原油 趋势_原油价格未来走势分析最新接口

1.原油期货哪个公司好？有知道的吗？

2.2020受疫情影响的行业有哪些

3.　海上稠油油田开发新模式和少井高产新技术

4.智能化趋势

5.充电桩“头号玩家”的危机丨亿欧解案例

6.项目风险管理案例分析

7.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

8.　高凝高黏原油输送技术

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

原油期货哪个公司好？有知道的吗？

我国在进行油田开发建设的过程中，为了切实提升油田开发效能，构建现代化的油田运营机制，取标准设计、信息化管理、模块化建设、市场化运作的操作模式，着力改善油田地面工程建设质量，增强油田工作的安全性与可靠性。尽管现阶段油田地面工程建设活动取得了较为丰硕的成果，地面工程建设质量与水平满足了油气开发的基本需求，但是受制于多种因素的影响，油气田地面工程建设在很多方面仍有不足之处。为了充分挖掘技术潜能，推动油田地面工程建设活动的有序开展，文章以自动化技术为切入点，多角度地厘清其在油田地面工程建设中的应用，以期为后续开发活动的进行创造有利的条件。

1油田地面工程建设分析

对油田地面建设内容、面临问题与发展方向进行分析，在宏观层面上，能帮助油田开发企业以及技术人员明确自身工作的重点与核心，为后续自动化技术与相关地面建设活动的衔接创造极为便利的条件。

1．1油田地面工程建设的内容

油田地面建设作为油气开发、转运与存储过程中的重要一环，其开发质量将会直接影响到油气开发活动的整体质量。为了确保油气开发活动的高效开展，地面工程需要从集油工艺、注水工艺、站场工艺等多个层面出发，开展相关建设活动。具体来看，集油工艺工作范围较大，覆盖了油井、原油库、输油管道等多个区域，在此基础上，实现了油气的手机、输送与初步处理［1］。不同的油田根据自身的使用需求，会取不同的集油工艺，例如内蒙古阿尔油田取环状集油的方式，通过环状管道减少计量站的数量，控制地面工程建设费用。注水技术的技术优势在于通过加入注水流程，保持油层内部压力，降水作为驱替计将更多的原油从油层之中驱离。通过这种操作，减少油气开难度，降低开成本。在实际使用的过程中，根据不同的使用需求，注水技术逐步呈现出多元化的发展趋势，边缘注水、切割注水、面积注水、点状注水等都在很大程度上满足了不同油田开发工作的使用需求［2］。站场工艺方面，站场在建设的过程中需要对阀组间进行调试，将掺水分配计量、混合液回站计量、压力、温度、可燃气体监测以及排风扇联动控制等工艺进行综合，进而对整个油田生产活动的各个流程进行监控，同时也为各项管控工作的开展提供了必要的平台，工作人员能够以站场为媒介，对油田生产活动中出现的问题进行合理化控制，避免出现生产事故，推动生产活动的有序开展。

1．2油田地面工程建设面临的主要问题

随着市场需求与能源结构的不断变化，国际油气市场也在发生着极为深刻的变化，同时关于能源与的宏观调控也在深刻影响着油田地面工程建设活动。油气开发具有复杂性的特点，需要面临多变的外部环境，为了开工作的有序进行，开发技术要不断进行革新优化，管理部门之间要开展深度合作。但是从实际情况来看，我国油气开发过程中在技术能力、部门协调方面存在着一定问题，这种差异在很大程度上制约了我国油田地面工程建设的质量与水平，拉大了我国与其他国家在油气开发方面的差距［3］。1．3油田地面工程建设发展方向油田地面工程在发展的过程中，逐步呈现出标准化、数字化以及工艺创新的发展趋势。目前油田地面建设虽然进行了标准化建设，但是在应用能力、应用水平等方面仍具有一定的缺陷。出于能源供应的基本需求，我国在油田地面工程建设的过程中，强调数字化与智能化，借助于计算机技术等手段，着力提升油气开发的高效性与快捷性。同时自动化作为油田地面工程建设的一个主要趋势，需要油气企业在计算机技术、信息技术等技术体系的框架体系下，将各种自动化建设操作融入到实际活动之中。

2油田地面工程建设中自动化技术应用所遵循的原则

油田地面工程建设过程中自动化技术的应用，要在相关原则框架体系下，实现对各类自动化技术进行合理化调整与必要的优化，进而将整个油田地面工程建设自动化技术落实于实践。

2．1高效化

自动化技术在油田地面工程建设中的应用必须要遵循高效化的原则。根据油田地面工程建设的成本控制以及管理活动的要求，对油田地面工程建设的环节、自动化技术的应用场景与应用模式进行全面评估，以确保自动化技术满足油田地面工程建设的客观要求。

2．2标准化

自动化技术在油田地面工程建设中的应用必须要遵循标准化的原则。油田地面工程建设作为油田建设活动的重要组成部分，与多个施工领域存在天然联系，无形之中增加了整个施工技术的应用难度。为了适应这一现实状况，提升自动化技术在油田地面工程建设操作中的应用效能，就需要从标准化层面入手，对不同的技术环节进行必要的规范与梳理，减少复杂冗余环节对油田地面工程建设中自动化技术维护活动的不利影响，实现不同技术之间的有效衔接。基于这种考虑，自动化技术以及相关技术应用流程必须进行标准化处理，降低自动化技术应用环节的衔接难度，使得在较短时间内自动化技术快速融入相关建设活动之中，推动油田地面工程建设的有序进行，提升现阶段油田地面工程建设的质量与水平。

3油田地面工程建设中自动化技术的应用

油田地面工程建设中自动化技术的应用是一个系统化流程，需要油田开发企业与技术人员在全面分析油田地面工程内容的基础上，以科学性原则与实用性原则为框架，实现自动化技术与油田地面工程建设活动的有机衔接。

3．1自动化系统设计

油田地面工程建设活动中，为了确保自动化技术的有序开展，需要进行油田工作人员开展必要的结构设计活动。具体来看，要在高效性原则的引导下，对整个技术流程进行梳理，明确自动化系统开发建设过程中对于框架结构的客观要求。在自动化系统构建的过程中，需要分析油田地面工程建设的实际需求。在自动化建设的过程中，以联合站为监控中心，对油田内部的单井、阀组间、联合站等生产单元进行节点控制，形成一个二级SCADA自动化控制系统，并在此基础上逐步形成远程控制终端。例如PLC在终端中的使用，能够在很大程度上满足油田地面工程建设活动的客观要求。PLC技术结构组成较为简单，其主要由中央处理器、存储器、输入接口、输出接口以及控制装置等几部分组成。其中，中央处理器进行各类数字运算与控制指令的发出，是整个PLC技术体系的核心；存储器作为中枢，存储PLC技术应用过程中所需要的顺序控制、逻辑运算、计数等指令，确保整个控制环节的完整性与稳定性［4］。在完成远程控制终端的设置的基础上，需要对油田内部压力、温度等控制仪器进行整合，并取无线通信的方式，在油田内部形成一个高效快捷的信息传输体系，促使各类信息交互活动的有序开展。

3．2远程自动化控制系统的发展

计算机技术凭借自身在信息获取与处理方面的巨大优势，逐渐成为油田地面工程建设自动化控制技术的核心，并在运行过程中与电子通信网络进行有效衔接，使得自动化控制技术的整体性得到有效提升。同时，油田地面工程建设活动的增加，建设需求的多元化，使得油田地面工程建设呈现出多元化发展趋势，导致信息处理量以及控制工作的复杂程度日益增加。为了进一步提升控制能力与控制技术的整体性，可以借助于相关技术手段，实现远程控制体系，增强自动化控制技术的控制能力，为后续控制工作的开展提供技术支持［5］。例如，技术人员在设计RTU的过程中，通常情况下，计算机作为主要平台，进行数据信息的获取以及处理。在此基础上，通过接口电路完成远程遥控，确保控制工作的流畅度与准确性。从技术角度来看，这种规划具备良好的扩展性，能够降低控制技术升级的困难程度，保证远程自动化控制系统的可持续发展。与此同时，设计所需的时间也相对较短，为开发提供一定的便利。因此，在未来的发展过程中，会大规模应用成本投入较少、体积小、结构具备灵活性的技能。而微电子技术与跨网络通信技能的出现，将促使远程终端迈向网络化、智能化。

3．3监控中心的构建

在构建监控中心的过程中，技术人员要根据油田规模以及地面工程的开发实际进行布局，技术人员要在实用性原则的框架体系下，对油田内部的油井、场站、输油管道等信息进行集，形成动态信息数据集体系。同时，要对数据进行必要的存储、归档与管理，使技术人员能够进行数据的实时对比，一旦发现问题便可以及时取应对措施。除了取上述操作之外，还需要在监控中心构建的过程中对PID进行控制，同时构建安全体系。工作人员需要对场内的可燃冰泄漏、火灾报警等安全系统进行设计优化，实现生产的安全性与有效性。此外，还需要对软件系统进行设计，通过组态软件，利用各类绘图工具以及动画连接技术，将油田地面工程建设过程中的图形、文字以及现场数据进行必要的关联，帮助工作人员更好地判定自身的工作状态［5］。

4结语

油田地面工程建设自动化技术的应用对于提升油田地面工程建设水平、推动油气开发活动的有序开展有着十分深远的影响。本文立足于油田地面工程建设活动的实际情况，明确地面工程建设的基本内容、特点与要求，在科学性原则与实用性原则的框架下，以现有的自动化技术为引导，探讨自动化技术应用的全新模式，推动油田地面工程建设活动的有序进行。

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2020受疫情影响的行业有哪些

期货的朋友 ，接触到期货的那一刻起，就要先了解并且开立期货账户，这一步至关重要，选择一个格方面都不错的期货公司，才能让交易之路更加顺利。下面就以下几个方面具体去谈谈如何选择期货公司？

期货公司的正规性、评级

方式以及流程和材料

手续费保证金标准如何申请到最低

“交反”如何申请？如何签署交反协议

交易通道速度

一、期货公司的正规性。

目前国内有5家期货交易者和149家期货公司，所有的交易者在进行期货前，首先需要甄别的就是期货公司的正规性，目前国内一共149家正规的机构，期货公司的设立是需要证监会批准才可以成立。

1、证监会的查询。可以在之前看看自己所的期货公司，首先登录证监会，然后再下图位置找到“监管对象”可以看到“期货公司名录”。名录中列举的149家期货公司都是正规的，可以放心选择，除此之外，都是不正规的。正规的期货公司都是以“期货有限公司”结尾，在证监会备案中，非法的期货平台是不允许注册的。

2、在中国期货业协会官方网站 找到——信息公示——期货公司信息公示，上面有机构名称及机构编号，能够在协会的网站上公示的，并且进行搜索都可以看到所有期货公司的名录。中国期货协会的网址：

3、期货公司评级。根据《期货公司分类监管规定》由期货公司评级结果分为A（AAA、AA、A）、B（BBB、BB、B）、C（CCC、CC、C）、D、E等5类11个级别，分类评级是以期货公司软硬件水平、客户服务能力、风险管理水平、市场竞争力、持续合规状况等条件对期货公司进行的综合评价。根据《期货公司分类监管规定》，经期货公司自评、派出机构初审、证监会期货公司分类监管评审委员会复核并审议确定了期货公司分类评价结果。

2021年最新期货公司评级

二、期货方式及流程

1：本地期货营业部进行，在互联网普及之前，基本都是到营业部现场，看似省心，其实流程和线上一样，并非从前的纸质流程，线下的弊端是续费高，营业部成本以及员工成本，以及为了防止老客户知道，一般都没办法给予最低手续费。（不推荐）

2：期货公司以及期货公司上直接：这种方式属于期货公司默认客户，也属于无脑，期货公司会按照公布的默认手续费和把保证金标准，公布的默认手续费一般都是5倍，保证金2倍以上，并且后期无法调整，没有指定的人员进行维护。（不推荐）

3：谈好手续费保证金再：网上找到客户经理或者经纪人，进行沟通，正常情况下，如果网上的竞争环境而言，很容易就可以无条件拿到最低的标准，并且运气好还可以直接申请到无条件交反。（推荐）

期货是通过期货云进行，需要有准备原件、银期关联、白纸和黑色中性笔。

期货是通过期货云进行，需要有准备原件、银期关联、白纸和黑色中性笔。时间为交易日的8：50-17：00

三、手续费保证金标准如何申请到最低?

