油价调整时间?_油价调整时间推迟

1.猪价崩盘！1斤下调1.3元，肉价回到“解放前”？玉米、油价遭重创

2.10月9日：本轮油价不作调整，全国92、95号汽油最新价格

3.加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

4.成品油创年内最大涨幅，以当前的形式而言，下一轮成品油价上调的概率大吗？

涨。

12月3日24时，油价调整窗口正式启动，自此后，油价上调，其中，92号汽油每升上调2毛钱，95号油价和0号柴油价格上调均上调0.21元，截至2020年结束，目前仅剩下两轮，分别是2020年12月17日24时、2020年12月31日24时。

2020年最后一次调整油价，也相当于2021年的第一次调整油价，毕竟12月31日24时，亦为2021年1月1日零时，只是根据2021油价走势分析，明年油价或将继续上涨。高盛分析师认为，随着疫苗利好消息的来袭，国际原油需求反弹，同时，非OPEC供应反应并不大，在市场再平衡过程中，2021年油价将上升至65美元/桶。

汽油使用注意事项

在高原地区使用汽油的时候，会由于空气稀薄，充气系数下降，气缸压缩压力和压缩温度下降，可改用牌号较小的汽油而不会产生爆震。

例如在海拔1000米地区，只需用辛烷值为62的汽油。如果汽车由平原地区行驶到高原地区后，在没有换用低牌号汽油时，应及时将点火提前角适当提前，并将主量孔调小，反之，从高原地区行驶到平原时，为了不产生爆震，应将点火提前角减小（即推迟点火），并将主量孑L适当调大。

猪价崩盘！1斤下调1.3元，肉价回到“解放前”？玉米、油价遭重创

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月9日：本轮油价不作调整，全国92、95号汽油最新价格

#油价或迎三连跌#时光飞逝，转眼距离农历新年进入倒计时，今年1月21日是除夕，还有1个月零几天的时间，可是生猪市场也象寒冬一样，一跌不起，全线崩盘，12月18日猪价显示，有的省份1斤生猪大跌1.3元，够狠吧。

猪肉价格也跟着回落，较低的地区只有14、15元一斤。

啥原因导致猪价大跌？将来猪肉价格会降到多少钱一斤？下面一起到市场看一看：

一、猪价疯狂下行

进入12月份，生猪市场出现了步步下行的走势，尤其最近几天下跌明显，目前已经全线跌到“8字头”，个别省份马上要8元不保，看来真是墙倒众人推，价跌大家踩。

据了解，12月18日，全国生猪市场一片大跌，6个省份出现每斤1元以上的暴跌，其中：

河南省每斤生猪报价暴跌1.3元，跌至8.2－8.5元/斤；江苏大跌1.15元，跌至8.3－9.1元/斤；安徽下跌1元，8.3－9.0元/斤；山西跌1.20元，8.1－8.7元/斤；黑龙江跌1元，8.2－8.9元/斤；陕西跌1元，8.0－8.8元/斤，存在马上跌破8元的趋势。

除了下述省份，其他省份下跌0.3－0.85元不等，全国猪价平均下跌0.69元/斤，全国生猪报价降到8.75元/斤，单日降幅7.3%。

猪价大幅下跌，空间什么原因呢？目前市场众说纷纭，莫衷一是。

但是在这里，通过对市场的观察和了解，认为导致猪价大幅下跌的原因主要有四点：

1、大型猪企抛售踩踏。

目前距离月末只有几天时间，距离春节只有不足5周时间，养猪主体春节前出栏的时间窗口缩短，一些大型猪企为完成2022年指标，只能加速出栏，全部养猪主体也担心春节后猪价不好，也抢着出栏，再叠加二次育肥大猪流向市场，导致短时间内供给明显过剩，导致猪价出现塌方式下跌。

2、消费不及预期。

受多个因素影响，猪肉消费旺季不旺，需求不足。

从每年消费旺季角度看，受口罩问题影响，部分居民收入缩水，导致猪肉消费不及往年；从“南腊肉、北年猪”角度看，目前猪肉价格仍然偏高，仅腊肉消费较常年减少3成左右，年猪消费也不及往年。

3、市场人心脆弱敏感。

目前看出栏生猪时间紧，任务重，而且市场跌跌不休，养殖主体已不再矜持，也不敢矜持，市场出现了你卖我也卖，出现了短期的踩踏效应。

4、储备猪肉投放消息。

近日，国家发改委发言人表示，随着元旦春节的临近，为保障民生商品价格稳定，仍将适时投放储备猪肉，在“两节”等重要时间加大投放力度。

这个消息，对市场猪价也构成一定的压力。

从方向上看，虽然近日大跌，也有多个市场逻辑，但是过了这波加速下跌之后，春节前猪价仍然存在上涨的概率。

由于猪价大跌，市场上猪肉的价格也出现明显的掉价，据一些网友反映，目前部分地区猪肉价格已经降到了14、5元一斤，黑龙江绥棱这几天猪肉也没少掉价，短短几天又降了2、3块钱，目前市场主流价格15－16元/斤，排骨23元/斤，五花14.5元/斤。

