雪游热度攀升。”去哪儿旅游研究院研究员肖鹏透露，今冬杭州人热衷的跨年旅游目的地为广州、深圳、成都、重庆、哈尔滨、昆明、北京、三亚、沈阳、长春等。

此外，杭州至兰州、洛阳、南宁等城市的机票，尚处于价格平稳状态，预计12月下旬开始，多地机票、酒店价格将有明显的涨幅。按照往年惯例，继“双十一”大促之后，各家航司、酒店还将继续参与“双十二”大促，有出行规划的市民游客不妨在“双十二”期间，关注2024年寒、跨年等主题的旅游产品，根据需求适当捡漏。

国航机票的其他附加费包括：

1、燃油附加费：燃油价格波动较大，航空公司为了应对燃油价格的变化，会对机票价格进行燃油附加费的调整。

2、基建费：机场基础设施建设费用，由航空公司代收。

3、机场建设费：机场建设、改建、扩建、维护等费用。

4、安检费：机场安全检查费用，由航空公司代收。

5、保险费：航空公司提供的意外险或航空意外险。除了以上附加费，还有一些其他附加费，如制单费、货到付款附加费、提货费等，这些附加费一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。

生物燃料的国外现状

津巴布韦突然的政治变动带来的经济风险促使该国比特币价格大涨10%，而在此前，该国的比特币价格一直处于高位，“引领”全球市场。

据美国11月15日报道，当日津巴布韦Golix网站显示的比特币价格已飙升至13499美元，几乎为国际市场交易价格（约7000美元）的两倍。同时，包括美元在内的国际流通货币在津巴布韦无序的市场中的溢价都已接近100%。

在长期缺乏硬通货的津巴布韦，高风险的比特币已然成为这个国家民众的重要储蓄、保值工具。而这背后，是津巴布韦长期以来的内忧外患——超高通胀、外汇短缺、经济危机……

“曾经，津巴布韦一度是南部非洲继南非之后的第二大经济体，但最近十多年，其经济发展非常失败。他（穆加贝）的土地改革、经济改革、货币政策，（都失败了）。”上海外国语大学研究员、南非开普敦大学客座教授郭俊逸接受澎湃新闻访时指出，穆加贝“经济上的失败”，是导致这场政治风暴爆发的重要原因之一。

“比特币成保护我资产唯一途径”

伴随着一年7倍的增幅，比特币的价格泡沫风险早已受到国际众多专业投资者的警告。

然而，在津巴布韦，比特币却是最“安全”的投资之一。许多人愿意在第一时间将自己银行账户中带有无数个“0”的本国货币存款兑换成加密的数字货币比特币，或者黄金。

“我将所有的储蓄都换成了比特币，这是我保护我资产的唯一途径。”在津巴布韦首都哈拉雷一家科技企业工作的阿诺德（Arnold Manhizwa）向路透社表示。

几个月前，阿诺德为自己刚出生的女儿购买了20美元的比特币，如今其市值已涨到200美元。“如果我把钱存到津巴布韦银行，到头来我将一无所有。”阿诺德解释道，“钱取不出来，存款一直在贬值。但如果我有比特币的话，它就每天都在升值。”

据津巴布韦Golix数据显示，过去30天内，Golix处理了超过100万美元的交易，这一数值是该去年全年交易额的10倍。

在津巴布韦，长年的恶性通货膨胀已导致钱不如纸，同时，拮据的外币储备、对MasterCard和VisaCard等国际支付手段的诸多限制，更助推了比特币的交易。

“财富”网站报道指出，如今，津巴布韦人想要换1美元，需要拿出35千万亿津巴布韦元来，还时常处于无钱可换的状态。

即便是美元交易，人们也需要花费180“津美元”（储存在津巴布韦银行账户中的美元），才能在中换取100美元现钞。相比之下，更易于国际流通的比特币成为了津巴布韦人更好的储蓄、保值工具。人们还会使用比特币来给在海外读书的孩子汇款。

事实上，13499美元的价格并非比特币在津巴布韦的峰值。据路透社13日报道，上周，伴随着国际市场价格的普遍拉升，Golix的比特币价格更是触及13900美元，但在周日（11月12日）跌破了11000美元，24小时内下跌幅度达8%，整体振幅超过20%。

“尽管具有波动性，但许多人仍将比特币视为更好的保值手段。”Golix的电子货币分析师塔莱（Taurai Chinyamakobvu）表示。

纸钞上不断增长的“0”

在上世纪80年代津巴布韦独立之初，这个南部非洲国家一度被誉为“非洲面包篮”——来自这片土地的粮食养活了不少非洲饥民。作为南部非洲第二大经济体，GDP增长曾连续两年达到21%，是撒哈拉以南非洲国家GDP增长率的3倍。良好的工农业基础和较高的受教育水平使津巴布韦曾经被认为是最有希望率先进入发达国家行列的非洲国家。