由于期货交易机制的特殊性毕竟期货交易的特殊性决定了在交易之路中扮演着重要的地位，不同手续费的账户进行相同的交易，最终账户情况将截然不同，交易周期约小越明显。

期货手续费的组成=手续费+期货公司附加部分。

现在是互联网时代，期货市场竞争也越来越激烈，监管也随之出台有关规定，期货公司不能“零佣金”，期货公司为了规避监管，所以最低的标准，就是+1分。实际上加1分和没加是一样的。期货公司能给的最低手续费就是基础上加1分的行业最低标准。（市场极限标准）

另外注意+1分并等于+0.01%，目前最低就是基础上+1分，而不是+0.01%很多公司就喜欢搞这种文字游戏，两者还是存在不小差异的。

手续费标准的收取分为固定收取和成交金额收取两种

固定金额收取，上图中为3元这种就是固定收取的，无论合约当前价格为多少都是按照这个标准收取。期货公司收取加一分之后，也就是再这个基础上+0.01元。

成交金额收取，比如螺纹钢合约目前价位4300元，螺纹手续费标准是万分之一也就是0.0001。公式是手续费=合约现价*合约乘数*手续费费率。

以螺纹合约4300元为例计算，合约乘数10 ，费率0.0001 ；4330*10*0.0001=4.3元，

在手续费表格备注栏也很关键，上面标边的品种，就是日内平仓免费，日内交易单边收取手续费的品种，如果是日内交易者首选就是单边收取手续费的品种。

各大会更新手续费的收取标准，手续费会根据市场波动情况经常有变动的，但对所有投资者同时期收取的标准都是一样的。我们直接搜索某期货名字进入，然后找结算参数，进行查询不同品种不同合约的结算数据。

郑商所的结算参数链接：://.czce.cn/cn/jysj/jscs/H770303index_1.htm

大商所结算数据链接：结算参数

上期所的的结算参数链接：交易数据

上海国际能源中心的结算参数链接：上海国际能源交易中心

中金所结算参数链接：结算参数 | 中国金融期货

期货保证金标准。

期货保证金就是期货交易的杠杆，可以通过一定比例的保证金进行交易，这也决定了期货交易的高风险，上面表格保证金比例部分都可以清楚的看到每个品种不同的保证金比例，保证金比例越少，对应杠杆越高，承担的风险也就越大。

期货保证金=保证金+期货公司附加部分保证金，一般期货公司都会在保证金基础上上浮2%-3%。保证金=合约现价*单位*保证金比例；

继续拿螺纹4300元举例，合约乘数10 ，保证金比例10%。一手螺纹钢保证金=4300*10*7%=4300元

初入市场的新手交易者，对期货交易机制不熟悉，容易情绪失控满仓交易，所以不建议直接申请保证金+0，可以循序渐进保证金比例高风险则相对可控。严格控制好仓位，不追求一夜暴富。

保证金也是可以申请调低的，但是保证金越低杠杆就越大，所以保证金也是一把双刃剑，用得好可以使资金充分利用，实现利益最大化，如果用得不好那亏损更快。所以，一般不建议新手把保证金比例申请调到最低，做期货一定要把风险放第一位，但是日过进行日内或者高频交易者，可以通过调整保证金方式，去提高资金的使用率。只要找到有能力的经纪人是可以直接申请到+0。

三、“交反”如何申请？

期货公司的生存主要靠手续费的返还，简称“交返”。这部分钱投资者还可以和期货公司谈一部分返还。其实期货公司的盈利部分不只有佣金部分，这两年互联网发展迅速，竞争越发激烈。会按照一定比例返还给期货公司作为期货公司的利润，期货公司有时候会给一些资金量或者交易量大的朋友交反，来更进一步降低期货交易成本。交返返还的是手续费部分，而不是佣金部分。

最开始，能拿到这部分的就是期货公司大客户，但是随着市场的发展，以及高频交易者也越来越多，期货公司发现不仅大客户需要，小客户也同样需要交返去更进一步的降低交易成本。其实结果是一样的，给普通客户给了交返之后，虽然利润下降，但是对于期货公司来收，细水长流，薄利多销而已，长期来讲是可持续的。

期货日内短线交易如果没有交反，那么就是很难盈利，成本全部上交。 如果可以申请交返的话可以有效的降低交易成本，在都是加一分的条件下，相同频率，盈利越多。

给期货公司的比例，通常也是会进行浮动的，也会根据行情的情况进行调控，提高或者降低给予期货公司的比例。

开立有交返的期货账户时，一定要选择经验丰富的经纪人，按时进行分发交返明细，通知变动情况，方便交易者及时调整交易策略。并不是只有小公司有交反，只要耐心或者多对比几家，找到有能力的经纪人，A级公司也可以申请无条件给予交返，站在期货公司的角度上去看，如果可以合作到稳定盈利的交易者，给予交返是可以更长期长久双方受益的，对于期货公司而言，更是细水长流。

四、交易通道速度

交易系统有默认席位与次席得区分，这就在于这家期货公司得后台使用什么作为，内有结算通道，而且一般期货公司大多数客户都在默认席位，位登录的人多，如果都是日内高频交易往往速度还比不上次席，并不是说评级高的期货共公司速度就一定快，这是一个错误的理解，记住使用的人多了，速度自然就慢了，所以要选择人少的通道。每个不同的通道都是存在优点和缺点的。比如恒生系统的优势就是可以盘前下单到服务器，ctp系统的优势在于开放的API接口，做上海交易指令直接进入。易盛通道做郑州品种有优势。

对交易速度没有非常高要求的投资者一般都选择使用CTP，交易时会比较便捷。对交易速度要求比较高的投资者，可以考虑选择使用CTP次席或者二席，可是缺点在于没有结算通道，相当于而言没有那么便捷。

一般来说，衡量一个期货公司的速度的快慢，并不是看评级，比如头部公司主要就是套期保值业务，通道上往往都拥挤在内，自然就慢。可以打开文华财经进行选择期货公司，一个期货公司如果对应的通道数量越多，往往速度越好。高频交易需要在流量高峰时也能快速响应，所以更看重延迟。

一般来说如果对交易速度极致要求的可以和经纪人商量，选择vip通道，vip通道使用的交易者较少，但是通常开通需要一定的门槛限制，但是对于对期货交易速度有极致要求的交易者可以选择。也可以结合自身交易情况，让经纪人进行推荐。

最后， 选择一个有实力的期货经纪人，并且有多年从业经历的。可以在交易中得到不少帮助、普及交易知识、第一时间进行风险提醒。相同的期货公司，不同的经纪人都会带来不同的体验，无论任何时候都可以细致认真的并且第一时间回复客户的消息，无论在任何时间随时响应交易者的各种问题，并且进行耐心解答，新手在初入市场，往往会遇到各种问题，比如交易软件熟悉、新手交易指南、可以避免不少弯路和试错成本，成为在期货交易之路的良师益友。

最后进行一个总结。只要选择正规期货公司，手续费保证金低，可以申请交返，经纪人靠谱专业细致在期货交易道路上， 就可以走的更远。

　海上稠油油田开发新模式和少井高产新技术

第1个受影响的行业

**行业

我们第一次知晓一个叫作“贺岁档”的名词，或许，还是从冯小刚导演开始的。

其实，**之于我们，是一个并不太容易抵挡的诱惑。毕竟，光影之间，那些儿时的梦想与憧憬、英雄情结，甚至是窃窃的幻想，似乎都能在**中满足。尽管时光变化，审美亦在变化，但过年时，与家人一起看几场欢乐的**，放松365天下来的崩紧神经，总不失为一场美丽的犒劳。

每一年的贺岁档，都是神仙打架的场面，但今年，却并不乐观。整个贺岁档在全年票房收入中占据重要地位，仅在2019年就占到全年总收入642.66亿元的9%。2020年的这场“武汉疫情”，不仅威胁着我们的健康，对于本就处于寒冬多时的中国市场而言无疑雪上加霜。

或许，我们都欠着2020年一张**票。

第2个受影响的行业

餐饮行业

民以食为天。作为满足“衣食住行”的基础需求的行业，一个“天”字，尽显餐饮行业的重要性。柴米油盐酱醋茶，开门七件事始终是绕不过去的。今年，繁忙的年夜饭消停了，本该是最热闹的餐厅，却基本上空无一人。前段时间，西贝创始人贾国龙的一席话，引起了大家的广泛关注，也道出了企业的成本窘境和经营难题。这个春节，十几亿国人被迫宅在家中，没有了人情往来，没有了亲朋相聚，自然没有了觥筹交错。更糟的是，许多原定的婚宴和商务往来也被取消，大量餐厅饭馆停止营业，一层层传导之下，餐饮行业受到的冲击，可想而知。

第3个受影响的行业

交通运输行业

2003年的非典，虽然也受影响，但却没有大规模的隔离防控。眼下，为了避免自身感染，降低与传染源接触的概率，各地纷纷对人口流动实施严格控制。人们也减少外出旅游、探亲等活动，全国的高铁、水路、公路、航空运输客流都出现显著下降，为了支持疫情，多家企业实行退票免费，相关企业均有损失。很多地方已经实施“隔离”措施，不少疫情严重的城市甚至直接“封城”，交通的影响是全方位的，是每个人都身在其中的。我们期待疫情迅速得到控制，让这静滞的一切，再次流动起来。

第4个受影响的行业

零售行业

此次的新型冠状是一种通过空气、飞沫传染的致死性高的呼吸道传染性疾病，这使得人口聚集型的服务类产业受到严重冲击，其中最典型的便是零售行业。

另一方面，零售行业其实也是国家应对重大灾难的基础建设的一部分，如何发挥好社区商业的便利性、亲民性，在非常时期起到食品供应、稳定民心、维护社会秩序的重要作用，也是值得我们思考的。

第5个受影响的行业

旅游行业

相比其它行业来说，旅游行业是一个需求弹性更敏感的行业。换句话说，旅游行业是一个可选消费项目，是大家在满足了基本的生活需求之后的服务延伸与扩展。在马斯洛的五层需求模型中，旅游代表着更高级的需求。与旅游相关的景区服务、酒店分包、机票分包等行业，也都呈现出一荣俱荣，一损俱损的态势。17年前的非典，旅游行业也是率先恢复的行业之一，这一次，我们也期待着旅游业尽早解冻，再现繁荣。

第6个受影响的行业

制造业

为了防范疫情扩散，全国春节期延长3天，湖北省的开工时间不早于2月13日，部分省市复工时间进一步推迟一周，这使得制造业的经营节奏被打乱。春节期结束后，各地可能面临“用工荒”的问题，同时，消费需求减少，部分经济活动中断，工人返城和工厂复工时间不统一，也会对组织生产产生不利影响。

第7个受影响的行业

原油及大宗商品

新型冠状的蔓延，导致市场避险情绪明显上升，被称为恐慌指数的VIX一度飙升至3个月以来的新高。随着疫情的暴发、扩散和蔓延，自2020年1月20日起，国际原油价格迅速下跌，布伦特原油一度跌到了每桶60美元下方。在疫情影响下，商品之王原油和金属之王铜，都出现了持续的杀跌。同时，交通运输受阻，将对国内原油及成品油的消费产生一定的压力。对于国际原油市场因中国疫情而持跌的情况，据报道，投资银行巴克莱表示，市场反应可能过度了，与2003年SARS爆发相比，冠状对经济的实际影响可能不那么严重，因为中国取了措施。

第8个受影响的行业

出口行业

我国是全球商品出口的第一大国，中国经济在全球链条中举足轻重，出口作为经济三驾马车之一，牵一发动全身。

出口的需求大多来自海外，而生产在国内。此次，世界卫生组织将疫情列为“国际关注的突发公共卫生”（PHEIC），意味着该“严重、突然、不同寻常、意料之外”，作为国际经贸往来的钮带，出口也受到一定程度的冲击和影响。同时，部分国家或许会考虑减少或暂停与疫情相关的商品的进口，而节后由于部分劳务输出大省的工人无法按时返乡，一些出口型企业原有的出口订单或许还将按期交货，工人的工资还得照发，这也对企业的运营提出了新的挑战。

第9个受影响的行业

地产业

1月26日晚间，中国房地产业协会紧急向会员单位并全行业发出号召，暂时停止售楼处销售活动，待疫情过后再行恢复。由于疫情带来的连锁冲击，短期之内，整体经济发展减缓，人们的收入降低，对房价的预期也同步降低。人们买房是为了生活而美好，但却不会冒着生命危险去看房。当人们不再看房，不再买房，成交就会不复存在。再叠加上目前“房住不炒”的整体调控政策，地产业的投资属性和金融属性不断降低，会让房价上涨幅度有限，也有利于房价稳定。

第10个受影响的行业

银行业

与2003年相比，我国的经济总量早已不可同日而语，这意味着整个经济系统对抗风险以及应对重大灾害的能力远胜于以往。但当下的时点上，宏观经济也面临着新的挑战与冲击，一方面，我们处于经济新旧动能切换的档口，实现高质量发展，我们需要找到新的产业去承载新的发展动力。

另一方面，上一轮经济周期中，我们的地产、汽车、基建、公路等行业的建设已经处于历史高位，基于投资拉动的链条，其全要素生产率也处于边际效用递减的区间。同时，在疫情的冲击下，中小企业受到的冲击明显大于国有企业和大型企业，我们也需要更多的货币政策、财政政策，去平滑经济和企业运营的剧烈波动。2003年非典时间，迅速拿出了一系列的政策全力应对，此次疫情对经济的冲击是大概率。风雨共担，向光而行，现在这场疫情，各个行业环环相扣，谁也不能独善其身。

企业是民生之本，背后是数以万计的家庭，相信不会坐视不管，一定会取各种措施稳定经济，帮助企业度过难关。

不破不立：

盘点疫情影响下存在机遇的10大职业

一切终将过去，

在普遍的恐慌中新的职业机会也在悄然来临

悲观者看到问题，乐观者总在问题中寻找机会。

强者之所以强大，就在于当别人恐慌时，他们会把冷静地思考，延伸至势不可挡的未来。毕竟，没有谁可以拒绝未来。

疫情对消费行为产生影响，从短期来看，疫情冲击着包括10大行业在内的职场人，然而不破不立，疫情也对未来的商业模式和行业趋势产生影响，只要有需求存在，就一定会有满足需求的新的商业形式。商业世界的迭代与变革，永无止境。

