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发电站发出的电没人用的时候，都哪里去了？

配电变压器为变电所的重要组件，油浸式变压器一般安装在单独的变压器室内。

依靠油作冷却介质，如油浸自冷，油浸风冷，油浸水冷及强迫油循环等。一般升压站的主变都是油浸式的，变比20KV/500KV，或20KV/220KV，一般发电厂用于带动带自身负载（比如磨煤机，引风机，送风机、循环水泵等）的厂用变压器也是油浸式变压器，它的变比是20KV/6KV。

油浸式变压器用全充油的密封型。波纹油箱壳体以自身弹性适应油的膨胀是永久性密封的油箱，油浸式变压器已被广泛地应用在各配电设备中。 1、工时定额：(按国家定额标准)本体安装所需综合工日为21工日。工作内容包括：开箱检查，本体就位，器身检查，套管，油枕及散热器的清洗等，油柱实验，附件安装，垫铁及止轮器制作安装，补充柱及安装后整体密封试验，接地，补漆等。变压器在安装过程中是否需要干燥，检查和判后确定，需要干燥，用铁损干燥法干燥时后需工日为20日，油过滤所需工日为3.38工日/吨。调试所需工日要另行计算。

2、安装现场布置：电力变压器大修及组装工作最好在检修室内进行。没有检修室，则需要选择临时行安装场所，最好选择在变压器的基础台附近，使变压器就位，也可以在基础台上就地安装，室外现场应有帐篷。临时安装场所必须运输方便，道路平坦，有足够的宽度，地面应坚实，平坦并干燥，远离烟窗和水塔，与附近建筑物距离要符合防火要求。

3、指定安全措施：①防止人身触电及摔跌等事故的发生。②防止绝缘过热。③防止发生火灾。④防止某物落进油箱。⑤防止附件损坏。⑥防止变压器翻倒。

4、制定技术措施：①防止变压器芯不应受潮。②如何保证各连接部分接触良好。③各部位密封要良好，不漏油。④如何保证变压器绝缘和油绝缘。

5、安装工作的基本程序：①准备工作(工具、材料、设备、图纸)②绝缘的检查和判断(主要是线圈和铁芯)③附件的检查(应齐全，完好)④吊芯检查(防止吸潮和工具、零件等掉进油箱)⑤附件安装(外观检查，绝缘测量和严密行试验)⑥结尾工作⑦交接试验⑧试运行

6、工作人员的组织分工：①安装总指挥和技术负责人②安全员③滤油组④吊装及运输人员⑤试验人员⑥安装人员。

7、对变压器室的要求：①一级防火②通风良好③安全距离应足够④基础台应牢靠⑤吊装设施应完好。

8、工具材料准备：

⑴安装机具(如真空泵、油泵、油罐、压缩空气机、滤油机、电焊机、行灯变压器、阀门、各种扳手等。)

⑵测试仪器(如摇表、介质损失角测定器，升压变压器，调压器、电流表、电压表、功率表、温度计等。)

⑶起重机具(如吊车、吊架、吊梁、卷扬机、钢丝绳、滑轮、链式起重机等。)

⑷绝缘材料(如绝缘油、纸板、布带、电木板绝缘漆等。)

⑸密封材料(如耐右橡胶衬垫、石棉绳、钢垫底、虫胶漆、尼龙绳等。)

⑹粘结材料(如环氧树脂胶、胶水、水泥、沙浆等。)

⑺清洁材料(如白布、酒精、汽油等。)

⑻其他材料(如石棉板、方木、电线、钢管、滤油纸、凡士林油、瓷漆等。)

9、变压器外部检查：

①内容无机械损伤

②箱盖螺栓完好

③衬垫密封良好

④套管表面无缺陷

⑤无渗油和漏油现象

⑥无锈蚀、油漆完整

⑦各附件完好无缺

⑧滚轮轮距与基础铁轨轨距相温吻合。 1、变压器经过长距离运输，会受到较大的震动，需要进行器身检查。变压器的器身检查分为吊芯和吊罩。无论吊芯或吊罩，检查的内容是一致的。吊芯检查应在一个工作日内完成，加快检查过程。