变化从2000年开始。这一年，总统穆加贝开始大力推行“土地改革”政策—— 强行收回白人农场主的土地，将之分配给无地或少地的黑人。此举大大破坏了津巴布韦原有的经济体系，引发了粮食危机，该国的农业、旅游业和矿业随之一落千丈。

不仅如此，津巴布韦对国内白人的打压还使之与部分西方国家迅速交恶，后者对其实施了严厉的制裁，津巴布韦经济进一步濒临崩溃。

到2006年，津巴布韦的年通胀率为1042.9%，2007年则冲到10000%以上。到了2008年6月末，津巴布韦货币的汇率已跌至1美元兑1000亿津巴布韦元，而厚厚一沓纸币凑够的1000亿却只能买到一个面包。

这一年，津巴布韦多次推出大面值纸币，从年初的1000万面额到5000万、2.5亿。到了8月，开始发行第三代津元，新货币的1元相等于上一代的100亿津元。但这一举措并未见效，2008年12月4日，推出了新版面额为1000万、5000万和1亿津元三种新钞；12月12日，推出面额5亿的钞票；12月19日，面额100亿的钞票正式问世。

次年，在推出了“1”后面紧跟着14个“0”的100万亿面额钞票后，津巴布韦选择发行第四代新钞，划掉了前一代纸币上的12个“0”，即1万亿元第三代钞票=1元新钞。但由于恶性通货膨胀，这些“0”又迅速地涨了回来。最终，在该国通胀率达到1000000000%后，宣布停止发行本国货币，开始使用稳定经济体的一篮子货币组合。

此后，美元、欧元、英镑、南非兰特、博兹瓦纳普拉、人民币、日元、澳元、印度卢比等9种货币先后被允许在当地流通。其中，美元与南非兰特占据主体。

为了促使已印发的津巴布韦币彻底退出历史舞台，2015年津巴布韦宣布取“换币”行动，从当年6月15日起至9月30日内，175千万亿津巴布韦元可兑换5美元，每个津元账户最少可得5美元。此外，对于2009年以前发行的老版津元，250万亿津元可兑换1美元。

然而，即便将津巴布韦元兑换成美元，对于许多民众而言，不过是其银行账户里换了一个数字。

去年开始，由于长期缺乏美元储备，津巴布韦中央银行实行管制，规定每天每个账户只能提取50美元，而银行自身的限制则更为严苛——只能提取20美元。每天，都有民众在银行门口排起长龙，等待着将账户中的“津美元”变为手中真实存在的现钞。

同时，为了防止潜在的通胀，除了比特币，津巴布韦人还疯狂地囤积任何他们认为具有保值能力的东西。汽车、房产和股票的价格都不断上涨。在2008年10月，津巴布韦工业指数曾出现过一天内涨幅最高达到257%的记录。据“财富”网站报道，过去一年内，津巴布韦工业指数共上涨了322％，市值约为145亿美元。而在过去两个月内，这一指数再度翻了一番。

前副总统下台前曾开启经济改革

尽管拥有丰富的矿产，但无序的管理和落后的设备使得为数不多的矿业开难以挽救津巴布韦疲弱的经济。

“在津巴布韦没有市场与经济，想要赚钱就只能从政治上入手。”郭俊逸说。

事实上，从2014年被任命为副总统之后，埃默森·姆南加古瓦就与前财政部长帕特里克·奇纳马萨开始了一系列改革。他们打开了同国际货币基金组织（IMF）、世界银行、非洲开发银行等国际金融机构的沟通渠道。

另据路透社此前公布的一份情报文件显示，姆南加古瓦还让17年前被夺走土地的成千上万白人农民再重新回到他们被赶走的地方，以此来振兴经济。

然而这一切在10天前戛然而止，穆加贝6日突然宣布解除姆南加古瓦的副总统职务，指认他觊觎总统宝座。姆南加古瓦称因人身安全遭到威胁，被迫离开津巴布韦，下落不明。

11月15日，津巴布韦国内政局发生巨大变化。已连续执政37年的穆加贝被军方软禁在家中，目前尚未就政局变化发表任何公开声明，他的革命战友、有军队支持的埃默森·姆南加古瓦能否顺利继任成为津巴布韦新总统也还尚未可知。不过有消息称，姆南加古瓦15日已经回到国内，津巴布韦政局下一步走势仍有待观察。