第1个存在机遇的职业

医生及智能诊疗从业人员

大疫当前，争分夺秒奋战在一线的医生和护士成为新时代的英雄，承担着救死扶伤的使命，为每个家庭带来希望。

为了提高“抗”疫能力，人们开始关注大众防护、医用防护耗材、疫苗、诊断检测、抗药物、中药、糖皮质激素等物资，也更关注医生的建议和整个医护群体。

我们相信，经历这一次疫情，中国的医疗体系改革会被加速推动，各地医疗人员的互动、的复用、互联网的参与、民间力量的介入，将带来全新的面貌。

第2个存在机遇的职业

在线教育从业者

疫情之下“停课不停学”，在线教育行业成为新型冠状下最美“逆行”行业。

1月27日晚，教育部发布《关于2020年春季学期延期开学的通知》，要求部署各高等学校、地方所属院校、中小学校、幼儿园等适当推迟春季学期开学时间。同时，多地暂停线下培训活动，并鼓励尽可能利用互联网和信息化教育为学生提供学习支持。

居家隔离和避免人口大规模流动使优质教育通过在线教育及培训的形式得到更好的配置，学生可以线上补课，在职人员可以线上提升职业技能或备考认证，或许像2003年非典后的电商行业一样，在线教育及培训的从业者会迎来一个里程碑式的发展契机。

第3个存在机遇的职业

人工智能及数据分析从业人员

武汉作为中部地区特大城市，人口达到千万级别，而且是九省通衢，在春运期间被封城，确实是人类有史以来的罕见。如果每个人的数据都能被准确定位和追踪，对于疫情的整体防控，无疑将产生巨大的价值。

火热的职业需求之下，一技傍身永远是最硬核的。未来，各个行业的工作底层逻辑也越来越有“数据分析”的范式，没有数据运营理念的企业，无疑将会被后浪拍打到沙滩上，而考取CDA数据分析师证书，则成为了职场人士提高职业竞争力、为未来储备电能的极佳方式。

第4个存在机遇的职业

无人零售、无人餐饮、机器人快递从业人员

在整个疫情之中，我们尽量避免人与人的传播。

巨大的传染性，也让我们更加希望通过“无人”服务，来极大地中断传染的媒介，得到更加安全和省心的优质服务。

第5个存在机遇的职业

远程办公、家庭办公及会议从业人员

人们虽被疫情隔离在家里，但工作和生活仍要继续。

社会越发达，人的独立性就越强，尽管窗外疫情肆虐，大家却可以通过多人协作任务管理工具、远程办公软件、家用办公设备及电话会议等等，从容不迫的组织起工作。轻轻一按鼠标，无纸化的办公更具效率。

在未来，每个人都是一个接口，可以自由的对接整个行业。通过在线办公，企业也可以灵活的根据项目组织和调配全行业最合适的人员，实现最有价值的链接和对接。

第6个存在机遇的职业

健身及保健类从业人员

这次疫情，让我们有更多机会直面生死，直面健康。

健康本是一个老生常谈的问题，但在重大灾难和重大的折射下，在我们静默在家与家人朝夕相处的映衬下，一切显得那么可贵。我们也曾经那般热烈的讨论过996的问题，但现在，我们有更多的机会反诸自身、洞察己心。

第7个存在机遇的职业

公共事务应急管理及

社区网格化管理从业人员

从部落、社区到城市，特大城市的公共管理与城市治理，一直是人类历史上一直在经历着的命题。

当高密度的人口，遇到公共危机的考验，公共事务管理的反馈和监管机制，以及应急机制，社区网格化管理等，都突显了很多新的问题。然而，有问题存在的地方，就有新的机会与场景，与问题共舞，我们最终才能“长袖擅舞”。

第8个存在机遇的职业

心理医生及私人医生

春节本是一年当中最详和、最幸福的时光，可一场疫情打乱了节奏。

与此同时，可以想像的是，尽管疫情过去，经历过疫情的医护人员、疑似感染者、长期宅家的普通人、部分特殊行业的工作者，也会需要一个相当长的缓冲和过度期。而疫情过后，人们逐步回归现代社会的高压力与快节奏，在疫情的“创伤”之下，我们需要更强大的内心，也会对心理医生及私人医生产生更多的需求。

第9个存在机遇的职业

短、直播及VR、AR、线上从业者

徐峥的《囧妈》退出春节档，与今日头条签约进行线上免费投放，看似是一个应急，其实背后折射着线上对线下的替代。

另一方面，4K与5G时代的到来，传统线下院线的压力也会越来越大，如何更好地吸引用户，更高效地提高线下观影的体验，如何与人们的手机、智能电视等小屏幕竞争，也成为摆在线下面前的一道难题。

第10个存在机遇的职业

、同城跑腿、订制服务从业者

这次疫情让大家被迫宅在家，这是一段不小的隔离期。

反过来，我们可能会想，我们真的需要这么多出门服务吗？

未来，当我们需要清洁、需要保姆、需要护工，需要蔬菜配送，我们可以更多的考虑与订制。尽管缺少了面对面的亲密与社交感，但对于整体的效率提升，以及实现个性化的需求来说，都是非常值得尝试的方式。我们相信，在未来，各种新型技术会不断应用在如何更好地服务14亿人口上来，以人工智能、大数据、区块链为核心的新经济技术动力，也会爆发出更大的威力，以其澎湃动力，更好地服务于实体经验，深刻地改变着我们的商业、企业与产业。

智能化趋势

按中国海油勘探监督手册地质分册（19.3）规定，稠油系指在温度20℃条件下，原油相对密度介于0.900～0.940之间的原油；或按我国石油工业行业标准SY/T6169-1995规定，称为稠油的原油系指在油层条件下，原油黏度＞50mPa.s，通常相对密度＞0.920的原油。

我国在近海油田中，稠油油田基本探明地质储量占海域全部基本探明地质储量的65%，渤海稠油油田地质储量占渤海全部储量的85%，且多集中在一些亿吨级到几亿吨级的大型油田中，可见其举足轻重的地位。更为重要的是，渤海海域是中国海油未来5年原油产量跃升的主要海区，提高稠油油田开发效果和收率，是关系到中国海油近期产量大幅度上台阶、今后持续高速发展的重大战略问题。

一、海上稠油油田开发新模式

（一）目前国内海洋油气田开发生产的主要模式

海洋油田的开发模式基本上承袭了陆上油田的开发模式：首先进行一次油，在开发初期，依靠油藏自身能量开出部分原油，这期间的主要投资是打井，油方式是自喷、下泵举升。当地层能量降低到一定程度时，就施以保持地层能量为主要目的的注水、注气开发，进入所谓的二次油阶段，这期间的主要投资是建立注入系统（包括注入设备、管网等）。迄今为止，国内外海上油田都未用三次油技术。CNOOC的“十五”规划和2015年发展规划就是按此模式做出的。

从石油工业的发展历史看，一、二、三次油的原油开发模式的形成是石油生产实际过程，也是人们对石油开规律的认识不断深入的结果，是石油开发技术不断进步的体现。

（二）这种模式的主要问题

该模式已经被众多陆上油田证明在技术和经济上都是成功的，海上油田用该模式有利于减少风险，因为其投资是分阶段进行的，且相对分散，利于资金回收。国内外海上油田的开发生产成功实践也证明，利用这种模式来开发我国的海上油田是可行的，但它的问题也很明显，存在着巨大的改革余地和发展潜力。

由于高含水期提高收率、进一步高产稳产的三次油技术在国内外并未完全过关，油田现行的开发模式事实上是以水驱提高收率最大值为基础进行开发方案设计的。一、二阶段划分相当严格清楚，三次油阶段只作为一种设想而未考虑进去，使实际收率不超过30%，这样使油田开发生产时间很长，收率不高，原油产量不高，或高产稳产期短，含水上升快。即使三次油提高收率的技术过关，能够实施并达到设计要求，使最终收率也有所提高，但油田开发期却因此而大大加长。在收率一定的情况下，油田开发期越长，就意味着其经济效益越低，换言之，这种模式的效益必然不高，或者说现在的油田开发效益的提高尚有巨大空间和余地。

另一方面，从理论上讲，石油勘探开发的核心业务都应同时着重进行两项工作，一是大力进行勘探，尽可能增加储量，一是努力提高原油收率，以最大限度利用已掌握的。但是迄今为止，国内外的石油公司由于历史、社会、经济和传统观念的影响，在制定其核心业务的发展战略时，重点首先在加大勘探力度、增加储量上，对油田开发的重点是如何提高单井产量和油田产量，以及如何延长高产稳产时间，而为实现高产稳产在很大程度上也依赖于找到新储量和动用新储量，很少谈到以尽量提高现有油藏收率为目标来保证做到高产和稳产。因此多年来一直对水驱后进一步提高油藏收率的三次油技术重视不够，以至于至今提高水驱后油藏收率技术的三次油技术未能有所突破，这也是这种模式能够一直存在的重要原因。

在现在科技进步已经使这种技术的解决成为可能的情况下，如果把提高油藏收率作为核心业务的发展战略目标，则有可能为我们核心业务的发展带来更为广阔的发展空间和更大的潜力。因此，现有模式不是适应海上油田开发生产特点的最佳模式，应对其进行实际改革，建立起海上油田开发生产的新模式。

（三）新模式的基本思路

受海洋油田开发环境、特点以及自然条件等因素的限制，海洋石油开发更应该以提高原油收率和经济效益为中心，即在相对较短（平台使用期）的时间内，在同时考虑最大经济效益和最高原油收率前提下，快速、高效地开发油田。

如何充分利用先进的原油开发技术，将更多的原油经济快速地开出来，不仅是经济效益的要求，更是保护、合理利用的要求。如果以最大限度利用石油为目的，目前的做法应该是，根据目前石油开的最新技术成果和油藏条件，先制定原油收率目标（特别是在目前大幅度提高收率的三次油技术将有可能有所突破和发展的时候，这一点更为重要），再根据海洋油田开发的特点（时间限制）和开发技术现状，反过来制定开发模式、进行经济评价、制定开发方案，从而有可能打破现有模式，带来开发观念的更新，带来更大经济效益和社会效益。

近5～10年来，原油开技术和为原油开服务的相关技术领域有很大进步，为海洋石油开发模式的更新和开发效益的提高奠定了技术基础。这些技术包括：提高油井产量类技术（包括水平井技术、压裂防砂技术、井下举升技术等）、提高原油收率类技术（如聚合物驱、复合化学驱等）和高分子化学、胶体化学、表面化学及化工合成技术等。在充分考虑这些技术进步的基础上，重新审视、论证海洋油田的开发模式，在促进海洋石油开发技术进步的同时，也必将促进我国相关领域的技术进步。

因此新模式的基本思路是：以目前原油开发领域的最新技术为依托，以最大限度提高原油的收率为开发指标，以最大经济效益为目标来制定开发方案。

（四）新模式的基本含义

依靠科技进步和科学化的管理，以大幅度提高现有油藏收率（由20%～25%提高到35%～40%，甚至更高）为基本出发点，来规划、设计发展中国海上油田的开发、生产与经营，在有限的开期限内，使现有的油气田发挥最大的经济效益，获得更多的原油产量。

a．以尽量提高油藏收率为开发生产的战略目标（而不是以现有技术能够达到的收率为目标）进行开发方案设计。①核心业务中，把加大勘探的技术资金投入以寻找更多的储量与尽最大努力提高已掌握的油田收率放在同等重要位置，而在开发中把努力提高收率作为开发的战略目标；②加大对提高收率技术的攻关力度，以尽快形成实用技术作为新模式的先行和技术保证：③以可以提高的最大收率（目标为35%～40%）为目标进行开发方案设计，并为今后进一步提高收率留下“接口”。

b．设化学驱（聚合物驱、复合驱）提高收率技术已经过关，且行之有效，其中聚合物驱可将水驱后的收率再提高10%～12%（或更高），复合驱可再提高20%～25%。

c．完全打破一、二、三次油的严格界限，而把它们作为3种不同情况下的油和提高收率的手段和系列技术，按油藏特性和最新的开发开技术，对3套系列技术进行综合、优化、组配和集成，形成一种能在最短时间内达到油藏最高收率的技术经济开发模式以及相应的系列配套技术，以实现“在条件允许的尽可能短的时间内，使油田达到尽可能高的收率”的目标。以渤海油田为例，将ODP规定的现有收率25%再提高10%～15%，使之达到35%～40%，使一、二、三次油优化组合，使总开发时间不延长或进一步缩短，不仅使油藏总油量比原来有大幅度提高，而且使每年原油产量有大幅度提高，油田的综合总投入相对减少，从而获得比现在更大的社会经济效益。