2、以吊芯检查为例：⑴变压器吊芯应在室内进行，如果在室外应有帐篷，防止雨雪大雾、风沙等恶劣天气禁止吊芯。⑵冬季吊芯温度不得低于零度，否则对变压器进行升温使铁芯温度高于周围温度10℃⑶铁芯暴露在空气中的时间越短越好，相对湿度65%时不应超过16小时，相对湿度25%时不得超过12小时，计算时间从放油开始至注油为止。⑷当天气相对湿度超过75%以上时，不允许吊芯检查。⑸在吊芯检查过程中，要特别注意防止零件和工具等掉进油箱。 ⑴选好吊芯位置，放油(放置大盘以下)

⑵拆下防爆筒，油枕，瓦斯继电器

⑶拆下大盖螺栓

⑷利用平衡铁将铁芯吊出放在油盘内

⑸检查：

①线芯绝缘

②铁芯绝缘

③穿芯螺栓绝缘

④分接开关接点绝缘

⑤高低压引线

⑥油箱杂物

⑦散热管有无堵塞

⑧遥测绝缘电阻

⑨测量直流电阻

⑹所有项目检查后未发现问题应及时回装，将铁芯回装在油箱内

⑺坚固大盖螺栓

⑻安装所拆下的附件

⑼注入合格油

⑽静止6-10小时后做全套耐压试验⑾现场安装 1、变压器基础轨道应水平，油枕方应有1-1.5%坡度。

2、变压器应加固。

3、变压器一、二次引线不应使套管受力。

4、变压器外壳与中性点及接地装置连接牢固形成三位一体5. 800KVA(安装瓦斯继电器)。 1、绝缘电阻的遥测：⑴遥测项目，高压对低压及地(壳)，低压对高压及地(壳)，⑵选用2500V的兆欧表，对兆欧表进行外观检测，应良好，外客完整，摇把灵活，指针无长阻，玻璃无破损。⑶对兆欧表进行开路试，分开两只表笔，摇动兆欧表的手柄达120 y/min,表针指向无限大(∞)为好，短路试验：摇动兆欧表手柄，将两只比瞬间搭接一下，表针指向“0”(零)，说明兆欧表正常。⑷合格值：在温度20℃十，新变压器不小于450MΩ，运行中不小于300MΩ，本次数值比上次数值不得降低30% 。⑸吸收比R60/R12，在10-30℃时应为1.3倍。

2、直流电阻测量：可测量变压器内部导线和引线的焊接质量，并联支路连接是否正确，有无层间短路或内部断线，分接开关，套管与引线的接触是否良好等。

3、测量方法：有电桥可用电桥测量，可直接读数，准确度高，无电桥可用电压降法，电压降法测量直流电阻的接线a)测量小电阻 b)测量大电阻1-被测线圈 2-刀闸 3-蓄电池 4-电压表 5-电流表直流电阻计算公式：式中：U-电压表的读数(mv) I-电流表的读数(A)带有分接开关的变压器，在交接或大修时，应在所有分接头位置上测量。三相变压器有中点因出线时，应测量各相线图的电阻，无中点引出线时，可测量线电阻。

测量时非被测试线图均应开路，不能短接。测量时必须等待电流稳定后再读数，应注意人身安全。

4、判断标准：各相线图的直流电阻相互间的差别不应大于三项平均值的2%，与以前测量比较，相对变化也不应大于2%。为了与出厂测量值或过去测量值进行比较，应将直流电阻值换算到相同温度时值，公式如下：R1=R2*(T+Δt1）/（T+Δt2）。对于铜导线,T值为235;对于铝导线，T值为225。式中：R1—换算温度为t℃时的直流电阻值，R2—当前温度电阻阻值，Δt1与Δt2分别代表导体所对应的温度（℃）值。比如你知道30℃时的铜导体电阻是R30,则：该导体在60℃时的电阻为:R60=R30*(235+60）/（235+30）=R30*295/265=1.113*R30。故障原因：⑴分接开关接触不良⑵线圈或引线焊接不良、断裂等。⑶套管导电杆与引线连接不良⑷线圈匝间短路或层间短路。

