格瑞尼亚_格瑞维亚有没有汽油版

1.12月快点到来吧！试驾体验一汽丰田格瑞维亚

在MPV的造诣上，丰田汽车说第二，没人敢称第一。丰田PREVIA、Sienna、埃尔法也成为了一款款经典，往高了说，还有“雷尔法”这台顶级MPV。MPV在国内市场也依旧是一块大蛋糕，三胎政策开放后，5座车对于很多家庭来说，已经不能满足需求。于是，一汽丰田也推出了其首款MPV—格瑞维亚。

格瑞维亚与赛那互为姊妹车型，但在外观营造风格上却有不小差异。同样，格瑞维亚的名字，相比普瑞维亚也得到了一定的传承。而格瑞维亚的“格”字，也被官方定义为格局、格调，也代表了这台车的打造理念与性格。此次，我们也针对这台关注度颇高的格瑞维亚，进行了一次抢先体验。

运动格调 最不像MPV的MPV

通常我们对于MPV的印象都是成熟稳重的风格，虽然稳重风格很大气没什么槽点，但看久了还是回让人感觉有一些乏味。而且对于我这种90后来说，选择一台MPV，肯定是要个性一点才更好。

格瑞维亚外观基于美版Sienna XSE版打造而来，XSE也是Sienna的运动版车型，所以这也让格瑞维亚在外观上更具运动感。

前格栅采用熏黑蜂窝状设计，包围两侧还加入了通风口的设计，如果你只看车头的下半部分，甚至会认为这是一台性能车。

在大灯细节上，格瑞维亚还采用了官方称之为黄金之眼的设计，大灯组内部带有金色点缀，造型颇为精致，也有几分轻奢感，也是车头的点睛之笔。

格瑞维亚车侧与我们熟悉的赛那在线条上基本保持一致，也是熟悉的风格，后翼子板的线条与皇冠陆放采用了相似的设计，具有不错的力量感。

同时，我们这台顶配格瑞维亚采用了双拼色轮圈造型，轮圈尺寸也达到了20英寸，这也是其姊妹车型所不具备的。除顶配车型外，根据车型不同，和瑞维亚也采用了17英寸与18英寸轮圈，18英寸轮圈同样为双拼色设计，也呼应了整车的运动风格。

车尾两个亮点，一个是尾灯组内部采用了三条灯带的造型，拥有不错的辨识度，让你一下就能与赛那区分开来。其次下包围也采用了熏黑蜂窝的造型，与前包围形成呼应，也把整台车运动外观的风格贯彻到底。

从整体外观风格来看，无论是运动化包围，还是更大尺寸轮圈，都让格瑞维亚这台MPV有些不像MPV，更像是一台运动化的SUV。不仅如此，格瑞维亚也提供了多种不同风格的颜色可选，更是丰富了选择，如果你是一个年轻奶爸，或者受够了传统MPV风格的人，那一定会喜欢上格瑞维亚的外观。

灵活多变超大空间

相比运动化的外观，格瑞维亚车内还是那个实用的MPV。中控台风格已经非常熟悉，各处储物空间都比较实用且顺手。中控T字区下方有个超大的储物槽，甚至能装下小书包，实用性很强。同时，我们这台顶配车型还配备了人脸识别摄像头，带有人脸识别功能，也算是个小亮点。

接下来就是MPV最大的魅力，优秀的空间表现。格瑞维亚后备厢依旧是传统意义上的MPV设计，拥有很深的凹糟，并且第三排座椅可放倒在凹槽内，形成纯平的空间，拥有更好的空间利用率。同时，第三排空间也可以直接向前放倒靠背，让空间更加灵活多变。

而在乘坐空间上，第二排自然不用担心，第二排座椅前后滑动距离可以达到816mm，挪到最后状态下，第二排乘客打开腿托，脚甚至不会碰到前排座椅。而第二排乘客在合适坐姿下，第三排也能拥有充裕的乘坐空间，这一点与赛那这台姊妹车在大小上也保持一致。