（五）新模式的基本内容

（1）充分应用其他学科的最新成果，改进完善化学驱技术，努力提高海洋油田的最终收率目前我国海洋油田所用的一次油和二次油技术基本过关，完全能够达到ODP规定的指标，而二次油水驱后的进一步提高收率的三次油完全没有考虑。目前投入开发的海洋油田，其整体渗透率高，非均质性也较强，油藏湿度和原油黏度都比较适合以增加驱替相黏度、控制流度为主要机理的化学驱或复合化学驱技术。而目前国内外的聚合驱提高收率技术已经有了新的发展和重大突破，在可以预见的几年之内就可能达到满足海洋油田三次油需要的水平。因此，在注水开发中期或早期，用三次油技术，配合相应的先进工艺技术和生产设备，可以实现真正意义上的强化油目的，使最终收率比原ODP的要求再提高10%～20%成为可能。这也相当于找到了新的石油储量，为CNOOC提高产量，增加石油储备做出技术上的支持，成为新模式的技术及物质基础。

（2）利用高新技术加速一次油的开速度，缩短一次油时间

在不损害油层（或不造成不可逆损害）的前提下，利用先进的技术和设备，修改开发方案，大幅度提高油井产量，大幅度提高油田原油年产量。

在一次油技术比较完善的情况下，积极用新技术、新设备，进一步增加原油日产量，缩短一次油时间，是新模式的第一个环节。利用目前先进的大位移水平井技术，扩大油井控制动用原油面积，提高油井日产量。利用优快钻井完井技术和进一步搞好全过程油层保护技术，进一步提高单井产量。利用多种提液技术，扩大油井的生产能力，搞好现代完井防砂技术，提高油井产量，从而加快一次油速度，缩短一次油时间，为实施提高油藏收率技术赢得时间，也为新模式在更短的时间内生产出更多的原油提供必要的“出口”。

（3）提前进入二次油阶段

一次油时间的缩短，相对而言就是提前进入二次油时期。而更为重要的是，要大力增加油田原油日产量，就需要较以往更为提前注水，以便做到在保持地层能量和驱替机理作用下，使油田维持这个较长的稳产期。在这期间，在合理的井网、合理的注水速度下，提高油藏动用程度，增加产量，在中低含水期使原油高速经济地开出来，获得较好的经济效益。

（4）缩短注水开发时间，提前进入三次油阶段

缩短注水开发时间有几方面原因。一是因为海上平台的有效期较短，海上油田的注水开发就不能像陆上油田那样持续很长时间，所以必须为实施提高收率技术挤出时间。二是因为注水开发中后期的效益不高。随着注水开发的延续，水驱在高渗透层突破时间较短，原油含水率将不断上升，影响油田的产油指数。三是现有研究表明，二次油和三次油在本质上并无严格的区别和界限，因此，需要模糊二次油、三次油概念，将注水开发与三次油有机结合成一个整体，提前进入到油田的开发过程中。

综上所述，新模式的特点是：①在CNOOC的核心业务中把努力提高油藏收率作为油田开发与生产的战略目标，并与勘探放到同样重要的位置上。把“在最短时间内，开原油达到油藏最大收率”作为油田开发的指导思想。在现阶段把尽快解决聚合物驱技术、使收率再提高10%以上作为此模式的基础及技术保证。②利用石油开发生产最新技术，大幅度提高油井产量和油田产能，加快油田开发速度，缩短一次油时间。③模糊二、三次油界限，合并这两个阶段，把它作为提高油藏收率、使油田高产稳产的两项系列技术，加以优化、组合、综合应用，在达到大幅度提高油藏收率的同时，大大缩短油田开发时间，以获得更大的社会经济效益。

若上述4个环节在技术上、经济上可行，这种模式的结果将是在较短时间内，在保证油田每年高产量的同时，使我国油气的利用率大大提高。并且在加快资金回收的同时，相当于用少得多的投资再增加半个到一个同样的油田。这对以经济效益为中心的海洋石油来说，将大大提高海洋资金利用率，降低海洋开发生产的风险。

（六）海洋油田开发新模式的可行性分析

1．大幅度提高年产量的技术、设备、市场可行性分析

在国内，目前石油供求市场处于供大于求的状态，并且这一局面将持续很长时间。国内石油加工企业的加工能力还未达到饱和。同时，随着国民经济的持续健康快速发展以及石油加工技术的进步，对成品油的需求以及石油加工能力还将进一步增加。因此，CNOOC大幅度提供石油年产量不存在市场阻力。

目前，提高油藏开发速度的各种单一技术都相对成熟，或经过短期攻关就能够成熟，只要加以组织、整合与集成，就可以实现加快一次油速度、缩短一次油时间的目的。而油藏早期注水技术在我国已是成熟技术，用于此模式中应不是问题。

化学驱提高收率的三次油技术是构成新模式的基础和关键。近20～30年来，由于国内外专家（特别是国内）的不懈努力，目前该领域已经取得重大进展，而且已经处于即将突破的前夕。只要集中力量，可望在2～3年内即可突破，形成可用于海洋油田的实用技术，为新模式的建立和应用打下技术基础。

2．我国聚合物驱油技术发展现状

国内外提高原油收率的理论与实践已经证明，对于适合于聚合物驱和复合驱提高收率的油藏，只要物驱替液性能达到设计要求，则可将其水驱后的收率再提高10%～20%。聚合物驱提高收率技术已经在大庆油田的主力油藏进入工业化应用阶段，其收率比水驱提高12%，三元复合驱在大庆的先导性证验结果表明，收率比水驱提高20%。

经过“八五”、“九五”攻关，聚合物驱油已经在我国形成了系列配套技术。具体包括聚合物驱油提高收率机理研究、聚合物流变性与渗流特性研究、注水后期油藏精细描述研究、聚合物的筛选与评价、聚合物驱油数值模拟、聚合物驱油合理井网设计、防窜及聚合物出液回注工艺技术、地面配注配套设备、聚合物驱油经济评价等。它们具体应用的规模和效果及水平处于世界领先，但由于聚合物溶液的黏度在更高温度和矿化度条件下无法达到设计要求或因成本太高而没有大面积推广。

与陆上油田相比，海上油田注聚合物驱的主要难点在于：①要求聚合物具有很好的耐盐性，因为海上油田注聚只能用高矿化度的海水配制，同时，由于环保要求，其产出污水不能直接排放，必须回注；②要求聚合物具有很好的溶解性，因为海上平台空间有限，不允许建大型储液罐；③要求聚合物具有很好的增黏能力，一方面是因为海上注聚成本的要求，另一方面是渤海原油物性的要求，因为渤海油田的地下原油黏度高，为了实现流度控制，必然要求聚合物溶液在经济允许的前提下具有更高的黏度；④要求聚合物具有良好的注入性和抗剪切能力，这是海上油田大井距对聚合物的必然要求。

经过国内专家的不懈努力，在最近10年，以适应恶劣油藏条件下的驱油用聚合物的研制开发取得突破性进展，特别是适合于高温高矿化度油藏化学驱用的新型疏水缔合水溶性聚合物NAPS的研制成功，使聚合物驱和复合化学驱的应用范围大大拓宽，温度已经拓展到90℃，矿化度已经拓展到5×104mg/L，驱油剂的配制条件已经从清水配制拓展到污水配制，从技术上已经具有解决海上油田聚合物驱的上述四大难题的基础条件，为目前中国海上油田用以提高原油收率为目标的强化开模式提供了保证。

图10-1　不同矿化度下的黏浓关系（80℃、7.34s-1）

图10-2　不同水质下的黏浓关系（45℃、7.34s-1)

a．图10-1、图10-2分别是该聚合物与HPAM在不同条件下的增黏效果对比实验，结果表明，该聚合物完全能够解决海上油田进行聚合物驱的高效增黏、海水配制和污水回注问题。

b．新型缔合聚合物由于分子上疏水基的可逆缔合作用，在低剪切条件下溶液的表观黏度显著增加。在高剪切条件下，缔合作用被破坏，溶液表观黏度降低，这就保证了聚合物溶液具有良好的抗剪切能力和在注入时具有相对较低的注入压力。图10-3是该聚合物溶液的注入性评价实验结果，表明溶解良好的NAPS溶液具有较好的注入性，能够有效地向地层中传播。

c．根据陆上油田统计，油井见到注聚效果的时间与注井平方呈正比，与注井间油层平均渗透率呈反比，并有较好的相关关系，如图10-4所示。渤海油田的高渗透率为大井距条件下的注聚提供了有利条件。

d．表10-1表明，新型聚合物AP比HPAM有更高的抗剪切能力。表10-2表明，新型聚合物的驱油效果优于HPAM。表10-3表明，在高温（70～80℃）和高矿化度（5000～100000mg/L）条件下，缔合聚合物体系仍具较高的驱油效果，都能使水驱后的收率提高10%～20%，甚至更高。

图10-3　NAPS的注入性实验

图10-4　港西四区聚合物驱油井见效时间与d2/K的关系

表10-1　新型聚合物的抗剪切性能（搅拌l5min，矿化度：4000mg/L,45℃，7.34s-1）

表10-2　新型聚合物与HPAM的驱油实验结果对比

表10-3　不同矿化度下岩心驱油试验结果

我国聚合物驱油技术研究表明，适用于我国海洋油田聚合物驱提高收率的实用系列技术，应用条件已经初步具备，只要集中力量，加大投入，近期内就可能突破。

3．聚合物驱实施时机对海上油田原收率总体效益的影响——模糊二、三次油阶段的可能性

聚合物驱提高收率的机理分析、室内驱油实验结果和现场应用结果表明，适用于水驱和聚驱的油藏，从水驱转入聚驱的时机与最终收率关系不大，而转聚驱的时机越早，总体效益越好。

（1）大量室内岩心试验研究结果表明，在不同含水阶段进行聚合物驱，最终出程度相差不大。韩成林、胡靖邦等用非均质正韵律地层模型来模拟了转聚驱时机对最终收率的影响实验。表10-4和表10-5是分别用HPAM和新型聚合物在不同含水阶段的驱油实验结果，都得到了相同的结论：聚合驱提高收率的大小与注聚时油藏注水开发（二次油）进行的程度关系不大。

（2）聚合物注入时机不同，其经济效益却有很大的差别。注聚时机的影响因素主要包括剩余油饱和度及转注聚时的含水率。剩余油饱和度是保证聚合物驱油效果的主要因素之一，也是影响见效时间的关键因素。矿场统计资料表明，在相同地层条件下，驱油剂用量、浓度及段塞大小相同时，油层的剩余油饱和度越高，越容易形成原油富集带，见效时间就越早，驱油效果也就越好。大量室内物理模拟研究结果表明，二次油进行程度越高，转注聚合物时油井的含水率越高，聚合物驱提高收率效果越差。韩成林、胡靖邦等的研究和表10-3都得到了相同的结论。

（3）国内外的矿场试验结果表明，聚合物注入时机对其效果有明显的影响。孤东油田八区Ng3-6与孤岛油田中一区Ng4地质条件相似、储层物性相近、流体性质相差不大，孤东八区、中一区Ng4分别在出程度为18.95%、38.33%时开始注聚，矿场试验结果表明，中一区降水增油效果远不如孤东油田八区。根据国外1964～1981年期间所进行的聚合物驱有参考价值资料的29个现场试验中，在接近一次油末期便开始的16个试验中，有12个获得成功；在二次油阶段期间开始的7个试验中，只有1个获得成功；在三次油阶段（即注水结束后）开始的6个试验中，仅有1个试验勉强有效。可见聚合物驱开始越早，越有希望获得好的效果。

表10-4　HPAM转聚驱时机对驱油效果的影响

表10-5　新型聚合物转聚驱时机对最终收率的影响

综上所述，理论和实验研究及矿场实践表明，对于适宜于聚合物驱的油藏，注水开发的二次油和聚合物驱提高收率的三次油，从本质上讲，并无传统意义上的严格界限，只要聚合物驱技术过关，从水驱转为聚合物驱的时机对总最终收率影响不大，但经济效益却有很大差别。水驱和聚合物驱不再是油的两个不同阶段，是可以把油藏收率提高到40%～50%而综合应用的两套系列配套技术。它们的合理应用，不仅可以显著提高收率，节约注入水，提高注聚效率，提高油田开发效益，而且可以缩短或去掉二次油阶段，使油田开发期大大缩短，使实现“在条件允许的最短时间内，使油田达到尽可能高的收率”的目标在技术上成为可能，使我们新模式的建立有了技术可行性。

（七）新模式效果预测

渤海油田是目前中国海洋石油的主要产能建设区，直到2015年，中国海油的大部分原油产量将来自渤海油田，因此，它的开发效果对CNOOC的原油产量及整体发展具有举足轻重的作用。下面以渤海油田为例来说明新模式对海洋石油开发的重要意义。

1．新模式的应用将显著增加油田的开发效益

以NB35-2油田为例，该油田在2003年投产。按照目前ODP规划，当年生产33× 104t，第三年即2005年达到133×104t的最大产量，然后递减，在20年内开发结束，累计产油1084×104t，总收率为22%。每年的产量情况如图10-5所示。

用新模式，如果油田的开发有效期分别为20年、15年，产量规划如图10-6所示，与现有模式相比，新模式将使该油田累计增产640×104t原油，增幅达59%，增加产值约64亿元。

