近五年汽油价格_近5年汽油价格

1.五年的汽车突然省油了有什么原因，是怎么回事？

2.纯燃油车退出市场的时间仅剩5年？

有关方面预测，到2020年我国民用汽车保有量将超过1.4亿辆，快速发展的汽车行业必将带动国内石油消费的增长。但近年来，我国石油对外依存度不断提高，截至目前已经超过57％，且随着经济的发展，石油消费量还在逐年增加，寻找石油的替代产品势在必行。甲醇汽油作为主要从煤、天然气中提取的燃料在排放和经济效益都优于汽柴油。其还具有成本低、原料易购、来源广泛，生产不受季节和规模限制;抗爆性能较好，可以提高汽油的抗爆性等特点。因而甲醇作为原油替代能源备受关注。

甲醇在我国已经具有有一定规模的产能，国内的劣质煤占到整个煤炭的40%左右。劣质煤不能直接燃烧，但可以把它开出来转化为甲醇。截至到2010年底，我国已经成为全球第一大甲醇生产国。在中国推广甲醇燃料和甲醇汽车，具有天然的优势。另外甲醇的投资成本低，无论甲醇汽油生产技术还是甲醇车辆生产技术都已经非常成熟了。

我国甲醇汽车实践多年，逐渐形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设的条件。近期来看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。因此，一度饱受争议的甲醇汽车将迎来新一轮的发展机遇。尤其是2012年3月份信部在上海、陕西和山西三地开展甲醇汽车试点工作。这预示着国家支持发展甲醇汽油的积极信号。

　 尽管甲醇燃料目前尚未被大范围推广，但人们对其使用的方式也有一些不同的思路。甲醇不仅可以单独作为汽车燃料，也可以与汽柴油按一定体积比进行调配，形成新型清洁燃料。甲醇汽油产品按照甲醇在汽油中的加入量进行划分。例如，在汽油中加入15%的甲醇而调配成的混合物被称为“M15甲醇汽油”，而加入85%的甲醇则调配成“M85甲醇汽油”，至于纯甲醇燃料则被称为“M100甲醇燃料”。

目前，包括安徽奇瑞、上海华普和一汽集团等在内的汽车厂商已经成功研发纯甲醇燃料汽车。而在山西长治，由长治第一汽车运输有限公司承担的针对M100甲醇燃料汽车的863项目也完成了对125辆甲醇城市客车总行驶里程1768万公里的示范运行考核。结果表明，用甲醇作为燃料，既减少排放，也降低运营成本。对于M15甲醇汽油，也有包括山西、陕西、贵州、河北等在内的大量省份正在进行推广应用。

在山西，在中石化山西分公司等企业的推动下，已建成850个加油站，向社会供应M15甲醇汽油。陕西的延长石油也一直在通过其加油站推广这种产品。正是因为M100甲醇燃料比较简单，针对它的《车用甲醇燃料标准》也早已发布。充分利用国内煤炭优势发展煤基燃料甲醇作为车用燃料，推广前景十分可观。专家预测，2020年甲醇的市场销量在3亿吨左右，保守估计，五年之内甲醇燃料应该会在我国得到大面积推广和应用。

在我国能源现实条件下，华凯杰甲醇汽油比较现实，焦炉气、煤层气、天然气和小化肥联产都可制取M100甲醇燃料，价格便宜，所以M100甲醇燃料作为替代能源最为符合国情。此外，公司经过多年的研究和实践，在技术上已解决了M100甲醇汽油的冷启动、热气阻、溶胀等问题。

针对国内面临的能源日益紧张、汽车日渐增多、油价持续上涨的难题，公司前几年组织相关科技人员成立了华凯杰甲醇汽油替代石油的课题研究，经过多年的努力，反复实验，现终于研制成功了“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”。

利用该系统改装的汽车能使华凯杰甲醇汽油替代汽油的替代率达到100%，并实现了M100甲醇汽油、汽油或M100甲醇汽油与汽油混合等燃料燃烧方式自动任意选择。在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例M100甲醇汽油加入量，减少汽油消耗，节省汽油，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染。轿车加装“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”后，各项质量技术指标合格，尤其是低温启动性能正常，尾气排放指标优于国家标准，单独使用M100甲醇汽油比单独使用93#汽油百公里节约燃料成本51.17%（以单烧醇基燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）。