所以就空间而言，格瑞维亚也能达到目前MPV的顶级水准，不仅是因为空间够大，而且第二排可调的范围以及第三排调节的设计，都让它的空间更加灵活多变，也能满足更多不同场景的需求。

旗舰驾驶质感 全方位好开

由于此次我们试驾这批格瑞维亚是抢先体验，并非量产车，所以动态试驾也是在封闭的道路内，我也在有限的时间内，对这台车的动态感受进行了简单体验。

作为一个丰田粉丝，我自己也是丰田双擎车主，针对一汽丰田与广汽丰田旗下所有车型都试驾过，而且针对赛那也进行了不止一次的深度试驾。实话实说，在简短的体验下，格瑞维亚的驾驶感受并没有与赛那有任何区别，至少目前试驾车辆没有。很显然格瑞维亚是没有经过特殊的调校，两台车在底盘、转向、动力控制逻辑上也都是保持一致的。

而作为一台旗舰MPV，格瑞维亚也算是一汽丰田目前真正的顶尖旗舰车型了，因为它相比旗舰轿车与SUV都要更贵。所以它也带来了旗舰级的驾驶质感，无论从行驶质感以及NVH表现来说，都拥有不错的表现。

同时，在第四代THS II混动系统加持下，让格瑞维亚的平顺性、燃油经济性以及动力响应都达到了优秀的水准。简单来说，就是开起来舒服，但并不显得笨重，而且还能为你省钱。

再有就是TNGA架构带来的既往优势，低重心以及精准转向带来的优秀操控表现。虽然这是一台轴距超过3米的大尺寸MPV，但你平时开起来并不显得过于笨重，转弯、并线都很灵活。但前提是尽量不要往窄路、小胡同走，否则接近2米的车款才是真正考验你水平的。

写在最后

此次对于格瑞维亚的初体验，虽然时间不长，但也让我对它有了初步的了解。一个集实用与颜值为一体的MPV，真的不多见。

旗舰车型带来的舒适性，以及丰田品牌的高品质、高耐久、高可靠，最重要的是，开起来，不会让人感觉到油腻。想要一台实用空间大的MPV，又想摆脱年轻奶爸以及中年人标签的油腻，我想你正需要一台格瑞维亚。

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12月快点到来吧！试驾体验一汽丰田格瑞维亚

塞纳和格瑞维亚都是丰田旗下的豪华MPV车型，它们都具有出色的舒适性、宽敞的空间以及丰富实用的功能配置。

其中，塞纳的优点在于：

1. 豪华舒适的乘坐体验：塞纳采用大面积真皮包裹的座椅和多区域自动空调系统，可以提供极佳的舒适性；

2. 空间宽敞：塞纳车内提供了多达7个座位，并且每个座位都可以轻松调节，方便乘客在车内移动和休息；

3. 高效动力：塞纳配备了2.5L混合动力系统，能够提供良好的动力性能和燃油经济性；

4. 实用功能配置：塞纳搭载了一系列实用的功能配置，如全景天窗、倒车影像等。

而格瑞维亚的优点在于：

1. 动力强劲：格瑞维亚搭载了一台3.5L V6发动机，最大功率达到了295马力；

2. 外观时尚：格瑞维亚采用了家族式的设计语言，并且在细节处加入了更多的镀铬装饰元素，使其整体风格更加年轻化；

3. 安全可靠：格瑞维亚拥有丰富的主被动安全配置，包括碰撞预警系统、盲点监测系统等等；

4. 品质出众：作为一款豪华MPV车型，格瑞维亚在品质方面也是非常出色，内部装饰非常精致，并且运用了大量的皮革材质和实木饰板等材料。

至于他们的缺点：

1. 价格较高：相比普通的家用轿车或者SUV而言，塞纳和格瑞维亚的价格都相对较高；

2. 油耗较大：由于体型庞大且动力充沛的原因，这两款车型在油耗方面的表现并不理想；

3. 停车位紧张：由于车身较长的原因，在停车时可能会遇到一些不便。

总之，塞纳和格瑞维亚各有各的特点和优势，需要根据个人的需求来决定哪种更适合您。如果您想要追求更高的舒适度和豪华感，那么塞纳可能是您的最佳选择；如果您希望拥有一辆动力强劲并且外形时尚的豪华MPV车型，则可以选择格瑞维亚。