图10-5　NB35-2油田产量规划（现有模式）

图10-6　NB35-2油田产量规划（新模式）

2．将为完成和超额完成2015年规划原油产量提供技术保证，同时有可能使CNOOC2010年的发展规划达到更高水平

表10-6是渤海油田原油产量建议模式与现有模式的综合对比情况。

表10-6　渤海油田原油产量建议模式与现有模式的综合对比

从表10-6可以看出，仅对CNOOC的渤海油田实施这种新模式就可能在2010年使CNO－

OC的原油产量由原来的3000×104t增加到4629×104～5047×104t的水平。若在其他油田也作类似考虑，则其产量将有可能达到更高的水平，稳产时间也将会更长。此模式不仅可以很好保证CNOOC2015年规划的顺利实现，而且还可能使CNOOC的2015年发展规划达到一个更高的水平。若真能如此，不仅能大大促进CNOOC的发展，而且其社会效益和经济效益都将会有重大突破，同时形成一种新的海洋油田开发生产模式和与之配套的一、二、三次油系列技术。

a．把提高油藏收率作为油田开发生产的战略目标。当前，使聚合物驱技术提高收率10%以上。

b．应用一切提高原油产量的各类钻井、完井、油增产技术，尽可能提高单井产量和油田产量，并建立起与提高了的产量相匹配的集输处理能力与技术和油藏经营体系。

c．根据油藏特性和产量与收率的关系，模糊一、二、三次油的界限，合理应用、优化、组合一、二、三次油的系列技术，大大缩短一、二次油的时间或合并二、三次油过程，大大缩短油田开发时间，从而达到“在尽可能短的时间内，增加原油产量，使油田收率尽可能高（40%以上）或比现在水驱再提高10%以上”的目的。若此模式及其配套的一、二、三次油系列配套技术能成功应用于其他油田，则其社会和经济效益不可限量，必将会为国家做出更大的贡献。

二、渤海稠油油田少井高产开发新技术

以地质、油藏、钻井、完井、油、海洋工程及综合经济评价等多学科为基础，利用各学科的最新研究成果和技术工艺，对渤海稠油油田实现“少井高产”研究，重点综合研究渤海稠油油田地质规律、开发策略、思路、方式、措施和技术，解决目前渤海稠油油田开发面临的难题，即单井产能低、单井最终出少和单井投入产出比低，以达到减少油田开发投资和提高经济效益的目的。

（一）待开发油田“虚拟”开发

为了能指导未开发油田实现“少井高产”，利用油藏描述技术和油藏数值模拟技术，通过对开发历史较长的重油油田以多种想模式进行“重新”编制开发方案，即虚拟开发研究，内容包括进行储量动用、井型选择、产能设计、不同阶段的调整策略以及对评价待开发油田“虚拟”研究，研讨少井高产的可能性。

对埕北油田的虚拟开发研究的初步结论是：通过分阶段开发和随钻调整并用多底井、水平井等提高产能的新技术，可以实现少井高产目标。详见埕北油田实际方案和虚拟方案结果对比表（表10-7）。

表10-7　埕北油田实际方案和虚拟方案结果对比表

（二）少井高产新技术的成功应用

以渤中25-1油田（南）及南堡35-2油田为实例，用水平分支井钻井、完井技术进行待开发油田的“虚拟”开发，在最终收率接近的前提下，开发井总井数分别减少8.3%、18.3%，使南堡35-2油田因经济效益低不能开发的海上边际油田得以开发（表10-8、图10-7）。

表10-8　渤中25-1S和南堡35-2油田方案效果对比表

图10-7　南堡35-2油田产量规划

南堡35-2油田位于渤海中部海域，1996年5月发现，石油地质储量9854×104m3，其中基本探明含油面积16.4km2，地质储量7917×104m3。

南堡35-2油田是一个被断层复杂化的鼻状构造，储层为明化镇组下段和馆陶组，孔隙度在22%～44%之间，渗透率介于50～5000md之间，油层岩性疏松易出砂，原油地面密度介于0.939～0.966g/cm3之间，黏度为196～2010 mPa·s，属于重质稠油，油品差，产量低。

南堡35-2油田是一个复式油气聚集区，具有多种油气类型，由于受构造演化、断层切割和储层分布的影响，油田具有多套油水系统，油水关系复杂，自油田发现以来，进行了多轮油藏研究，均达不到中国海油内部盈利率的需要而未能启动。2003年用了水平分支井技术，减少了开发井的井数，提高了油井产能（相当于水平井产量的1.2倍），降低了钻完井成本，使南堡35-2油田开发建设项目得以启动。南堡35-2油田能够有效益地开发，为我国海上稠油油田的经济开发展示了很好的前景。

充电桩“头号玩家”的危机丨亿欧解案例

智能化技术的智能化技术发展趋势

1、性能发展方向

高速高精度高效化。

速度、精度和效率是机械制造技术的关键性能指标。由于用了高速CPU芯片、RISC芯片、多CPU控制系统以及带高分辨率绝对式检测元件的交流数字伺服系统，同时取了改善机床动态、静态特性等有效措施，机床的高速高精高效化已大大提高。

柔性化。

包含两方面：数控系统本身的柔性，数控系统用模块化设计，功能覆盖面大。可裁剪性强，便于满足不同用户的需求；群拉系统的柔性，同一群控系统能依据不同生产流程的要求，使物料流和信息流自动进行动态调整，从而最大限度地发挥群控系统的效能。

工艺复合性和多轴化。

以减少工序、时间为主要目的的复合加工。正朝着多轴、多系列控制功能方向发展。数控机床的工艺复合化是指工件在一台机床上一次装夹后，通过自动换刀、旋转主轴头或转台等各种措施，完成多工序、多表面的复合加工。

实时智能化。

早期的实时系统通常针对相对简单的理想环境，其作用是如何调度任务，以确保任务在规定期限内完成。而人工智能则试图用计算模型实现人类的各种智能行为。科学技术发展到今天，实时系统和人工智能相互结合，人工智能正向着具有实时响应的、更现实的领域发展，而实时系统也朝着具有智能行为的、更加复杂的应用发展。由此产生了实时智能控制这一新的领域。

2、功能发展方向

用户界面图形化。

用户界面是数控系统与使用者之间的对话接口。由于不同用户对界面的要求不同，因而开发用户界面的工作量极大，用户界面成为计算机软件研制中最困难的部分之一。当前Internet、虚拟现实、科学计算可视化及多媒体等技术，也对用户界面提出了更高要求。图形用户界面极大地方便了非专业用户的使用。人们可以通过窗口和菜单进行操作，便于蓝图编程和快速编程、三维彩色立体动态图形显示、图形模拟、图形动态跟踪和仿真、不同方向的视图和局部显示比例缩放功能的实现。

科学计算可视化。

科学计算可视化可用于高效处理数据和解释数据，使信息交流不再局限于用文字和语育表达，而可以直接使用图形、图像、动画等可视信息。可视化技术与虚拟环境技术相结合，进一步拓宽了应用领域，如无图纸设计、虚拟样机技术等，这对缩短产品设计周期、提高产品质量、降低产品成本具有重要意义。在数控技术领域，可视化技术可用于CAD/CAM，如自动编程设计、参数自动设定、刀具补偿和刀具管理数据的动态处理和显示以及加工过程的可视化仿真演示等。

插补和补偿方式多样化。

多种插补方式如直线插补、圆弧插补、圆柱插补、空间椭圆曲面插补、螺纹插补、极坐标插补、2D+2螺旋插补、NANO插补、NURBS插补、多项式插补等。多种补偿功能如间隙补偿、垂直度补偿、象限误差补偿、螺距和测量系统误差补偿、与速度相关的前馈补偿、温度补偿、带平滑接近和退出以及相反点计算的刀具半径补偿等。

内装高性能PLC。

数控系统内装高性能PLC控制模块，可直接用梯形圈或高级语言编程，具有直观的在线调试和在线帮助功能，编程工具中包含用于车床铣床的标准PLC用户程序实侧，用户可在标准PLC用户程序基础上进行编辑修改，从而方便地建立自己的应用程序。

多媒体技术应用。

多媒体技术集计算机、声像和通信技术于一体，使计算机具有综合处理声音、文字、图像和信息的能力。在数控技术领域。应用多媒体技术可以做到信息处理综合化、智能化，在实时监控系统和生产现场设备的故障诊断、生产过程参数监测等方面有着重大的应用价值。

3、体系结构的发展

集成化。

用高度集成化CPU，RISC芯片和大规模可编程集成电路FPGA、EPLD、CPLD以及专用集成电路ASIC芯片，可提高数控系统的集成度和软硬件运行速度，应用LED平板显示技术，可提高显示器性能。平板显示器具有科技含量高、重量轻、体积小、功耗低、便于携带等优点。可实现超大尺寸显示。应用先进封装和互连技术，将半导体和表面安装技术融为一体。通过提高集成电路密度、减少互连长度和数量来降低产品价格，改进性能，减小组件尺寸，掘高系统的可靠性。

模块化

硬件模块化易于实现数控系统的集成化和标准化，根据不同的功能需求，将基本模块，如CPU、存储器、位置伺服，PLC、输入输出接口、通讯等模块，作成标准的系列化产品，通过积木方式进行功能裁剪和模块数量的增减，构成不同档次的数控系统。

网络化

机床联网可进行远程控制和无人化操作，联网，可在任何一台机床上对其它机床进行编程、设定、操作、运行。不同机床的画面可同时显示在每一台机床的屏幕上。

人工智能的发展前景如何？

未来人工智能的就业和发展前景都是非常值得期待的，原因有以下几点：

一是智能化是未来的重要趋势之一。

1、随着互联网的发展，大数据、云计算和物联网等相关技术会陆续普及应用，在这个大背景下，智能化必然是发展趋势之一。

2、人工智能相关技术将首先在互联网行业开始应用，然后陆续普及到其他行业。所以，从大的发展前景来看，人工智能相关领域的发展前景还是非常广阔的。

二是产业互联网的发展必然会带动人工智能的发展。

1、互联网当前正在从消费互联网向产业互联网发展，产业互联网将综合应用物联网、大数据和人工智能等相关技术来赋能广大传统行业。

2、人工智能作为重要的技术之一，必然会在产业互联网发展的过程中释放出大量的就业岗位。

三是人工智能技术将成为职场人的必备技能之一。

1、随着智能体逐渐走进生产环境，未来职场人在工作过程中将会频繁的与大量的智能体进行交流和合作，这对于职场人提出了新的要求。

2、未来需要掌握人工智能的相关技术。从这个角度来看，未来掌握人工智能技术将成为一个必然的趋势，相关技能的教育市场也会迎来巨大的发展机会。

人工智能未来的发展前景怎么样？

未来人工智能的就业和发展前景都是非常值得期待的，原因有以下几点：

一是智能化是未来的重要趋势之一。

1、随着互联网的发展，大数据、云计算和物联网等相关技术会陆续普及应用，在这个大背景下，智能化必然是发展趋势之一。

2、人工智能相关技术将首先在互联网行业开始应用，然后陆续普及到其他行业。所以，从大的发展前景来看，人工智能相关领域的发展前景还是非常广阔的。

二是产业互联网的发展必然会带动人工智能的发展。

1、互联网当前正在从消费互联网向产业互联网发展，产业互联网将综合应用物联网、大数据和人工智能等相关技术来赋能广大传统行业。

2、人工智能作为重要的技术之一，必然会在产业互联网发展的过程中释放出大量的就业岗位。

三是人工智能技术将成为职场人的必备技能之一。

1、随着智能体逐渐走进生产环境，未来职场人在工作过程中将会频繁的与大量的智能体进行交流和合作，这对于职场人提出了新的要求。

2、未来需要掌握人工智能的相关技术。从这个角度来看，未来掌握人工智能技术将成为一个必然的趋势，相关技能的教育市场也会迎来巨大的发展机会。

未来人工智能的趋势是什么？

老师认为未来人工智能发展趋势如下：

①启用人工智能的芯片将成为主流

与其他技术和软件工具不同，人工智能主要依赖专业的处理器。为了适应人工智能的复杂需求，芯片制造商将研发能够运行启用人工智能的特制芯片。甚至像谷歌、脸书和亚马逊等科技巨头也会在这些特制芯片上投入更多资金。这些芯片会被用于与人工智能相关的特殊用途，比如自然语言处理、计算机视觉领域和语音识别。

②人工智能和物联网在边缘计算层相遇

2019年是不同技术与人工智能融合的一年。物联网将在边缘计算层与人工智能携手合作。产业物联网将利用人工智能的强大功能进行根本原因分析、执行机器的预测性维护和自动检测问题。

我们将在2019年看到分布式人工智能的兴起。智能将被分散，并且将更靠近正在进行例行检查的资产和设备。由神经网络驱动的高度复杂的机器学习模型将被优化，以便在边缘运行。

③迎接自动化机器学习系统

自动化机器学习系统是2019年人工智能产业最显著的发展趋势之一。有了自动学习的能力，开发者能够修补机器学习模型，创造准备好迎接未来人工智能挑战的机器学习新模型。

自动化机器学习系统将介于认知应用程序编程接口和定制机器学习平台之间。自动化机器学习系统最大的优势是，它向开发者提供了他们要求的自定义选项，同时简化了工作流程。当你把数据和可移植性相结合，自动化学习系统可以为你提供其他人工智能技术不具有的灵活性。

④拥抱智能运维

当人工智能用于应用程序时，它将改变我们管理基础架构的方式。DevOps将被智能运维取代，它将使你的IT员工能够进行精确的根本原因分析。此外，它还可以让你轻松地从庞大的数据库中立即找到有用的见解和模式。大型企业和云供应商将受益于DevOps与人工智能的融合。