“2000年开始，津巴布韦的经济便一蹶不振，如今我们看到它出现了改变的希望。”郭俊逸评论道。

求股神帮忙分析一下今天 东方航空 在5.1元为何出会现大买盘

目前，生物燃料主要被用于替代化石燃油作为运输燃料，如替代汽油的燃料乙醇和替代石油基柴油的生物柴油。在化石燃料储量逐步下降、环境保护日益严峻的背景下，生物燃料受到各国的高度重视。欧盟委员会积极推进生物燃料发展，制定了2015年生物燃料占运输燃料消费总量8%的目标。美国通过法律手段强制在运输燃料中添加生物燃料，具体比例是柴油中添加2%的生物柴油，汽油中添加5%的燃料乙醇。据调查数据统计，2011年8月16日，美国白宫宣布推出一项总额为5.1亿美元的，由农业部、能源部和海军共同投资推动美国生物燃料产业的发展。英国从2006年起要求生产运输燃油的能源企业必须有3%的原料是来自可再生，并且比例将逐年提高。根据国际能源机构(IEA)的数据，2010年全球生物燃料日产量为182.2万桶，2011年降至181.9万桶。 作为应对气候变化战略的一部分，西欧和北美强制要求，在未来15年里汽油和柴油中要添加更多的生物燃料组分。修改后的欧盟燃料质量法规定，欧盟汽油中可再生乙醇的含量将从5%倍增至10%，欧盟各国将在加油站出售这种命名为E10的汽油。

世界对生物柴油的需求量有望从2006年的690万吨增长至2010年的4480万吨。到2010年，亚洲有望超过北美、中欧和东欧，成为仅次于西欧的世界第二大生物柴油生产地区。全球生物柴油工业呈现快速增长，2000～2005年产能、产量及消费量年均增长率约为32%，而到2008年产能和需求增速更快，年均增速将分别达到115%和101%，甚至更高。2005～2010年全球生物柴油生产模式也将发生变化，2005年西欧生物柴油产量占全球总产量的75%，2010年将减少至低于40%，主要原因是以亚洲为首的其他地区产量增速加快，亚洲将可能成为第二大生物柴油生产地区，其次是北美地区。从消费情况来看，2005年德国占全球消费量的61%，其他消费国家主要包括法国、美国、意大利和巴西，其消费总和只占到全球消费量的11%。2010年，美国可能成为全球最大的生物柴油市场，占全球消费量的18%，新的大型消费市场将出现在中国和印度，其他国家的消费总和将占到全球消费量的44%。生物燃料的原料来源成为生物燃料可持续发展的重要课题。

东南亚正在崛起成为一个主要的生物柴油生产基地，到2010年更有望成为世界上领先的供应地区。东南亚各国和企业纷纷斥巨资发展生物柴油工业，在建的生物柴油工厂遍及各地，也因此成为未来西欧和北美地区生物柴油的主要供货地。棕桐油是东南亚最丰富的自然之一，将成为该地区发展生物柴油工业的主要原料。同时，该地区还将大量土地开发为新的油棕种植园。东南亚生物柴油工业发展最快的是马来西亚，然后是泰国和印尼，马来西亚和印尼的粗棕榈油合计产量大约占到全球产量的85%。

泰国能源部去年5月份开始实施一项到2012年使生物柴油产量达到255万吨的。马来西亚表示，2007年，该国生物柴油产量将翻一番多，达到110万吨，工厂将由3家增加至今年的22家，到2008年将达到29家，到2010年，马来西亚生物柴油产量将达到330万吨，成为仅次于美国和德国，与印度并列的世界第三大生物柴油生产国。印尼表示，该国生物柴油产量有望从2006年的18万吨增长至2007年的75万吨，到2008年将达到120万吨，该国的生物柴油工厂将由4家增加至今年的15家，到2008年将达到23家。到2010年，印尼和泰国的生物柴油年产量都将达到约130万吨。 目前，巴西所有车用汽油均添加20%～25%的燃料乙醇，并且已有大量使用纯燃料乙醇的汽车。除在本国大力发展生物乙醇工业之外，巴西还积极开展国际“乙醇外交”。今年3月，巴西与美国签订了在西半球鼓励生产和消费乙醇的协定。此外，还同意大利和厄瓜多尔签订了共同开发乙醇项目的合作协定。中国限制使用玉米加工生物燃料之后，引起了巴西工业界的广泛关注，巴西农业部1995年就表示关注中国推广使用乙醇汽油的行动，希望与中国在发展乙醇燃料方面进行广泛的合作。

美国从上世纪70年代开始利用其耕地多、玉米产量大的优势，发展燃料乙醇，目前以玉米为原料生产燃料乙醇的生产工艺已经基本成熟。今年年初布什表示，美国到2012年法定的可再生和替代性能源的总量目标是要达到75亿加仑，到2017年达到350亿加仑，而当前的替代能源每年产量是40亿加仑。因此美国玉米价格节节攀升。随着对燃料汽油需求的不断增加，美国的乙醇加工项目也不断上马，2004—2005被用于生产乙醇的玉米总量是13.23亿蒲式耳，2005～2006达到21.5亿蒲式耳，美国农业部预计，2007年将会有约32亿蒲式耳玉米用于加工成燃料乙醇。