M100甲醇最新价格：每吨1500元

五年的汽车突然省油了有什么原因，是怎么回事？

很多人都知道买车容易养车难，然而再去问有多难的时候却吱吱唔唔答不上来。

不过也是，每个人的用车方法不一样，保养起来就各有各的难处。今天小编就以钱为单位，来算算这笔“养车费”。

设一辆10万左右的车子，每年1万公里开了5年，5年后转手卖掉……

一辆车用5年，每公里包含哪些费用？

油费0.4746元

10万块钱级别的家用车，百公里基本上是在7升左右，油钱价格它会浮动的，我们只能挑一个数字。

北京92号汽油6块7毛8，1年跑1万公里700升油，一年花4746块钱，每公里是0.4746元的样子。

洗车费0.026元

洗车总要有的吧，这种镀晶、贴膜、车衣豪华项目都不算，水冲冲擦擦总是要有的。

路边洗车店这么平均下来，一次30块钱不太过分的，一年260块钱，打蜡偶尔去打一次这种暂时就不算了。

洗车的话大概每公里花费是0.026块钱这个样子，你不用担心，后面我会给你全部加在一起的。

停车费0.42元

再就是停车费，正常停车一天十几块钱非常正常，一个月花个350块钱的话，有些朋友觉得已经算是省钱了。

那一年停车费支出4200，然后按一年1万公里这么除一下的话，每公里停车费0.42元，就四毛二。

保养费0.1元

保养费肯定是按照保养手册的项目来做，不会额外多做的，大多数的车子五千公里或者三个月做一次保养，换机油、滤芯、油液、清积碳、火花塞做做正常项目。

本田买的人多，打个比方，10万公里下来，保养费用大概是9000多块钱，大众速腾买的也多，10万公里保养下来8200多块钱。

按照时间换算一下，一般家用车每年保养费用大概是一千多块钱，那么保养这一块每公里花费是0.1元，1毛钱一公里。

保险费0.591元

交强险、车船税、商业险每年肯定都是要买的，自燃险、划痕险、玻璃险、全车盗抢险这种我们就不说了，就四项基本险来说也用的不是很着。

交强险950块钱，车船税保险公司代交，基本上算下来，家用车1.0升到1.6升 300，1.6到2.0 360，2.0升自然吸气的，我们按照360块钱来算。

商业险上个50万，第三者责任险是非常正常的，买的人也是最多，其他四项基本险买好，一年4600块钱。

合在一起的话，交强险、车船税、商业险一年支出5910块钱，每公里0.591块钱。

违章费0.05元

根据全国违章数据报告的统计，平均每个车主一年开车违章的次数3.4次，罚款500块钱左右。

这边就按500算，跑跑1万公里，违章这块在每公里需要支付就是五分钱，0.05元。

全部加一起每公里成本多少钱？133080元

油费：4746×5=23730（元），每公里花费是0.4746元；

洗车费：260×5=1300（元），每公里花费是0.026元；

停车费：4200×5=21000（元），两万一千块钱每公里花费是0.42元；

保养费：1000×5=5000（元），每公里花费是1块钱；

车险：5910×5=29550（元），每公里是0.591块钱。

违章费500块钱每年，乘以五年2500，每公里是五分钱，加在一起是多少？公布答案了，我算了好久了，用车成本合计133080块钱。

每公里成本2.6616元

也就是说我们10万块钱的车子买来开五年，刚才七七八八的费用事情全部都摊掉做掉，每一公里至少要花费2块6毛6分1厘6毫。

就是2.6616元，你就理解为2块7一公里就可以了，我们想一下我们出租车一公里是多少钱。

还要考虑额外支出！

纯燃油车退出市场的时间仅剩5年？

理论上，汽车只是为了工作和生活而存在，并不应该随意快速行驶。如果突然发现油耗增加，需要注意动力是否受到了影响。如果喷油量下降，排气量也会随之减少。虽然油耗降低，但动力表现却受到了限制。这也是为什么电喷系统比化油器要效果好的原因之一，因为电喷系统可以通过多种补偿方式保持充足的喷射量。相比之下，化油器车型并不拥有这些信号补偿，而且只能吸入汽油，因此动力表现相对较差，无法与电喷车相比。虽然油耗方面的表现要略优于电喷车，但车主应该密切注意动力表现的变化。发动机油耗低不仅仅是因为油量变少，更可能是因为输出功率也变得相对较低。在发现动力下降的情况下，必须查找相关故障代码，找到问题的源头。除了发动机功率问题，燃油效率也可能因燃油的添加剂含量等因素而受到影响。对于同样的1升汽油来说，添加剂的含量会产生卡路里的差异，这就好比白酒酒精度越高，热量的含量就越大。