⑤神经网络集成

在开发神经网络模型时，人工智能开发人员将面临的最大挑战之一是选择最佳框架。有了市场上的数十种人工智能工具，选择最好的人工智能开发工具可能不像以前那么容易。不同神经网络工具包之间缺乏集成性和兼容性，这阻碍了人工智能的用。微软和脸书等科技巨头已经在开发开放式神经网络交换，允许开发人员跨越多个框架，重新使用神经网络模型。

⑥专业的人工智能系统成为现实

市场对专业系统的需求将在2019年成倍增长。各组织拥有的数据有限，但他们想要的是专业数据。这样的需求会驱动企业掌握可以帮助组织在内部生成高质量人工智能数据的工具。

2019年，重点将从数据量转移到数据质量。这将为可以在现实世界中发挥作用的人工智能奠定基础。企业将寻求能够专业人工智能解决方案提供商，帮助企业访问关键数据源，理解非结构化数据。

⑦人工智能技术将决定你的命运

虽然人工智能已经改变了你能想到的所有行业，但业界仍然缺乏拥有大量人工智能技能的人才。Espressive的首席执行官帕特卡尔·霍恩说：“大多数组织都希望将人工智能作为数字化转型的一部分，但没有兑现承诺——让开发人员、人工智能专家和语言学家开发解决方案，甚至没有培养预先构建解决方案的引擎。

AwakeSecurity的首席执行官拉胡尔·卡什亚普补充说：“有这么多人工智能驱动解决方案，企业现在应该更敏锐地了解他们的人工智能解决方案的‘黑匣子’中发生的事情。”他继续说道：“人工智能算法的训练、结构化或通知方式可能会导致输出的显著差异。适用于一家公司的正确方程将不适用于另一家公司。”

⑧人工智能可能会被不法之徒利用

就像硬币有正反两面一样，人工智能也有正面和负面影响。信息安全专家将使用人工智能来快速检测恶意活动。借助人工智能驱动的响应和机器学习算法，误报将减少90％。人工智能如果落入不法分子手中，网络犯罪分子将滥用它来完成他们的恶意企图。通过自动化，网络黑客的军队可以更成功地发动致命攻击。这将迫使企业以毒攻毒，投资人工智能驱动的安全解决方案。这些方案能够保护他们免受人工智能发起的攻击。

⑨人工智能驱动的数据转化

2019年，人工智能无处不在。从网络应用到医疗保健系统，从航空公司到酒店预订系统等，我们能在每个地方看到人工智能，它将处于数字化转型的最前沿。

夏威夷大学IT部门兼教授董士说：“由于制度、政治和社会原因，人工智能发展需要时间。我认为人工智能的最大趋势将是加速数字化转型，使现有的业务系统更加智能化。”

酒店智能化未来发展趋势？

家居智能化相对于场景智能化来说已经愈发成熟，同时酒店作为重要的居住消费场景，对于结合智能化和人工智能技术的应用依然是未来的必然趋势。明日汇科技致力于服务酒店行业智能化升级。为酒店提供全链的智能化升级方案。除基础的设施智能化升级之外，同时为酒店打通周边的场景互联，明日汇科技将在酒店旅游行业的物联网运用技术深耕。明日汇科技服务的酒店商家智能化产品为酒店提供全链的智能化升级，从入住开始：无接触式入住登记，动态人脸识别，自动电梯，智能门禁等等，在客人的居住空间：手机小程序开门，语音交互控制房内设备，个性化定制的灯关控制及场景模式，为酒店打通周边的生活产品生态链。同时在基础需求之上为酒店提供可定制化的系统和系统等等。

如何看待汽车电子智能化技术的未来发展趋势？

一、无人驾驶汽车大大提高了车辆的安全性

目前，汽车行业巨头都在研究无人驾驶技术。理论和实验表明，由于无人驾驶的全过程由计算机控制，酒后驾驶、超速驾驶和非法驾驶的风险将大大降低。但是无人驾驶技术并没有得到广泛推广。随着人们生活节奏的加快，生活压力的增大，人们对日常的通勤和驾驶越来越厌倦，甚至觉得成了一种负担。对于驾驶过程中复杂的路口判断和车辆安全，极大地浪费了能源，自动驾驶技术将根据传感器数据更准确地分析路口和判断道路，从而减轻日常通勤的负担。同时，在充分保证车辆畅通的同时，未来自动驾驶技术将在大城市广泛推广应用，对城市发展将起到一定的推动作用。

二、新能源汽车在环保方面做得更好

科学技术的快速发展不仅为人类提供了便利，也对环境造成了一定的破坏。随着汽车工业的不断发展，汽车尾气排放和全球变暖问题越来越严重。这也是汽车工业未来发展需要解决的问题。智能汽车将不断优化升级发动机系统，使其更合理、更环保，减少尾气排放。此外，新兴的新能源汽车也为汽车行业未来的发展指明了方向。新能源汽车由电力驱动。同样里程的动力成本远低于传统燃油车，大大降低了能耗。作为一个人口大国，中国的石油总储量并不高。传统燃油汽车数量的增加增加了中国对原油进口的依赖。相反，在未来的发展中，汽车除了依靠传统的电能之外，还可以结合太阳能、风能、水电等来实现更多的环保。在后期维护中，与燃油车相比，混动燃油系统更复杂，维护成本更高。新能源汽车用电动}驱动系统，易于检查，降低维护成本，大大提高整体环保性能。

三、未来的汽车将更加智能化和人性化

近年来，智能技术在汽车领域的应用转型和创新越来越受到人们的青睐和追捧，这对汽车行业提出了越来越高的要求。传感器在汽车、微型计算机和无线网络中的安装和应用将是未来的汽车。科学技术的进步使人们能够对自己的需求做出大胆的设。未来，汽车可能成为集家庭、移动办公、旅行车于一体的智能移动设备。他们甚至可以执行语音控制命令，实现人车对话。未来的智能汽车不仅仅是人们的交通工具。它在很多方面影响甚至改变着人们的生活方式，能够极大地提高人们生活和工作的便利性。

项目风险管理案例分析

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在特来电最新的年报里，是一片业绩兴旺。

2014年，充电桩行业开始向民间资本开放，特来电是最早抢占赛道的那批玩家之一。今天，特来电已成长为行业中最大的玩家，没有之一。

4月29日，特来电母公司特锐德发布的2019年报显示，充电运营收入为21.8亿元，同比增长49.3%——原因是充电设备的利用率大，全年充电量达到21亿度，同比提升86%。

特来电似乎已经甩开了竞争对手们不止一个身位。中国充电行业最权威的第三方机构——中国电动充电基础设施促进联盟的数据是：特来电在中国充电桩市场的市占率已经连续4年位居第一。

光鲜之后，特来电在6年的发展中走得并不平稳。“特来电曾差点把母公司特锐德亏完。”特锐德、特来电董事长于德翔直言不讳。

新能源汽车的推力“带不动”充电桩。这是过去行业发展十余年中，充电领域最大的尴尬。改变在2018年发生，当年特来电首次实现盈亏平衡。2020年，特来电迎来了东风：充电桩正式被划入国家七大新基建之一。

资本和政策的双重加持下，这位“头号玩家”将会拐向何方？

01 特来电的“前世”

最初，特来电母公司特锐德的发展脉络跟铁路紧密相联。2008年，特锐德已经是铁路市场的电力远动箱变的龙头企业。根据招投标记录，2008年全国铁路客运专线电力远动箱变共招标3.7亿元，特锐德公司中标2.57亿元，占全部招标总额的69.46%。

彼时的特锐德，乘着国家大力建造铁路的东风，在2006年至2008年实现了铁路部门销售收入从3482.93万元到1.27亿元的大幅增长。

成立5年之后，于德翔就实现了他的“上市梦”。2009年10月30日，特锐德地被冠以“300001”这个股票代码登陆创业板（3代表着创业板，1代表着首位）。那是特锐德的高光时刻，其股价在当天就经历了84.87%的暴涨，振幅高达121.81%。

不过，国家对于铁路的投入不可能一直居高不下。

2011年开始，中国铁路总体建设节奏放缓，铁路固定资产投资从2010年的8340.7亿元骤减至5863.11亿元，降幅达到29.7%。2011年“7.23”事故发生之后，更是在铁路建设进程上按下暂停键。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

一直以来所依赖的铁路产业既然存在天花板，特锐德未来的发展需要找到一个新的增量市场。于德翔瞄准了充电基础设施。

02 二次创业

2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会。

也是在当年，特锐德拿出6亿元成立了子公司特来电，成为了充电桩赛道上的首批玩家之一。

但是于德翔的二次创业像是一场赌注。

特来电成立的前四年，用他的话来说就是“亏得让人心惊胆战。”

对于充电桩这样前置性投资的市场，前期的大量投资却很少能换来相应的收益。在2014年到2018年的时间中，特来电在充电网络上投资了50多亿元，总的充电设备达到23.6万台。

大举投资之后，特来电却仍然走不出亏损的泥淖：2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。

要知道，充电桩的发展是和新能源汽车的发展紧紧绑定的。而在特来电成立的2014年，中国新能源汽车仍然处于初期发展阶段，当时的新能源汽车对于消费者来说，还是一个新鲜事物，C端的需求尚未被刺激出来。截至2014年底，中国新能源汽车保有量并不高，仅为21.64万辆。

初期阶段，行业技术发展并不稳定，特来电在成立第二年就迎来一次不小的打击。

2015年12月31日，科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，即新国标，并于2016年1月1日起实施。新国标的实施，意味着在此之前所建设的充电桩接口全部作废。

根据公开数据，2015年当年，特来电的装机量为1.1万台。于德翔曾对媒体表示，彼时根据新国标进行调整的花费大概在几千万元。这对于尚未盈利的特来电来说，也是一笔不小的支出。

但在于德翔看来，特来电选对了道路，并坚持了下来。

03 头号玩家

在经历“痛苦”和反复质疑之后，特来电终于走上了风口。

2014年之后，中国新能源汽车市场这块蛋糕迅速膨胀了起来。

截至2019年底，中国新能源汽车的保有量已经达到381万辆，成为了全球最大的新能源汽车市场。并且这个规模还将继续扩大。根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年保有量将突破500万辆。

而充电桩这个市场的大小，是由新能源汽车的保有量来决定的。只有新能源汽车市场的不断扩大，才能保证充电桩的生存空间。

中国新能源汽车开始驶上快车道之后，大众、奔驰、宝马等传统车企都开始生产新能源汽车，于德翔终于意识到：这条赛道赌对了。

2018年，特来电终于跨过了那道沉重的“盈亏平衡线”。根据特锐德的财报，2018年充电板块全年实现盈亏平衡。运营收入5.31亿元，同比增长153%，充电设备销售及共建业务收入7.51亿元，同比增长106%。

和其他的充电桩运营商专注充电桩的路线有所不同，特来电的路线是做充电网。简单来说，充电桩是单向的，而充电网是双向的。

特来电品牌总经理赵健告诉亿欧汽车：“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一。充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种运营及商业模式。”

为了建立更加高效的电动汽车充电网，特来电推出了群智能充电系统。通过将网络数据存储在云端并进行分析技术，合作产业各个参与者，再通过数据分析和各个参与者的高效调动进行线下的运维。当然，如果要实现盈利，该模式需要一套巨大的充电网体系。自2016年起，特来电的充电桩的保有量便位列行业第一。

但前期的大规模投入带来了极大的亏损，但这也并未让特来电减少研发投入。于德翔此前在接受媒体访时透露：“我们现在有十个研发中心、1000多人的研发团队，可以说占据全世界充电行业的30%的力量。”

研发也为特来电的商业模式中带来了有力的支撑：模块化结构和智能运维。

充电桩/ 123RF

“为什么要智能运维？百万、千万的充电桩，用人工去检修？那就累‘死’了。”赵健表示，居高不下的运维成本也一直是盈利之路上的障碍。传统的充电桩一旦出现故障，检修和换新无异于“拆楼重建”。

特来电的模块化的充电站，是将充电桩的核心功能集成化到模块。在充电箱变中，一旦发现故障，模块的报警装置将自动反映到云平台，然后云端下达更换模块或者维修模块指令，现场建议更换，集中运输到总部进行维修。

提升运维效率，降低运维成本，这是特来电可以实现盈利的一大利器。

如今，于德翔也松了一口气：“五年前的选择是对的。”

04 挑战先至？

充电桩纳入新基建之后，2020年变成了一个重要的年份，也是一个备受鼓舞的节点。而新基建地位的确立，也让充电桩背后的巨大缺口开始显现。

此前亿欧汽车的文章中提到，未来十年，中国充电桩建设将存在6300万的缺口。

充电桩龙头企业也自然率先收到资本的眷顾。新基建公布的第二天，特来电便宣布获得了13.5亿元的融资。

在新基建政策公布后的5个交易日内，同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25%。

不过，资本加持，同样意味着这个行业的竞争在加剧。目前，宁德时代、蚂蚁金服、高德地图、华为等大玩家跑步入场。而上一次充电桩的投建狂潮还是2016年。和当时主要为小玩家大批涌入市场不同，这次特来电或许将要和“巨头”们硬碰硬。

从盈利难的角度上来看，当下的充电桩市场并不是一个成熟的市场，行业格局也尚不稳定。特来电市占率第一的地位同样被他人所觊觎。

据充电联盟的数据显示，2019年底，全国充电运营企业排名前三家分别是，特来电14.8万台，星星充电12万台，国家电网8.8万台，分别同比增长22.3%、118.1%、54.4%。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

特来电的增速远不及其他两家，排名第二的星星充电已经开始威胁到特来电的市场地位。

2020年开年以来，国际原油价格持续走低，甚至跌为负值。油价的下跌无疑会对燃油车市场带来刺激，新能源汽车的发展也将受到影响。由于与新能源汽车的强关联性，充电桩行业的发展必将受此制约，盈利目标也变得更具挑战。

“根据我个人理解，未来的充电运营商恐怕不会超过10家，随着时间的推移，最后留在行业里的充电运营商就是三到五家。”于德翔曾对亿欧汽车表示。

新基建风口下，充电桩行业新的拐点已至。随着更多大玩家的入局，摆在特来电面前的，除了机遇，还有挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

　导语：风险的不确定性是指风险的发生是不确定的，即风险的程度有多大、风险何时何地由可能转变为现实均是不确定的。这是由于人们对客观世界的认识受到各种条件的限制，不可能准确预测风险的发生。以下是关于项目风险管理案例分析相关内容，希望文章能够帮助到大家!