一些企业正在致力于将非粮食类或废弃生物质如秸秆等转化为乙醇，以帮助解决原料供应问题。以木质纤维素为原料生产生物乙醇是技术开发的焦点。木质纤维素来源于农业废弃物(如麦草、玉米秸秆、玉米芯等)、工业废弃物(如制浆和造纸厂的纤维渣)、林业废弃物和城市废弃物(如废纸、包装纸等)。目前世界各国研究利用木质纤维素发酵生产乙醇的科研机构都围绕着这几大关键技术进行攻关，但是目前世界上还没有一家工业规模利用纤维质原料生产燃料乙醇的企业。其主要障碍是酶解成本过高、缺乏经济可行的发酵技术。因此，技术路线的优化组合问题、生产过程中成本降低的问题以及乙醇废糟的综合利用等问题，需要解决。

养殖藻类是另一个潜在的生物燃料原料。一些企业正在开发从藻类中产业化生产合成气和氢气的体系。绿色燃料技术公司与亚利桑那公共服务公司合作，利用以天然气为原料的发电厂排出的二氧化碳养殖可以转化为生物柴油或生物乙醇的藻类。绿色燃料技术公司的技术去年在亚利桑那州的一个发电厂进行了中试并获得了巨大成功。公司将该项目范围扩大，并于2008年在亚利桑那州开始商业化生产，然后扩展至澳大利亚和南非。 我国玉米比较丰富，2006年产量1.44亿吨，居世界第二位，玉米秸秆年产量达6亿多吨。在全球高度关注能源危机，关注可再生开发利用的大背景下，以玉米为原料生产的燃料乙醇、玉米乙烯及其衍生物、可降解高分子材料等，成为企业竞相开发和投资的热点。2006年，我国可再生能源年利用量已达到1.8亿吨标准煤，约为一次能源消费总量的7.5%。掺入10%燃料乙醇的乙醇汽油成为中国能源替代战略的着力点之一。

2001年国内酒精原料中玉米占原料总量的比重为59%，到2006年，这一比重已经上升到79%。目前有关部门正着手研究、开发汽车用甘蔗燃料乙醇。目前我国甘蔗年产量在8500万吨左右，仅产食用酒精50多万吨。若技术攻关成功，成本控制得当，用甘蔗生产燃料乙醇，将会有很好的发展前景。但问题在于，我国甘蔗种植面积十分有限，主要集中在广西、云南等少数几个省份，而且随着国内食糖消费量大幅增加，价格也将一路上扬，生产成本将可能大大高于玉米制造燃料乙醇。国家发改委相关人士也表示，继续推广乙醇汽油是大势所趋，非粮生物能源如红薯、木薯、甜高粱、纤维质乙醇是今后发展的重点，将加大这方面的科研投入力度。而另一方面，相关部委紧急叫停玉米加工乙醇后，仍会继续“适度”发展燃料乙醇行业，坚持能源与粮食双赢，在确保粮食安全的前提下，国家会取一些财税扶持政策，支持燃料乙醇的生产和使用。

(一)我国大型集团公司积极进行生物燃料的研究开发及生产

2006年11月，中国石油集团与四川省签订合作开发生物质能源框架协议，双方将以甘薯和麻疯树为原料发展生物质能源，“十一五”期间将建成60万吨/年燃料乙醇、10万吨/年生物柴油项目。2006年12月，中石油又与云南省签署框架协议，在以非粮能源作物为原料制取燃料乙醇、以膏桐等木本油料植物为原料制取生物柴油等方面进行合作。2007年初，中石油与国家林业局就发展林业生物质能源签署合作框架协议，并正式启动云南、四川第一批能源林基地建设。作为我国石油能源行业的巨头，中石油在生物质能源的频频出手令人瞩目，充分显示了生物质能源对中石油集团发展的战略重要性。中石油总经理蒋洁敏表示，“十一五”末，中石油非粮乙醇年生产能力将超过200万吨/年，达到全国产量的40%以上，同时形成林业生物柴油每年20万吨/年的商业化规模，并建设生物质能源原料基地40万公顷以上。

无独有偶，中粮集团近年也将生物质能源发展提到了战略重地的高度，一时间与中石油并驾齐驱，成鏖战之势。2007年4月6日，紧随中石油之后，中粮集团与国家林业局签署《关于合作发展林业生物质能源框架协议》，双方将重点建设一批能源林基地，开发利用林业生物柴油、燃料乙醇和木本食用油三大产品。

中粮集团在燃料乙醇、生物柴油等方面频频重拳出击，进行企业并购。目前，国家发改委先后批准建设的4套燃料乙醇生产装置。2006年国家审批第5个燃料乙醇生产装置，也是唯一的一个非粮作物燃料乙醇装置——广西15万吨/年木薯乙醇项目正在建设中。

2006年7月，中石化在攀枝花建设了一座10万吨/年的生物柴油装置，配套的能源林基地为40万～50万亩。同月，中石化总投资约1800万元、规模为2000吨/年生物柴油的试验装置在河北建成。2007年4月13日，中石化与中粮集团签订《关于发展中国生物质能源及生物化工的战略合作协议书》，共同发展生物质能源及生物化工，双方将在未来5年内合作建设100万～120万吨/年燃料乙醇的生产装置。