不知道你那里目前猪肉降到多少了？

二、玉米再度转弱

近日，玉米市场也出现明显的震荡偏弱走势，涨涨跌跌，震荡回落。

最新市场显示，市场涨跌互现，在山东地区多家玉米下跌的同时，东北三省一区又有多家玉米企业上调收购价格。

其中：中粮吉林榆树跌0.5分，三等玉米1.365元/斤；新天龙实业涨0.5分，报价1.405元/斤；吉林燃料乙醇涨1.5分，1.400元/斤；内蒙古扎兰屯阜丰涨1分，三等14水分1.365元/斤，30水分1.081元/斤。

今天山东地区玉米企业以跌为主：沂水青援跌0.5分，报价1.495元/斤；平原福洋跌0.5分，报价1.475元/斤；沂水鲁洲跌0.5分，1.505元/斤；沂水大地跌0.5分，报价1.495元/斤；东平祥瑞跌0.5分，报价1.455元/斤；祥龙实业跌1分，报价1.51元/斤。

玉米市场震荡偏弱，比较适合市场规律，因为按照以往情况，12月份的玉米行情都会走势不佳，主要原因：

一是12月份是每年销售玉米的高峰时期，卖压大，导致一些粮商压价收购是常态，价格很难起来。

二是12月份资金紧张，从农民角度说，年终消费是一年当中最大的消费，家庭中的取暖、就医、换季消费较高，再加上偿还也是最后时间，都需要卖粮变现。

三是贸易商利润空间存在不确定性，受2021年贸易商收粮赔钱的教训影响，华北、山东主流价格已高达1.45－1.55元/斤，有些贸易商已经不敢进货了，担心赔钱，所以收购越来越谨慎。

从后市分析来看，预计进入1月份，行情会有所好转，但是由于目前玉米价格已经并不低了，有很多惜售的农民把粮食销售推迟到春节之后，在个人看来，春节后的3、4月份，玉米市场会迎来新一轮的卖粮高峰，粮价仍存在较大的不确定性。

三、油价大跌无悬念

现在，有小汽车的家庭越来越多，所以油价的变化也是牵动着千家万户，今年上半年，油价大幅上涨，甚至个别地方92号汽油都涨破了9元/升，然而从下半年开始，油价开始震荡回落，还是以92号汽油为例，目前大部分地区已经降到了每升8元以下。

不过市场又传来好消息，据最新的油价统计情况看，下一轮油价调整时间节点是12月19日24时，目前预计下调油价460元/吨，折升跌幅就是预计下跌0.36元/升-0.43元/升，目前看仅12月份油价跌幅达到8毛已经没有多大悬念。

按照这个跌幅计算，到下周二早晨加60升一箱汽油，或将节约21.6－25.8元，这个跌幅还是不错的。

目前，以92号汽油为例，各地主流报价在7.9－8.0元之间，届时或将降到7.5－7.6元/升左右。

最后，和大家通报一下最新的农产品监测数据，据农业农村部最新监测数据显示：全国农产品批发市场猪肉平均价格为30.13元/公斤，牛肉78.27元/公斤，羊肉68.35元/公斤，鸡蛋12.01元/公斤，白条鸡19.43元/公斤。

各位朋友，你那里的猪肉、鸡蛋、牛羊肉价格，现在都是多少钱1斤？欢迎大家分享，让全国各地的网友参考对比。

加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

今天是10月9日，也是十一国庆期后的上班第一天，而2020年的第19轮油价调整窗口也将在今晚24时开启，昨天油价计价最后一天里，因为欧佩克推迟2021年1月增加原油产量的预期，以及潜在的原油供应减少的利好消息刺激，国际原油价格显著上涨，并触及两周以来的高位。但是的是，昨日国际原油上涨逾3%，油价最终的计价结果显示，本轮油价不作调整。

周四，国际原油市场利好消息不断，大致都是围绕全球原油供应收窄，像墨西哥海湾因飓风关闭油井正常工作、挪威石油工人停工、亚洲9月份燃油消耗增加和OPEC+推迟增产等，缓解了全球原油供应过剩的压力，油价也因次涨势明显。

截止至今天10月9日收盘，WTI原油11月期货价格上涨1.24美元，或3.10%，至41.19美元/桶；布伦特原油12月期货价格上涨1.35美元，或3.22%，至43.34美元/桶。

第十个油价计价窗口的结果显示，原油均价为42.393美元，原油价格变化为1.263%，预计油价调整金额为上涨45元/吨，没有触及50元/吨的调整红线，因此，今晚油价不作调整。

另外，值得一提的是此轮油价预测调整金距离油价上调相差只有5元/吨，广大车主们将继续享受油价的5元时代。

2020年，国内成品油调价已呈现“三涨四跌十二搁浅”的格局。截止至本次调价，汽油价格累计每吨下调1860元，柴油价格累计每吨下调1790元。

以下是全国加油站汽、柴油最新价格一览表：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成品油创年内最大涨幅，以当前的形式而言，下一轮成品油价上调的概率大吗？

[汽车之家?新闻]?日前，国家发改委宣布，6月28日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨上调120元，柴油每吨均上调110元，其中92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.1元，0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费4.5元。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40?美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。国内油价在经历了3跌8搁浅后，迎来了今年的首次上调。