项目风险管理案例分析

　10年前，摩托罗拉还一直是引领尖端技术和卓越典范的代表，享有着全球最受尊敬公司之一的尊崇地位。它一度前无古人地每隔10年便开创一个工业领域，有的10年还开创两个。成立80年来，发明过车载收音机、彩电显像管、全晶体管彩色电视机、半导体微处理器、对讲机、寻呼机、大哥大(蜂窝电话)以及“六西格玛”质量管理体系认证，它先后开创了汽车电子、晶体管彩电、集群通信、半导体、移动通信、手机等多个产业，并长时间在各个领域中找不到对手。

　但是这样一家有着煊赫历史的企业，在2003年手机的品牌竞争力排在第一位，2004年被诺基亚超过排在了第二位，而到了2005年，则又被三星超过，排到了第三位。

　而在2008年5月，市场调研厂商IDC和战略分析公司Strategy Analytics表示，摩托罗拉可能在2008年底之前失去北美市场占有率第一的位置。摩托罗拉的当季报也显示，2008年第一季度全球手机销量下降39%，手机部门亏损4.18亿美元，与上年同期相比亏损额增加了80%。

　败于“铱星”

　为了夺得对世界移动通信市场的主动权，并实现在世界任何地方使用无线手机通信，以摩托罗拉为首的美国一些公司在的帮助下，于1987年提出新一代卫星移动通信星座系统——铱星。

　铱星系统技术上的先进性在目前的卫星通信系统中处于领先地位。铱星系统卫星之间可通过星际链路直接传送信息，这使得铱星系统用户可以不依赖地面网而直接通信，但这也恰恰造成了系统风险大、成本过高、维护成本相对于地面也高出许多。整个卫星系统的维护费一年就需几亿美元之巨。

　谁也不能否认铱星的高科技含量，但用66颗高技术卫星编织起来的世纪末科技童话在商用之初却将自己定位在了“贵族科技”。铱星手机价格每部高达3000美元，加上高昂的通话费用，它开业的前两个季度，在全球只发展了1万用户，这使得铱星公司前两个季度的亏损即达10亿美元。尽管铱星手机后来降低了收费，但仍未能扭转颓势。

项目风险管理案例分析

　1公司背景简介

　河北H-A会计师事务所是河北省财政厅对国有大中型企业进行社会审计的试点所，承担省直大中型企业的审计工作。具有丰富工作经验，拥有一批具有丰富实践经验的注册会计师。

　河北省某研究所是省直科研单位，现有50多位员工。在基于WINDOWS平台开发软件方面，具备较丰富的实战技能。河北H-A会计师事务所在审计工作中发现，很多企业都用了会计电算化软件，对审计工作提出新的要求。社会审计工作的.需要，对开发计算机审计软件的愿望越来越强烈。所以就联合河北省某研究所进行联合开发

　2实际项目分析

　2.1项目介绍

　该系统基于windows和sql server进行开发，开发工具是powerbulider。项目开发过程中，共生成程序源代码约数万行，项目开发的难度和源代码行数都比预计的要多。计算机审计软件具有工作底稿制作能力和查证功能;数据可传递，能自动生成和人工输入相结合，产生合并抵销分录;能自动产生勾稽无误的审计报告和会计报表附注;有灵活开放的系统，方便用户进行二次开发等特点。

　2.2开发队伍的风险

　开发团队维持在10人上下，事务所提供3人，开发单位6-7人，有一些人员只能部分时间工作，开发人员能够自始至终地参加整个项目的工作。开发人员的流动基本能保证工作的连续性。

　2.3技术风险

　数据结构复杂，关联比较多。需要创建新的算法或输入,输出技术;软件需要与其他软件产品的数据库系统接口;客户能确定所要求的功能是可行的。同时，由于当时审计软件在国内的应用尚处于起步阶段，开发人员普遍对该系统比较陌生，这也带来了相当的技术风险。

　2.4客户相关风险

　用户对自己真正的需求并不是十分明确，他们认为计算机是万能的，只要简单的说说自己想干什么就是把需求说明白了，而对业务的规则、工作流程却不愿多谈，也讲不清楚。有的用户日常工作繁忙，他们不愿意付出更多的时间和精力向分析人员讲解业务，这样加大分析人员的工作难度和工作量，也可能导致因业务需求不足而使系统风险加大。

　2.5项目按时完成的风险

　另外，这个项目也像许多其它软件项目一样，面临着竣工日期带来的巨大压力。

项目风险管理案例分析

　某油田地面工程项目分两期建设，一期300万吨/年，于2011年6月30日机械竣工;二期600万吨/年，于2011年12月30日机械竣工。主要包括：原油中心处理站、电站、气处理装置、注水站、水源站、外输管线、单井、计量站、集输管线、输电线路等工程。

　由于该项目规模较大，产生的项目文档种类和数量繁多，因此在文控执行模式方面，项目部根据项目特点，将文档控制小组归至控制部，与工程进度控制、质量控制、费用控制等项目控制职能划在一起，对项目进行统一控制和管理。

　同时，在设计部、购部、施工部分别设置文档控制工程师，文档控制工程师与上述职能部门专业工程师相互协作配合，从而有效的加强了该项目文档控制各工作界面之间的相互联系。随着设计、购、施工等项目工作的陆续全面展开，以及项目部由国内动迁到了国外，文控人员配置也经历了四个主要阶段：

　第一阶段：项目启动，设置了两名文档控制工程师负责项目前期文档的相关工作;

　第二阶段：随着设计工作的全面开展，增加了两名文档控制工程师负责国内项目部的文档控制工作，同时增加了一名文档控制工程师负责国外项目部的文档控制工作;

　第三阶段：随着购和施工工作的全面开展，增加了四名文档控制工程师负责国外项目部的文档控制工作;

　第四阶段：随着项目工作的逐步完成，文档控制工程师将工作重心调整为项目交工资料整理，并最终实现项目文件交付。

　从上述四个主要阶段来看，对于规模庞大、地点分散的该项目而言，其控制部文档控制小组的人员配置相对来说较为精简，要实现项目文档控制工作的良好执行，是离不开项目部主要职能部门的文档控制工程师和专业工程师的配合和协作的。项目部虽然将文档控制小组归至控制部，但文档控制小组与其它项目部重要职能的交流不够，并没有充分介入到项目进度、质量、费用等统一的综合控制管理中，致使文档控制相对独立，没能更好的与项目管理结合起来。虽然最终的项目文档控制工作执行结果令人满意，但此种文档控制管理执行模式存在以下不足需要改进：

　文档控制小组虽隶属于项目部控制部，但与控制部自身的其它职能交流较少，没有设置明确的工作界面与工作接口程序，没能发挥出与控制部其它主要职能的配合效果，没能起到对项目进度、质量、费用等进行综合管理控制的作用;

　由于项目工作地点在国内外两地，文控人员分布于项目部多个职能部门等特点，不能对项目文档进行统一的集中的管理控制，文档控制工程师和各职能部门专业工程师的联系比较松散，工作方式、方法存在差异，缺乏文控沟通管理。

　通过上述案例能够发现，对于一个现代化的国际工程建设项目，合理、适用的文控组织机构与管理模式是提升项目管理水平、实现项目管理目标的必要条件。

　高凝高黏原油输送技术

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

由于中国近海油田产出的原油多具有高凝固点、高黏度以及高含蜡特性，因此在渤海湾、北部湾和珠江口海域已开发的海上油田所铺设的海底输油管道，全部用热油输送工艺和保温管道结构。

海底高凝、高黏原油管道输送技术，是我国从海底管道工程起步阶段就注意研究和引进的。从20世纪80年代初期渤海的埕北、渤中28-1、到渤中34-2/4油田和南海北部湾涠10-3油田开发配套的海底输油管道工程，都涉及如何解决好原油输送技术的问题。我们结合油田原油特性，与日本和法国石油工程界合作，研究用了安全可靠的工程对策，学习引进了相关设计、施工和运行管理技术。随后在渤海湾和北部湾自营开发的诸多油田开发工程中，设计、铺设了众多海底输油管道，形成了我国一套完整的海底高凝、高黏原油管道输送技术。通过大量工程实践应用和检验，证明该技术是实用和可靠的。

一、输送工艺

针对高凝、高黏原油的管道输送，国内外在油田及外输管道工程上使用了各种减阻、降黏方法，诸如加化学药剂、乳化降黏、水悬浮输送以及黏弹性液膜等，进行过大量研究和试验，但由于技术上、经济上的种种原因，均未得到广泛应用。目前，最实用、最可靠的方法仍是用加热降黏防止凝固的输送工艺。

对高凝原油，为防止原油在管道输送过程中凝固，依靠加热使管道中的原油温度始终维持在凝固点以上。

对高黏原油，用加热降低黏度，满足管道压降需求和节约泵送能耗。当然，在用热油输送工艺的同时，一般都相应用保温管道结构。

（一）工艺模拟计算分析

海上油田开发工程涉及到的海底输油管道，其输送工艺模拟计算，一般要根据油田地质开发提供的逐年产量预测（并考虑一定设计系数），计算不同情况（管径、输量、入口温度等）下的压降、温降以及管道内液体滞留量和一些必要的工艺参数。依此选择最佳管径，确定出不同情况下的工艺参数（不同生产年的输送压力、温度等）。

近年来，原油管道输送工艺模拟计算分析普遍用计算机模拟程序进行。中国海油从加拿大NEOTEC公司引进了PIPEFLOW软件，该软件与流行的PIPESIM、PIPEPHASE等商业软件类同，汇编了各种计算方法及一些修正系数、参考数据库，供设计分析者选用。

（二）保温材料的选择和厚度确定

对用热油输送工艺的海底管道，热力计算是非常重要的环节，而其中管道传热系数K值又是管道热力条件的综合表现。K值除受管道结构影响外，埋地的地温条件、保温材导热系数和保温材厚度是三大影响因素。

从计算分析结果看，由于地温变化不大对K值影响不明显，只是在低输量时，要注意其对终温的影响。

保温材性质和保温层厚度是影响K值最关键的因素，也是影响管道终温的关键因素。目前国内选用的保温材料与国外最常用的一样，是用聚氨酯泡沫塑料。这是一种有机聚合物泡沫，能形成开孔或闭孔蜂窝状结构，优点是导热系数小（≤0.03W/m2·h．℃）、密度低（40～100kg/m3）和吸水率小（≤3%），且化学稳定性好，同时工业生产成熟，价格相对便宜。从保温效果考虑，当然是保温层厚度越大越好，但是，当保温层厚度达到一定值时，保温效果的增加和厚度的增量不再呈线性增加的关系，而是增加十分平缓。特别是对海底管道，保温层厚度增加意味着外管直径增加，就长距离管道而言，外管增加一级管径，钢管用量和施工费增加都是十分可观的。因此，根据计算分析和优化设计，认为选用保温层厚度为50mm是合理的。

（三）停输和再启动计算分析

停输和再启动计算分析是高凝、高黏原油海底管道工艺设计的重要内容，将直接关系到管输作业的安全和可靠。

停输后的温降分析，视为最终确定管道安全时间。对于用热油输送工艺的管道停输后，随着存油热量散失，原油将从管壁向管中心凝固，凝层的加厚及凝结时释放的潜热将延缓全断面凝固的过程。存油凝固时间取决于管道保温条件、油品热容、停输时的温度和断面直径。通常这些数值越大，全断面凝固时间就越长。一般凝油层厚度在管道轴向是一个变化值，通常以管道终断面凝油厚度作为安全停输时间的控制值。

对于加热输送的高凝、高黏原油管道发生停输，且预计在安全停输时间内时，不能恢复管道输油，为保证管道安全，最有效的措施是在管内存油开始凝固时，用水或低凝油将其置换。

停输后的再启动分析，是考虑管道发生停输后可能出现的最不利工况和环境条件，此时要恢复通油，需计算所需的再启动压力和提出实现再启动要取的措施以及增设必要的设备和设施。