尤其值得注意的是，在的帮助下，一些中国公司在海外开办生物燃料加工厂。例如，一家中国企业在尼日利亚投资9000万美元开生物乙醇加工厂，以木薯作原料，年产15万吨，北京出资85%，15%由尼日利亚负担。2007年4月12日，国家科技部与意大利环境国土与海洋部签署协议：武汉的生物柴油公司与意大利有关单位合作，在武汉兴建一条将餐馆产生的潲水油、地沟油等废弃油脂，加工成为生物柴油的生产线。这条生产线建成投产后每年可生产3万吨生物柴油，生产成本在5000元/吨左右，与石油柴油相当，发展前景看好。该项目在武汉实施成功后还将向我国的其他大中城市推广。

(二)国家鼓励以非粮食作物进行生物燃料的研发及生产，企业积极响应

国家发改委2006年12月18日下发的《关于加强玉米加工项目建设管理的紧急通知》明确提出，我国将坚持非粮为主积极稳妥推动生物燃料乙醇产业发展，并立即暂停核准和备案玉米加工项目，对在建和拟建项目进行全面清理。通知要求，“十五”期间建设的4家以消化陈化粮为主的燃料乙醇生产企业，未经国家核准不得增加产能。

相关部委鉴于目前危及粮食安全的严峻形势对国内一些地方盲目发展玉米加工乙醇能力的态势实施紧急刹车，令生产企业猝不及防。粮食问题直接关系到整个社会与国家经济的稳定，这也许是国家部委对发展玉米加工乙醇能力紧急刹车的最根本原因。去年玉米和大豆的国际期货价格大幅飙升，受此影响，国内市场的玉米价格也一路走高，国内四大定点乙醇生产厂全部亏损，为了不进一步刺激玉米需求，国家发改委此前已经叫停了一些中小乙醇生产项目。

国家现在和将来都不会鼓励用玉米大规模发展燃料乙醇和工业酒精，但我国有6亿多吨的农作物秸秆，应该展开规模化利用，还有北方的甜高粱及南方的木薯等非粮作物都在国家鼓励利用之列。寻找玉米替代，企业已经开始行动。

中粮集团正努力发展木薯、甜高粱和纤维素乙醇，中粮集团的广西15万吨/年木薯乙醇项目正在建设中，在今年投产；甜高粱乙醇正在中试阶段，分别在广西桂林和内蒙古五原建设了液态发酵和固态发酵中试装置；在黑龙江肇东建立了500吨/年的纤维素乙醇中试装置，目前正改造生产装置，优化工艺流程，为万吨级工业示范装置的建设奠定基础。到2010年，中粮集团将年产燃料乙醇310万吨，其中玉米乙醇占42%、木薯乙醇占26%、红薯及甜高粱等为原料的乙醇占32%。 诚然，我国有丰富的非粮生物质有待开发利用，除了有农作物秸秆、甜高粱、木薯、红薯处，还有甘蔗、甜菜、芒草、柳枝稷等。但这些作物普遍存在收集、贮运的难题，生产中又有技术、工艺、设备不成熟等诸多问题，另外农业生产的季节性和工业化生产连续性的矛盾也是制约非粮食乙醇发展的主要因素。

(一)乙醇燃料的推广促使粮食价格上涨

让人担忧的迹象频频出现。世界一些积极推广乙醇燃料的国家粮食已在上涨，比如美国、巴西、墨西哥和中国等国家。以美国为例，用玉米生产乙醇对粮价上涨起到了促进作用。2006年8月，购买1蒲式耳(等于35.238升)玉米要付2.09美元，但2006年9月、10月、11月和12月，这个价格分别上涨到2.2美元、2.54美元、2.87美元和3美元。2006年美国乙醇燃料工业消耗了美国20%左右的玉米，今年预计增加至25%以上。

在中国，掺入10%乙醇的乙醇汽油成为中国能源替代战略的重要目标，但是粮食和粮食产品与乙醇燃料的争夺也日趋白热化。专业研究机构预测，“十一五”期间，中国玉米缺口在350万吨左右，将由玉米的净出口国转变为净进口国，而加工企业抢购粮源必然会使玉米价格扶摇直上。此外，与其他国家不同的是，中国的玉米都是非转基因，非常适合人畜食用，用来生产乙醇燃料显然大材小用。

(二)反对声音渐起，有研究认为乙醇燃料加剧了环境污染

世界范围内已经有多项研究表明，被标榜为绿色的乙醇燃料并非如人所愿可以保环境，而是更加剧了环境污染。美国斯坦福大学大气科学家马克·雅各布森等人的研究结果表示，乙醇燃料对人和生物健康损害比人们以前想象的还要大，以乙醇为燃料的车辆可能导致更多人罹患或死于呼吸系统疾病。如果用以乙醇为燃料的车辆替代所有的轿车和卡车，美国死于空气污染的人数将增加4%。证明乙醇燃料不“绿”反“黑”的研究结果并非孤例。美国华盛顿州立大学的生物学家伯顿·沃恩的研究小组通过实际调查发现，生产乙醇的过程中造成了另一种环境污染，减少生物多样性和增加土壤的侵蚀。另外，即使用非粮食作物甘蔗来生产乙醇，也要消耗很多的水，每处理1吨甘蔗需要用水3900升(3.9吨水)，对环境又增加了负担。