今年最火的车型无非就是MPV了，而随着广汽丰田赛那的推出后，一汽丰田格瑞维亚也在继5月中文名发布后，于今日首次举办线下品鉴活动，而当天还安排了试驾的环节，只能说如果要在格瑞维亚与赛那中选择其一，我的答案将倾向于格瑞维亚。

因为，我自认还年轻。

没错，或许格瑞维亚与赛那是兄弟车，但外观以及产品调性却十分不同，格瑞维亚的前脸造型采用动感蜂网前格栅搭配黄金眼投射式LED前大灯，其实就是源自美规车型的高配运动版本，让本该成熟稳重的MPV年轻了不少，对比赛那偏商务范的设计风格，偏自驾需求的我自然倾心于格瑞维亚。

而除此之外，格瑞维亚在高配就配置了20寸的轮毂，与赛那必须选配定制不同，前者等车时间相信能快上不少，但最重要的还包含了车色，格瑞维亚除了主打的蓝色之外，现场还看到了类似于性能车惯用的“水泥灰”车色，至于正式车色命名，估计得等12月的上市才能揭晓了。

至于车身尺码上，以及其他的设计语言，则没有进行太大的更动，逼近5.2米的车长以及近2米的车宽，让格瑞维亚无疑是辆庞然大物，当然，这对于重视空间的MPV而言，显然有了充沛的筹码。

无需置疑的空间表现

由于体验的车款为顶配，所以可以看到格瑞维亚的车内空间进行了一定程度的豪华化，中控台上配有12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，同时也支持智能车载系统，可以进行语音操作，也可进行手机互联等。其他配置方面，笔者则看到了真皮多功方向盘、木纹饰板、皮质座椅、双前座加热通风座椅、JBL 扬声器、四区独立恒温、免钥匙进入及启动、Qi 无线充电等。

至于第二排座椅，则准备了第二排奢华长滑轨独立Ottoman座椅带电动腿托、独立座椅可折叠小桌板、11.6 吋后座影音系统以及宽敞第三排进出通道，包含超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。不仅如此，格瑞维亚将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，方便容纳更多行李。同时，后备箱采用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后备厢容积可从525L扩展至2112L，这些则与兄弟车赛那保持了高度的一致。

底盘确实不赖

动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，最大马力192匹马力，最大扭矩270牛米，并搭配丰田E-CVT无级变速箱。由于试驾车尚未挂牌，所以仅能在设定范围内进行试驾体验，但却也不难发现在TNGA底盘架构下的格瑞维亚，同样维持着轿车般的行驶质感，底盘不至于过于松散，让人有种开大车的感受，

与此同时，透过起步及低速电动马达的辅助，使其车辆行驶的静肃性有所提升，且电动马达与汽油引擎的动力衔接表现亦相当成熟，不会有突兀的感受，在动力设定上更契合格瑞维亚车款的定位诉求。此外，格瑞维亚车系虽然车身尺码及轴距设定上，都较前代车款有所增加，但透过全新的 TNGA 模块化底盘架构设定下，在行驶的整体操控性表现也较同尺寸MPV更加出色，相对带来更为稳定安全的驾驭感受。

当天，格瑞维亚还展出了专属福祉版车型，可满足老年人和行动不便人群的出行需求。车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。

写在文后：

试驾过格瑞维亚之后，你真的会更加期待12月的正式上市，因为除了丰田在MPV领域上的多年经验深得用户口碑，相比赛那更为年轻化的外观设定，估计能深受不少奶爸的喜爱。至于价格方面，只能说大家可以参考下赛那的价格，至于会不会根据过往的传统，一汽丰田大概率会比广汽丰田贵上一些，这个问题，厂方人员没有否认，也没有承认，但相信不会走上赛那曾经“加价”的坏习惯，就再多点耐心，静候12月的好消息吧！

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