通常，再启动压力（P），用下式计算：

中国海洋石油高新技术与实践

式中：P为再启动压力（Pa）;P。为管道出口压力（Pa）;Di为管道内径（m）；τ为原油在停输环境温度下的屈服应力（Pa）;L为管道可能凝固的长度（m）。

（四）水化物和冲蚀的防止措施

海上油田开发工程涉及的输油管道，是一种与陆上原油长输管道和海上原油转输管道不同的管道，它是从井口平台产出的原油气水混输至中心处理平台或浮式生产贮油装置的油田内部集输管道。该类海底管道输送时伴有从井口出的水和气，属于混输管道，对这类油管道，也是用加热输送工艺和保温管道结构。

做这类混输油管道的工艺设计，除做净化原油输送管道通常要进行的模拟计算分析外，还要增加段塞流分析和防止水化物和冲蚀产生的分析。

段塞流现象是油气混输过程中的一个重要问题。正常输送过程中，如何判定是否出现严重的段塞流，以及如何确定段塞流长度，目前已经有了通用的分析计算判断方法。在清管作业过程中，由于管道内存在一定的滞留液量，因此在清管器前将形成液体段塞流。在下游分离设备设计中必须考虑清管作业引起的段塞流影响，一般是设计一定的缓冲容量，使容器操作始终维持在正常液位与高液位报警线之间，确保生产正常。

水化物是影响海底混输管道操作的一大隐患，特别是在以下三种工况下可能出现水化物，为此提出了防止形成水化物的措施：①低输量状况，为防止水化物生成，要求在输送过程中，管道内油气温度始终维持在水化物生成温度以上。但在低输量状况下，温降很快，根据水化物生成曲线判断，可能会生成水化物。此时应及时注入甲醇之类的防冻液（水化物抑制剂），以防止水化物生成；②停输过程，在长期停输状态下，由于管道内油气温度降到了环境温度，且管内压力仍保持较高压力状态，所以可能生成水化物。此时，应取的措施，一是给管道卸压，二是往管道内注入水化物抑制剂；③重新启动，通常停输后再启动，需要高于正常操作压力的启动压力，而这时温度又往往很低，故很容易生成水化物。此时应取连续注入水化物抑制剂的做法，直到管道内温度达到正常操作温度为止。

防止产生冲蚀是油气混输管道工艺设计不容忽视的问题。对多相混输管道，若流速超过一定值时，液体中含有的固体颗粒会对管道内壁形成一种强烈的冲刷腐蚀，特别是在急转弯处如海底管道立管及膨胀弯处。因此设计时要计算避免冲蚀的最大流速，其公式为：

中国海洋石油高新技术与实践

式中：Ve为冲蚀速度（ft

lft=0.3048m。/s）；

pm为在输送状态下，多相混合物的密度（磅

1磅＝0.453592kg。

/立方英尺

l立方英尺＝20831685×10-2m3。

）；C为经验系数，连续运行取100，非连续运行取125。

冲蚀速度是混合物密度的函数，混合物密度越大，冲蚀速度越小，混合物密度越小则冲蚀速度越大。为保证在管道内不产生冲蚀现象，应控制管内流体流速一定低于计算出的最低冲蚀速度。

（五）操作管理

对海底高凝、高黏原油管道特别要注意以下操作管理问题。

1．初始启动

初始投产运营，一般用以下作业步骤：①用热水或热柴油预热管道，使管道建立起适应投产作业的温度场；②待测得出口温度达到设计要求后，按要求开井投产。

2．停输及再启动

停输一般分应急停输和停输两大类，停输情况不同，再启动方式也不同。为确保管道停输后的再启动，一般在井口平台上设置高压再启动泵。

a．对短期停输，指管内流体最低温度在某个设计值（如原油凝固点）以上，可使井口油气直接进管道或用高压泵启动。

b．对长期停输，在停输之前，应启动高压泵完成管内流体置换作业。如果事先没有准备，属于意外突然停输，一旦停输时间较长，管道内降至环境温度，原油析蜡并凝固。此时，要用启动高压泵，用柴油置换出原油，然后按初始启动步骤进行。

3．清管

在正常生产过程中，应根据生产情况经常进行清管作业，清除管内蜡沉积和滞留液体，以提高输送效率和减小腐蚀。

4．化学剂注入

在正常输送过程中，应考虑注入以下化学剂：

防垢剂——防止管内由于原油含水而结垢使输量减少；

防蜡剂——防止原油中蜡凝结在管内沉积；

防腐剂——可在管内壁形成一层保护膜，使腐蚀液与管内壁隔离，起到保护作用；

防冻剂——甲醇之类，为防止水化物生成。

二、保温海底管道结构

对用热油输送工艺的海底高凝、高黏原油管道，为使沿程温降减慢减小，最常见也是最实用的是将输油钢管做成保温结构。我们广泛应用了海底保温管道结构，形成了完整的设计和施工技术。

（一）已应用的结构类型及特点

海底钢管保温管道结构（在此不涉及可挠性软管海底管道），可归结为两大类型：一是双层钢管保温结构；二是单层钢管保温结构。

1．双层钢管保温结构。

或称复壁管结构，其管体断面如图15-3所示。在这一类型中，又存在三种形式。

图15-3　双钢管保温结构

图15-4　带封隔法兰的双层钢管保温结构

第一种形式：管体结构如图15-4所示。单根管节（一般长度为12m或40ft）每端均设较强的封隔法兰。在内外管之间的环形空间，注入发泡材料，形成封闭止水保温单元。这个单元内外管靠两端封隔法兰连为一体，内管的热伸缩靠封隔法兰强行约束，使内外管不发生相对错动。海上铺管时，相邻两个管节的外管，用两个半瓦短节相接。这种形式的优点在于万一管道外管或接口处发生破损，保温失效就被限制在最小范围内。缺点是接口焊接工作量大，用铺管船法铺管，速度上不去，致使工程费用高。

图15-5　带特殊接头的双层钢管保温结构

图15-6　内外管可相对移动的双钢管保温结构

第二种形式：保温管节两端内外管用特殊接头连接，如图15-5所示。最早是由壳牌石油公司等提出研究，后来为意大利Snamprogetti公司开发成专利产品，它已在一些海底管道工程中投入使用。显然，这种形式已经保留了第一种形式的优点，又克服了其不足。在铺管船上它可以像铺单层钢管一样，多个焊接站进行流水作业，使海上铺管速度大大增加。这种形式的问题在于接头是专利产品，费用高。我国南海东部惠州26-1油田的海底输油管道应用了该专利产品。

第三种形式，如图156所示。这种形式，内外管可做相对移动。在海上连接时，内管接口焊好后，补上接口保温材料，然后拉动外管进行对接，无需用半。相对来讲，可减少海上焊接工作量，提高铺管速度。中国海油通过与日本的公司合作，引进了这种形式保温海底管道设计与海上安装技术，在已经铺设的诸多海底输油管道上均用了这种结构形式。

2．单层钢管保温结构。

这类结构与双层钢管保温结构的区别在于外面的护套管不用钢管。按照外套管材料不同，又可分为以下五种。

第一种，高密度聚乙烯外套（Highdensity polyethylene jacket）。高密度聚乙烯是一种超高分子量聚合物，它是阻止水蒸气通过的极好材料。这种超高分子量改善了钢管抗磨、抗冲击、抗撕裂和整体物理强度力学性质。这种预成型的外套系统，与钢管外套相比，具有重量轻、无需作防腐蚀保护的特点。暴露在管节两端的保温泡沫用热缩性聚合物端帽保护，现场接点处也用热收缩套作止水防腐蚀处理。这种外套系统已被欧美国家的公司在阿拉伯湾、加蓬外海的海底管道工程中应用，最近几年，应用水深已达43m。

第二种，锁接螺旋钢外套（Spirally crimped steel jacket）。这种外套的特点是用钢量远低于用常规钢管的管道外套。现场接口处不需对焊，暴露在管节端部的泡沫保温材料仍用热缩性端帽保护。这种外套系统，在国外已广为应用，最大应用水深已达55m。

第三种，模制的聚氨酯外套（Molded polyurethane jacket）。这种外套将防腐蚀材料和聚氯乙烯（PVC）泡沫保温材料结合为一体（图15-7）。其优点是：①管道能保持较好的柔度，可用卷绕船铺设。②在海底万一外套被损伤，暴露在水中的保温材料很少，不像其他系统会整个管节泡水。③在保证泡沫干燥方面有较高可靠度。

图15-7　模制聚氨酯外套保温结构

图15-8　橡胶外套保温结构

第四种，橡胶外套（Rubberjacket）。与模制聚氨酯外套相似（图15-8）。只是外套是由PVC泡沫与橡胶层组成。大约每层PVC厚5～8mm，橡胶层厚1mm，层数的多少取决于保温要求，但最外层的PVC泡沫要用较厚的橡胶层来覆盖保护。

第五种，取消外护套系统。在输油钢管的外面施加的保温材料，既能防水也有良好的保温性能，同时又能抗较高的静水压力和具有抗机械破坏较强的能力。这种结构应该说是真正意义上的单层钢管保温结构。

（二）设计和施工关键技术

在我国建成的海底钢管保温管道绝大多数是双重钢管保温结构。该项保温结构的设计和施工技术是由中国海油从日本引进的。

1．设计关键技术

双重钢管保温结构的海底管道设计，关键技术是平管部分结构分析和立管膨胀弯系统的整体分析。

对平管部分的结构分析，应用日本新日铁公司开发的“DPIPE”计算机分析程序。该分析程序的结构模型如图15-9所示。

图15-9　平管结构分析模型

A,A′—外管的不动点；B,B′，E,E′一内外管之间的锚固点（隔舱壁）；D—内管的不动点；KB,KB?—弹簧常数；Wf—与土壤的摩擦荷载；A-A′—不动部分（外管）；Li+Lm,Li′＋Lm′—可动部分（外管）

图中，模拟两端立管膨胀弯约束的弹簧刚度KB、KB?由其后说明的立管膨胀弯和平管连接整体分析模型求出。

对埋地管道，管土之间的摩擦荷载Wf由下式计算：

中国海洋石油高新技术与实践

式中：W=r'hDo；μ是摩擦系数；Do为管道外径；ws为管道水下单位重量；r?为土壤水下容重；h为埋深。

对立管膨胀弯系统的整体分析，用日本新日铁公司开发的大型三维管道结构分析程序“PIDES”软件。

图15-10给出按该软件建立三维结构分析模型的一个工程实例图。

图15-10　立管膨胀弯系统结构分析模型实例示意图

图15-11　工况组合分析实例示意图

对所建立的系统结构分析模型，要按规范要求和工程实际情况进行充分和必要的多种荷载工况组合分析，一般要考虑的荷载有功能荷载（压力、温度、质量等）、环境荷载（风、浪、流、冰等）、特殊荷载（如地震）以及立管依附的平台位移和平管膨胀伸长施加的荷载。

图15-11给出了一个立管膨胀系统工况组合分析的实例，荷载作用方向是要考虑的重要因素。

2．施工关键技术

从日本引进的双重钢管保温结构的海底管道陆上预制和海上安装技术，主要特点是：预制时单根管节（12m长）保温材固定在内管上，保温材与外管内壁间有一定量空气层，允许内外钢管相互移动，只是在一定长度上（比如2km或1km）才设置刚性锚点法兰形成环形空间的水密隔舱。这样，在海上铺管法安装时，管节连接将能如前图15-6所示，内管焊接合格再补上接口防腐涂装和相应保温材后，用拉移外管对口焊接的做法，会明显减少外管接口焊接工作量，提高海上铺管速度。

（三）在渤海蓬莱（PL)19-3油田I期海底管道工程中的应用

双重钢管保温结构的海底管道，通过我国诸多工程实践的检验表明是安全可靠的，但也存在用钢量大、海上安装速度慢导致工程造价高的缺点。研究和用单管保温结构，是保温海底管道技术发展方向。

其中用锁接螺旋薄钢板（厚1mm）作外套的单管保温结构在2002年由PHILLIPS公司操作的蓬莱19-3油田I期海底管道工程中成功地被应用了。图15-12给出了该保温管道的断面结构。

中国海油正在研究试制用高密度聚乙烯（PE）作外套的单管保温结构管道。这项技术在国外早有应用，结合我国具体情况，特别是在渤海水深小于30m，甚至诸多滩海油田水深小于5米的情况下，用这种保温结构经济可靠，所用材料和技术均可实现本地化和国产化，有很好的应用前景。

图15-13示出正在研制的PE外套保温管道断面结构。

图15-12　PL19-3海底管道断面结构

图15-13　PE外套保温管断面结构

表15-3给出所研制保温管道的技术参数。

表15-3　保温管道技术参数表

当然，真正意义上的单管保温结构管道，应该是取消外护套系统，在输油钢管外面施加既能防水也具良好保温性能且有较强抗静水压力及抗机械破损能力的保温材，无疑这是该项技术发展的最终方向。目前，在我国南海东部惠州26-1北油田（水深约120m）一条直径为254mm、长约8.7km的海底保温输油管道，通过深入研究和招标推动，已经具备了工程实用基础，其技术可行性和价格被接受性都得出了较好的结论。