(三)生物乙醇产出效率较低

目前世界上普遍用玉米生产生物乙醇，但是产出效率比较低。即使技术最先进的工厂用100kg玉米也只能生产出约45L乙醇，而且在生产乙醇和栽培玉米等原料作物过程中消耗的能量相当于所产乙醇产生能量的80%，同时也会排放二氧化碳。科学家经过系统测算之后，对生物燃料的经济性产生了疑问。

生物燃料在生产过程中所消耗的能源比它们所能够产生的能源要多，并且生产成本高于它们所替代的石油燃料。能源成本首先包括种植作物所需的化肥，也包括进行转化所需的水、蒸汽及电力。经济成本包括人工、除草剂、灌溉与机械以及化肥。与汽油相比能量密度较低的乙醇还增加了运输成本，并降低了发动机效率。玉米、柳枝稷、木质纤维素、大豆及葵花油等多种生物燃料原料植物的能源与经济性逆差是相似的。所有植物生长都需要二氧化碳，当这些植物作为燃料或者转化为其他用于燃烧用途的燃料时会被再次释放出来。从这个意义上说，生物质对碳吸收与排放的影响是中性的。不过，这没有将耕种、施肥、施杀虫剂、运输、干燥以及转化为可用燃料的过程中的能源消耗考虑进去。其中，化肥是消耗能源的主要方面，工业固氮生产氨的Haber-Bosch工艺需要消耗大量能源，大约每吨氨需要3100万英热单位的能源，如果原料不是天然气，而是煤，或者用需部分氧化的其他工艺，则每吨氨需要4100万英热单位的能源。磷肥与钾肥生产过程中所消耗的能源要低许多(主要是在机械开、粉碎、干燥等环节)。化肥在生物乙醇、生物柴油生产过程所消耗的能源中分别占45%、24%。在生物柴油的生产过程中，需要与甲醇进行酯交换反应，而这也要占到所消耗能源的35%。 我国正在拟订生物能源替代石油的中长期发展目标，到2020年，生物燃料生产规模达到2000万吨，其中生物乙醇1500万吨、生物柴油500万吨。如果进展顺利，到2020年，达到3000万吨以上。2006年我国进口石油1.4亿吨，预计2010年进口2亿吨，2020年进口3亿吨。这就能够在2020年以前把我国石油的对外依存度控制在50%以下，提高我国能源安全。中国的生物燃料很丰富，秸秆和林业伐加工剩余物有10亿吨，合5亿吨标准煤，还有900万公顷木本油料林和薪碳林，30多种油料树种。

“十一五”我国将投入1010亿美元，到2020年实现生物能源占交通能源需要的15%，即1200万吨。我国还到2010年种植1300万公顷麻疯树，从中提取600万吨生物柴油。柴油机燃料调合用生物柴油(BDl00)生产标准近日正式颁布，于2007年5月1日实施。这必将大大促进我国生物燃料产业的发展。

但是为避免对粮食生产威胁，我国发展燃料乙醇也正在从粮食为主的原料路线向非粮转变，当然，作为调节粮食供需余缺的手段，玉米燃料乙醇仍将保持适度的规模。从大方向来看，不能再用粮食做燃料乙醇。用非粮物质替代石油将是长远的方向。我国农村劳动力丰富，在田头地角都可以种植纤维素原料植物，更有条件发展。

当2008年国际油价重挫曾一度冲破40美元之时，作为替代能源之一的燃料乙醇的发展前景也令人担心。但燃料乙醇拥有清洁、可再生等特点，可以降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。未来我国燃料乙醇行业的重点是降低生产成本、减少补贴，为此，制定生物燃料乙醇生产过程的消耗控制规范，及产品质量技术标准，统一燃料乙醇生产消耗定额标准，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。而未来我国燃料乙醇行业发展的方向是如何实现非粮乙醇的规模化。因此，决定未来燃料乙醇发展前景的关键是成本和技术。