5、组别试验：

⑴单相变压器测量极性。三相变压器测量组别目的是：进行正确的连接，判断变压器能否并联运行。

⑵极性测：可用直流，也用交流测量，另介绍直流测量：直流试验接线选择2-4V的蓄电池和零位在中央的直流电压表，当合闸瞬间，表针向正方向摆，而拉开闸的瞬间，表针向负方向摆，则减极性。反之，加极性。

⑶三相变压器接线组别测定，有直流法，有交流法。 1、变压器在全部试验项目合格后才可进行试运行。

2、试运行前还应对变压器进行一次全面检查。

3、变压器做5次冲击试验(合闸试验)。

4、空载运行时间与变压器容量有关，一般不低于24小时。

5、空载运行时间完成后，变压器再加负荷。 1、压力滤过法：电力变压器用的绝缘油必具有绝缘性质和导热性质(国家标准)在安装现场，常用压力滤过法完成绝缘油的一般干燥(除去水分)和净化(除去脏物)的方法。

2、开阀门8和11，然后起动油泵，再开阀门6和7。停油时，先关闭6和7，然后停油泵，再关闭8和11的阀门。⑵正常工作时，压力表3*10 ~4*10 Pa的压力下是正常工作，如果杂质和油纸堵塞，压力增高，当压力达到6*10 Pa时，必须停止，更换滤纸。⑶滤纸使用前放在80-90℃烘箱内干燥24小时，放在清洁容器内。⑷滤网，每隔10~15小时清洗一次，开始时滤油3-5分钟内，出油孔通过阀门10送回污油罐重新滤过，积存滤油器内的油，通过阀门9送回污油系统，再次滤过。以上滤油要多次进行精华和干燥合格为止。

3、变压器带电滤油：⑴当电压高于10V时，不宜用带电滤油。因为在过滤时，产生较多的气泡，气泡在较高电压的作用下会产生游离现象，使油的绝缘性能 变坏，导致内部放电。在进行带电滤油时，定期将瓦斯继电器内从油中释放出的气体放掉。⑵带电滤油时，油管和滤油机应可靠接地，以保护工作人员的人身安全，工作人员要专业，要有人监护，穿带好绝缘用品。⑶操作：4和5对角阀门接口处，接上压力式滤油扣，阀门4抽出油，从阀门5处打回油箱，经多项循环滤过，直至符合标准。

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相信很多朋友都会有这个问题，每天用电都高峰和低谷，因此发电站如果要满足高峰时候用电功率，那么低谷这些电又去哪里了？如只满足低谷，那么高峰时容量不够！其实这个话题中会涉及三个非常有趣的问题，下面来做个简单分析。

低谷时多发的电去哪里了？

其实能量都是守恒的，一焦耳的电能都不会多出来，所以发电机永远都是用多少电而发多少电，这会涉及到其他几个问题，我们下文再分析！那么从理论上来看，是不是峰谷电没有差异了？也就是说没有浪费了？也不对，比如水力发电在丰水期，即使空载也要将水排走，或者真没有用电设备，那么干脆就泄洪，所以浪费的不是电能，而是水的重力势能！

另一个比如火电则是蒸汽轮机，为应对突发用电高峰，那么必须有储备功率，发电机都处在热机状态，以维持突发高峰，如没有人用这些电能的话，维持这些设备运转就得消耗大量的蒸汽，这次浪费的是蒸汽的热能。