现在的汽油成分也非常各异，而且来源也十分复杂。由于掺了10%的酒精，乙醇的热量低于汽油，掺入酒精会降低总热量。有些汽油是由化学工厂浇石脑油和添加剂混合而成的，而不是石油精炼厂生产的，因此这种油的热值一般较低，续航距离也会相应减少。所以，加油时最好选择正规的汽油加油站，这样能够保证行驶距离的稳定。另外，加入某些燃料添加剂可以提高汽油的辛烷值，从而增加汽油的耐燃烧距离。除此之外，定期清洗节气门的碳堆积、喷嘴的更换等也可以降低油耗。换上故障的氧传感器之后，油耗也会有所下降。如果空气滤芯长时间没有更换，阻碍吸气可能也会导致油耗的加剧。进气传感器信号出现异常也可能影响油耗；如果发动机使用高粘度的油，即使运转阻力较大，油耗也会被提高。如果变速器的油粘度过高，油耗也会上升。甚至轮胎气压的大小也会影响油耗，道路状况也会对油耗产生影响。在市区行驶的车辆由于经常以高转速、低车速行驶，因此发动机效率相对较低，整车油耗也会随之上升；相反，在郊区行驶时，发动机利用率较高，所以相同的油箱能够跑更长的路程。如果汽车突然省油了，但动力下降了，需要检查相关故障代码和数据流。如果汽车油耗提高，但动力没有下降，那很可能是因为补充了优质的燃料。

禁售燃油车设定时间表，近两年来，国内这样的声音越来越少，但相比而言，无论是主机厂还是智库存面，对于电动或者电力驱动在汽车业进展将更为迅速却已形成了共识。在众多车企宣布全面电动化之后，甚至不少车企已先于管理者提前宣布了纯燃油车退出历史舞台的时间表，这是一个有趣的现象。

文丨AutoR智驾?王硕奇

自从新能源出现，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近的综合多方信息，似乎不再强调禁售燃油车，而是强调为“全面电驱动。”这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上有明确的宣示（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。

这样的技术路线图似乎在世界各大汽车品牌中也似乎形成了共识，而它们对全面电驱化已经给出了自己的时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

而就在本月，11月5日，日产也宣称在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。据悉，日产原于2023年将旗下50%在售车型电动化，并将在2025年时在国内推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动”这样的措辞，很显然相较于一刀切式的禁售燃油车，显得更加平滑，即肯定了电气化的方向，又让混动车型的重要性也再一次提升。

11月8日，在中国发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）中写道：到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

如果按照2019年中国总销量2500万辆计算，如果销量保持不变，在5年后新能源的占比将会达到500万辆，而这里的新能源指纯电和插电混动以及氢燃料电池，当然随着汽车销量的继续增长，这一数字有极大的可能还会增加。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。

李骏说："路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。"

李骏还表示"预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。"也就是节能汽车和新能源汽车将各占50%。

如今2.0路线图正式发布之后，却增加了一条"到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力"。

对此，外界媒体误读为纯燃油车将在2035年禁售，不过路线图2.0中并未针对燃油车禁售给出具体详细的或者时间表。

智驾君在对话起草这一路线图的专家组成员时得到的回答是，就中国整体市场而言不会禁售燃油车，但部分城市存在这样的可能，但纯燃油车被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。