未来，中国还将继续适度发展燃料乙醇行业。“十一五”期间，中国燃料乙醇的潜在市场规模将急剧扩大。以中国四家燃料乙醇生产企业的产能来看，远远不能满足未来国内对燃料乙醇的需求，燃料乙醇装置产能扩张不可避免。因此到“十一五”末，国内乙醇汽油消费量占全国汽油消费量的比例将上升到50%以上，这意味着届时中国燃料乙醇的产能和产量将会有一个质的飞跃。 中国在生物燃料方面的政策扶持相对较晚，近年随着的重视，生物燃料技术迅速提高，市场竞争日趋激烈。截至2010年底，我国生物质固体成型燃料年利用量为50万吨左右，非粮原料燃料乙醇年利用量增加20万吨，生物柴油年产量为50万吨左右。根据《可再生能源中长期发展规划》和《可再生能源发展“十一五”规划》，国家确定的“十一五”生物质能的发展目标为：到2010年，生物质固体成型燃料年利用量达到100万吨，增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，生物柴油年利用量达到20万吨。可见我国生物燃料的发展规模距离之前的规划相去甚远，生物质固体成型燃料只完成了1/2，非粮燃料乙醇则仅完成了既定目标的10%左右。总的来说，我国“十一五”期间生物质能源的利用出现“虎头蛇尾”的情况，究其原因主要是国家产业扶持政策没有跟上。截至2012年4月中旬，《可再生能源发展“十二五”规划》已上报院，但仍未正式发布。《规划》已初定我国2015年生物燃料乙醇年利用量达到500万吨，与“十一五”的规划目标相比翻了一倍多;生物柴油年利用量为100万吨。

为了“十二五”期间不重蹈覆辙，我国有关部门正在积极制定应对措施。根据《可再生能源中长期发展规划》，到2020年，我国生物柴油年利用量达到200万吨，生物燃料乙醇年利用量达1000万吨。而由于化石能源的有限性，开发新型能源已上升为各国的能源战略。目前全球原油可年限约为46年，而我国石油可年限仅为15.62年。发展替代能源是解决我国能源供应紧张问题的有效途径。虽然由于原料短缺及价格高涨等原因，目前我国生物柴油的产能利用率较低，有些企业处于部分停产甚至完全停产状态，但随着国家产业扶持政策的出台，“十一五”期间生物燃料“先热后冷”的局面将不再出现，生物柴油行业必将得到长远的发展。

◆ 最新指标 (08三季)◆

每股收益 (元):-0.4710 目前流通(万股) :39600.00

每股净资产 (元):0.1086 总 股 本(万股) :486695.00

每股公积金 (元):0.24 主营收入同比增长(%):-1.50

每股未分配利润(元):-1.1412 净利润同比增长(%) :-321.54

每股经营现金流(元):0.3407 净资产收益率(%) :-433.86

———————————————————————————————————

2008中期每股收益(元):0.0086 净利润同比增长(%) :-28.50

2008中期主营收入(万元):2083116.90 主营收入同比增长(%):6.30

2008中期每股经营现金流(元):0.2200 净资产收益率(%) :1.45

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分配预案: 非公开发行1437375000股

最近除权: 10送3.2(07.01.12) 股东大会日期:2009-02-26

08年报披露日期：2009-04-16

☆曾用名:东方航空->S东航->东方航空

★提 示:2010-01-12可上市流通290400.00万股,类型:股权分置限售股份

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◆ 最新消息 ◆

(1)2008年1月12日公告，预计公司08年业绩将出现大幅亏损(上年同期净利

润5.86亿元；每股收益0.12元)。原因：08年前三季度公司亏损约人民币22.92

亿元，资产负债率为98.49%，财务负担沉重；2008年下半年以来，全球经济衰

退迹象明显，航空运输需求急剧下滑使得民航业面临全行业的危机，并且第四

季为航空市场的传统淡季，预计公司08年度将出现大幅度的经营亏损；公司航

油套期保值合约于08年12月31日的公允价值损失，将会影响公司08年度的损益

约62亿元。

(2)2009年1月16日公告，公司从东航集团财务有限责任公司获得由东航集

团提供的短期共计55.5亿元，期限为签字日起6个月，用途仅为流

动资金周转，利率为放贷当日中国人民银行公布的基础利率下浮10%，目前

为4.374%。

(3)2008年1月12日公告，随着全球金融危机的进一步加剧，国际油价持续

震荡下行，纽约商品WTI原油于08年12月31日的收盘价为44.60美元/桶。

截至08年12月31日，中国东方航空股份有限公司（“公司”）于2008年12月当

期的航油套期保值合约发生实际现金交割损失约为1415万美元。根据公司的初

步测算，公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为人民币

62亿元（未经审计）。截至目前，公司实际赔付不会对公司的现金流产生重大

不利影响。

(4)2008年12月30日公告，公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股

A股(原为3.60元/股发行65218万股)，1元/股向东航国际发行143737.5万股(原

为65218万股)H股，A股募集资总额556264.13万元，H股新股总价款143737.5万

元，本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充流动资金。东航集团认购的

A股在发行结束之日起36个月内不得转让，东航国际认购的H股在本次H股发行结

束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非公开发行A股股票方案与向特

定对象定向增发H股股票方案互为条件，其中任一方案的某一环节未获批准或核

准，则另一方案的实施将自动终止。发行完成后，公司的资产负债率将降低8.