据国家发改委价格监测中心监测，时隔三个月，国际油价再次站上每桶40美元。其中，本轮成品油调价周期内（6月11日—6月27日），伦敦布伦特油价最高为每桶43.08美元，平均为每桶40.87美元。

今年1—4月，肺炎疫情全球暴发导致用油需求锐减、仓储库容极度短缺，国际油价大幅下跌至近二十年来低位。其中，4月20日纽约WTI原油5月合约临近交割前甚至跌至每桶-37.63美元的负值。极低油价给沙特、俄罗斯等主要产油国带来沉重压力，并促使各方达成新一轮历史性最大力度减产协议。随着5月OPEC+正式推进减产，美国等产油国在低油价下产量也出现下降，以及更多海外国家放宽疫情管制，需求预期得到改善，国际油价逐步回升。目前，伦敦布伦特和纽约WTI油价升至每桶41美元和39美元的水平。

国际油价还会继续涨吗？

花旗银行表示，OPEC+组织仍维持遏制原油供应的努力，美国页岩油产量近期出现下降，今年四季度布伦特原油期货平均目标在48美元/桶，2021年四季度平均目标在61美元/桶。相对看好2022年原油市场，原因是OPEC+组织在遵守减产协议方面做得较好，一些原油生产项目得以推迟，全球原油产量出现下降。

该行认为，2022年布伦特原油均价目标在59美元/桶，2023年布伦特原油均价目标在55美元/桶。随著各国放松封锁措施，全球原油需求将继续增长。但2021年下半年之前全球原油需求水平不会达到2019年的水平。7月中旬，原油库存将出现强劲增长。

对于国际油价后市走势，海通期货表示，中长期来看，基本面带动价格上行的逻辑依然生效，下半年大概率会迎来供应紧缺的局面，预计油价在此轮回调之后，如果需求端不让人失望，未来仍会重回上涨的大趋势之中。卫星数据显示，全球主要经济体的交通流量强劲回升，暗示燃料需求改善。技术公司TomTom提供的数据表明，过去几周上海的交通堵塞情形多于上年同期，莫斯科的交通状况也恢复至去年的水平。

中国5月从沙特阿拉伯的原油进口量较上年同期增长近一倍，达到历史最高水平。沙特仍是中国这个全球最大石油进口国的最大供应国。中国海关总署数据显示，5月来自沙特的原油进口量达到了916.5万吨，即216万桶/日，比2019年5月的111万桶/日增长了约95%，比4月的126万桶/日增长了71%。

不过，也有人担心美国南部几个州的感染病例数量激增，可能阻碍燃料需求的复苏，尤其是佛罗里达州和德克萨斯州等几个汽油消费量最大的州。

不少经济学家表示，在过去一个月中，全球经济前景有所恶化，衰退的程度料将比早先预计的还要深。CMC?Markets首席市场策略师Michael?McCarthy认为：“市场确实忽略了供需基本面，似乎更多为交投情绪所左右。”

此外，由于全球疫情持续反弹，IMF发出最新警告称，金融市场的乐观情绪与全球经济的演变之间已经出现了脱节，如果肺炎疫情传播范围再次扩大、封锁措施重新实施或贸易紧张局势再次激增，股票和其他风险资产的市场可能会遭受第二次暴跌。（部分消息来源：深圳证券时报社·e公司官微、杭州交通918；编译/汽车之家?毕业）

以当前的形势而言，国内成品油价上调概率较大。

本计价周期以来，疫苗进展支撑石油市场氛围，美元汇率下跌，并且OPEC+推迟增产，多重利好消息利好油市，国际油价整体呈上涨趋势。受此影响，原油变化率始终趋于正值范围内，上调预期笼罩市场，

卓创资讯检测模型显示，截至11月27日收盘，，国内第7个工作日，参考原油变化率6.73%，对应汽柴油上调220元/吨，调价窗口为12月3日24时。2020年至今，国内成品油市场历经22次调价窗口，其中5次上调，5次下调，6次搁浅，6次不做调整。汽油，柴油分别累计下调1790元/吨，1725元/吨，折合升价为92#汽油下调1.41元，0#柴油下调1.47元。

欧佩克+之间就是推迟增产存在分歧，国际油价或有回落的迹象，不过考虑到距离调价窗口开启剩3个工作日，对上调预期影响有限，本周四晚24时?二连涨?将正式落实。机构预计，本轮油价上调概率较大，或为2020年来首次?两连涨?。

预计此次国内成品油上调幅度约为250元/吨，以普通私家车50升油箱计算，加满一箱92#油约多花10元，展望后市，近期国际原油市场利好因素仍占上风。

本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的第六次上涨，有网友调侃说，?油价的上涨能遏制汽车的拥堵?、?加满一升，多花一个鸡腿钱?、?涨也好，降也好，反正我也没有车，跟玩似的?，还有的抱怨?冬天本来就比平常耗油，又涨，雪上加霜?。

全国平均来看，92#汽油每升上调0.2元、95#汽油每升上调0.21元、0#柴油每升上调0.21元。