还有风电和太阳能，这两个比较难伺候，因为有风和充足阳光的时候不一定有人用电，要用电的时候往往没有风或者是晚上了，所以要搭配电网调节或者增加储能设施，比如有的太阳能是利用光照聚焦加热熔盐储能，然后再加热蒸汽推动蒸汽轮机发电，这个熔盐加热还是具有一定的储能效果的，比直接的太阳能电池应对高峰低谷要强很多。

光热太阳能电站

怎么保证220/380V，50HZ稳定供电？

我国的工业用电标准是50HZ，一般工业用发电机有三个级别：

G1：一般照明或者简单电器对频率要求不高的负荷，要求最低，频率变化范围：8%

G2：负载变化时允许有一定的频率和电压的波动，比如水泵或者风机等，要求一般，频率变化范围：5%；

G3：对电压和频率要求比较高，比如无线电通信，对发电机波形都有部分要求，频率变化范围：3%；

G4：对频率、电压与波形要求很高的计算机机房或者数据中心，或者其他要求很高的科研场合。频率变化范围：AMC，比如UPS频率一般变化范围很少超过0.5HZ，大部分时都在0.1之内，马上就会自动调整过来，更多的时候就是标准50HZ。

但对于机械式的发电机就不那么容易了，不过也是有办法的，要求一般的场合发电机频率要求是G2，也就是?5%范围，小型机几千瓦的汽油发电机是联动风门的，负载重会联动风门调节化油器开口，加大氧气与汽化的汽油进入气缸，增加转速，轻载则反之！当然柴油机则是加大喷油量等，原理是一样的！

如果是水利发电，那么有两种了，最基本就是调节水流，现代发电机则是调节水流和调节励磁，保证输出的电源频率严格符合标准。

电压调节其实和频率调节是类似的，也同样通过油门或者水流调节转速或者调节励磁磁通来达到稳定电压，不过那种手拉式启动的小发电机的电压与频率变化范围是比较大的，因为只有速度反馈这一种方式。

另外要提醒下的是，大型发电机发出的电压根本就不是220V/380，这种一般在几千瓦和几十千瓦的发电机中使用，大型水电站的发电机高达6.3KV，甚至数万伏，当然远程输电还要变压到110KV或者220KV甚至更高的电压，避免电流过大损耗，到用电地区时再用变压器降压配电，再经居民区变压配电等多级降压与配电过程到厂区或者居民用电。

特高压变电站

我国民用电是单相，相线与零线电压是220V。工业用电是三相，相线间电压是380V，其实就是民用电的三根相线之间的电压，一般民用标准配电有相线、零线和地线（单相三线制）！工业用电为三相线，一零线，一地线（或者根据需求选用TN-C系统还是TN-S系统或者TN-C-S配线）

太阳能发电如何变成交流电？

如果是熔盐蓄热蒸汽发电的太阳能电站，其实和火电或者水电没有什么区别，如是太阳能电池，那么必须有逆变设备将直流电逆变为工频交流电，如果要入网的话还有同步频率的要求，当然如果发电机要入电网的话也有一个频率同步要求。

逆变器大家都知道，最简单的就是很多农村朋友抓鱼的机器就是，不过这个对波形和电压甚至频率都没有控制要求，而入网的要求就多了，工频交流电波形是正弦波，这个是发电机励磁特性得到的，发电机很容易，可惜电子设备要模拟出正弦波，还是有点难度的。正弦波也符合变压器的硅钢励磁特性，如果方波的话，估计得上铁氧体（开关电源中的中频和高频电源应用比较多）。功率就没有硅钢片的铁芯那么大了！

工业并网用的光伏逆变器

怎么储存这些浪费的能源？

发电站最喜欢一天到晚的直线负荷，但这不可能，因为民用电晚上就睡觉了，夏天和冬天会有空调需求，春秋就没了，还有工业用电也有峰谷，大致和民用高峰有点相反，反正想要一条直线是不可能的。