汽车产业按照目前的最新规划，如果遵循技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混以及氢燃料），要么是节能汽车（包括增程式混和轻混），燃油车将全面轻混化。

结合沃尔沃和日产的，纯燃油车的市场寿命似乎将终结于2025年，至今仅剩五年时间？

这会是整个行业的时间表吗？

相对于之前的激进，中国为何软化了“禁售燃油车”？

目前在国际社会上，一直流传着多个国家禁售燃油车的时间表。这其是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误的传导到国内，并传讹为真实的时间表。

例如挪威和荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国和印度则是2030年禁售燃油车，而法国则定在2040年。

以上仅有挪威是真实的。而德国这样的燃油车巨头怎么可能会在2030年禁售燃油国一。

*广为误传的各国禁售燃油时间表

不过在层面，确有此意的当属英国。2018年前后英国宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。

但在今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）宣布，英国在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标。

根据当前的英国制定的，2035年实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

需要指出的是这依然是，并未成为决策。

不过，虽然中欧美都对禁售燃油车争论激烈，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国的碳排放的硬性要求。

而中国承载的压力是在2060年达到碳中和。

这方面，海南省率先迈出了燃油车禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油车的法规。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和北汽也曾在禁燃令喧嚣之时推出了自己的"禁燃时间表"。

长安曾在2017年宣布将在2025年后禁售燃油车，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油车。

然而很显然，北汽的承诺失败了，在北汽新能源的销量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油车。

今天来看，有笑话的意思。

不过禁燃不可行，这五年来新能源汽车市场的兴起和此起彼伏的电动车起火正让轻混成为过渡期不可愈越的技术选择。

另一方面理想ONE的热卖，和新能源销量与政策的相关性，也让目前新能源产品替代燃油车存在不小的分歧。

仅从10月交付量来看，理想ONE单月卖出3692辆，成为新能源SUV中的销量第一，而理想的客户群体大多数为限牌城市却需要没有里程焦虑的用户。

而在上个月上海对于外地车辆进行限行之后，上海的新能源市场尤为火爆，根据预测受车牌新规影响，预计上海新能源车销量同比增68%。

由此可见，目前的新能源仍没有迈出政策导向，由于成本和实际表现，距离和燃油车平起平坐的地位，仍有一段差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

辛国斌在上述院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

因此，综合来看，20%的新能源销售目标虽然相较于之前有所下降，但是结合实际情况不算低，并且仍然需要各方面从业者的共同努力，从燃油车缓慢过度成新能源车成为更好的选择。

轻混即将成为标配

在目前，虽然说新能源车型未来5年的目标已经确定，但在可见的10年内，燃油车依然将会是主流，为了让燃油车成为节能汽车，目前48V轻混几乎成了各家的标配产品。

和丰田、本田的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。

大部分搭载48V轻度混动系统的车辆，车上通常会多一个蓄电池和一个小电机。因此，像增强型能力回收以及通过电机来发动机启动等功能就都能实现了。

因此通过更低的成本，轻混系统让发动机在起步时负载更小，可以在拥堵时，让发动机更长时间的启停，性价比很高。目前无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有很多车型搭载48V轻混系统。

而这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的震动，发动机的抖动，都有一定的抑制作用。

当然更重要的是成本，对于售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题，节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。

因此综合来看，内燃机不会消失，只是内燃机单独存在的时代即将过去，从政策上来看新能源发展的方向没有改变，但是新能源的产品仍然需要持续的扶持和发展，并且在今后很长的时间里，混动技术包括插电、油电式、增程式、轻混将成为各家角逐市场的主要技术路线。

中国的纯电动化路线图一度是世界是最激进的产业路线图，自特斯拉2014年入华以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，六年来，故事与与闹剧，是非成败让电动车正为广大消费者接受，但它的问题也让决策者降低了式的产业路线政策，正变得理性务实。

这一过程中，内燃机与电机共处的时间正悄悄到来，并将有着强大的生命力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。