36个百分点至90.13%，流动比率将提高至0.40，速动比率将提高到0.37，公司

财务状况将得以进一步改善。

(5)2008年11月18日公告，截至08年10月31日，公司的航油套期保值合约所

测算的公允价值损失约为18.3亿元。该公允价值是08年10月31日对合约剩余期

间可能发生的全部损失的折现，公允价值损失并非现金实际损失，未来是否有

实际损失以及损失的大小依赖于合约剩余期间的油价走势。截至08年10月31日

，公司的套期保值合约尚未发生任何实际现金损失。如果未来航油价格长期处

于低位，公司的航油购成本得以降低，鉴于公司航油未套期保值部分以市价

购，且该部分购量占每年的用油量的60%以上，因此，公司航油现货购成

本的节省部分将远远大于套期保值合约带来的损失。

◆ 控盘情况 ◆

2008-09-30 2008-06-30 2008-03-31 2007-12-31

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股东人数 (户):190700 200269 215443 168466

人均持流通股(股):

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点评:2008年三季报披露，十大流通股东中9家机构和法人投资者合计持有360

9万股；股东人数略有减少，筹码分散。

◆ 概念题材 ◆

大智慧板块:H股概念、运输物流概念、大盘概念、大智慧88概念、预亏预减概

念、沪深300概念、QFII持股概念、中字头概念、中证100概念。

(1)主营航空行业：公司是我国三大航空公司之一，位于我国最大经济、贸

易、金融中心上海。中国民航总局正与上海市加强合作，共同推进将上海

建成亚太地区航空枢纽，将带来丰富客货运输。截至08年6月底，公司

共经营航线398条，其中国内航线293条，香港地区航线16条(包括1条货运航线

)，国际航线89条（包括14条国际货运航线）；每周共运行航班约5922班次，服

务于国内外共138个城市。目前，公司共拥有或运营225架飞机，包括199架100

座以上的喷气式客机、15架50座的喷气式客机和11架喷气式货机。以航班班次

占有率统计，公司分别占虹桥与浦东机场的36.9%与36.1%。公司成为2010年上

海世博会航空客运合作伙伴。

(2)集团注资：08年12月，公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股

A股，1元/股向东航国际发行143737.5万股H股，A股募集资总额556264.13万元

，H股新股总价款143737.5万元，本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充

流动资金。东航集团认购的A股在发行结束之日起36个月内不得转让，东航国际

认购的H股在本次H股发行结束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非

公开发行A股股票方案与向特定对象定向增发H股股票方案互为条件，其中任一

方案的某一环节未获批准或核准，则另一方案的实施将自动终止。发行完成后

，公司的资产负债率将降低8.36个百分点至90.13%，流动比率将提高至0.40，

速动比率将提高到0.37，公司财务状况将得以进一步改善。

(3)外汇借款：公司主要以美元融资租赁及银行方式购买飞机等方面持

有大量美元负债，由于人民币对美元存在持续升值预期，公司可能获得一定的

汇兑收益。07年12月31日及08年9月30日，公司外币带息债务总额折合人民币分

别为339.15亿元和319.05亿元，其中美元负债的比例分别为96.54%和99.63%。

在汇率大幅波动情况下，05-07年及08年三季度公司汇兑收益分别为5.65亿元、

8.88亿元、20.23亿元和20.72亿元。

(4)航油价格机制改革：06年4月起，航油价格改革方案正式实施，在基准

价的基础上，航油价格将上下浮动8%，此举将打破单一航油定价模式。据民航

总局测算，此方案使每吨航油进销差价平均基准价降低了12%左右，有利于缓解

油价上涨的压力。

(5)参股金融：公司以100万元投资恒泰保险经纪公司，占3.33%。投资111

90.2万元参股东航集团财务有限公司25%。

(6)民航新政-派红包：08年12月，民航局公布十项措施，其中包括减免航

空公司目前缴纳的多项基金和税费，两项合计约40亿元；落实免征燃油附加营

业税、国际及港澳航班使用国产航油增值税返还等；通过实行价格收费调节，

可为航空公司增收节支约20亿元；对老少边穷地区有市场前景的100条航线在现

有基础上增加补贴，对特殊政策性远程国际航线实行补贴，同时继续落实支线

航空补贴政策，投入约4亿元；将投入民航专项基金100亿元，用于安全设施建

设，近期民航基础设施建设投资总规模4000多亿元。

(7)行业新政：财政部和国家税务总局日前发布通知明确，自2008年1月1日

起至2010年12月31日，对航空公司经批准收取的燃油附加费免征营业税，三年

免收燃油附加营业税预计将为航空公司节省成本25亿元，这一举措有利减轻航

空公司经营负担。

(8)股改题材：东航集团承诺，所持公司原非流通股份自本次股权分置改革

方案实施之日(2007年1月12日)起，36个月内不上市交易；承担与股改相关全部

费用。

◆ 成交回报(单位:万元) ◆

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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2

涨跌幅偏离值(%):-9.15

营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)

中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34

营业部

招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85

国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06

业部

中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06

机构专用 3513.59

光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21

国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68

业部

华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94

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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2

振幅(%):20.79

营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)

中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34

营业部

招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85

国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06

业部

中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06

机构专用 3513.59

光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21

国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68

业部

华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94