2020年2月26日国网江西省电力有限公司调度大厅的复工后用电负荷实时曲线

所以如何将谷底时弃风，弃光还有浪费的水利用则是综合利用能源的一个最佳方式，但大规模蓄电是有难度的，如果用蓄电池成本实在太高，因此有将车用锂离子电池回收改装为蓄电车或者蓄电站的，当然这种规模远远比不上抽水蓄能电站！

它的原理很简单，将水谷电时的电能抽水到海拔比较高的位置，以重力势能的方式保存起来，等用电高峰时发电调节，两个时间段的用电差价就是抽水蓄能电站的利润。浙江安吉天荒坪就有当时亚洲装机容量最大的抽水蓄能电站。

安吉天荒坪抽水蓄能电站的蓄水湖

除了电池、抽水蓄能外，还有电解水或者压缩空气蓄能等几种方式，对于个人来说，将一些耗能比较大的操作在谷电时期使用，比如一整天用的开水，或者谷电时烧水洗澡等等也算是?蓄能?的一种啦！

新人求问二战战舰是烧油还是烧煤的

上面的说的很全面，我就针对性的说几句火力发电吧。

火力发电厂的基本生产过程

火力发电厂的主要生产系统包括汽水系统、燃烧系统和电气系统，现分述如下：

（一）汽水系统

火力发电厂的汽水系统由锅炉、汽轮机、凝汽器和给水泵等组成，它包括汽水循环、化学水处理和冷却水系统等。

水在锅炉中被加热成蒸汽，经过热器进一步加热后变成过热蒸汽，再通过主蒸汽管道进入汽轮机。由于蒸汽不断膨胀，高速流动的蒸汽冲动汽轮机的叶片转动从而带动发电机发电。

为了进一步提高其热效率，一般都从汽轮机的某些中间级后抽出做过功的部分蒸汽，用以加热给水。在现代大型机组中都用这种给水回热循环。此外在超高压机组中还用再热循环，即把做过一段功的蒸汽从汽轮机的某一中间级全部抽出，送到锅炉的再热器中加热后再引入汽轮机的以后几级中继续膨胀做功。在膨胀过程中蒸汽压力和温度不断降低，最后排入凝汽器并被冷却水冷却，凝结成水。凝结水集中在凝汽器下部由凝结水泵打至低压加热器和除氧器，经加温和脱氧后由给水泵将其打入高压加热器加热，最后打入锅炉。

汽水系统中的蒸汽和凝结水，由于经过许多管道、阀门和设备，难免产生泄漏等各种汽水损失，因此必须不断向系统补充经过化学处理的补给水，这些补给水一般都补入除氧器或凝汽器中。

（二）燃烧系统

燃烧系统由锅炉的输煤部分、燃烧部分和除灰部分组成。

锅炉的燃料——煤，由皮带机输送到煤仓间的原煤仓内，经过给煤机进入磨煤机磨成煤粉，然后和经过空气预热器预热过的空气一起喷入炉内燃烧。烟气经除尘器除尘后由引风机抽出，最后经烟囱排入大气。

锅炉排出的炉渣经碎渣机破碎后连同除尘器下部的细灰一起由灰渣（浆）泵经灰管打至贮灰场。

三）电气系统

发电厂发出的电，除电厂消耗外，一般均经变压器升高电压后通过高压配电装置和输电线路向外送出。电厂厂用电由厂用变压器降低电压后通过厂用配电装置和电缆供厂内各种辅机设备和照明用电。

发电厂的整个生产过程除上述基本过程以外，还有供水系统、化学水处理系统、输煤系统和热工自动化等各种系统和设施。

发电机组

指将其它形式的能源转化为电能的电力设备，它由原动机和发电机组成。原动机有汽轮机、水轮机、燃气轮机、柴油机等。由汽轮机带动发电机的称为汽轮发电机组；由水轮机带动发电机的称为水轮发电机组。

一、锅炉

锅炉是指利用燃料燃烧释放的热能或其它热能加热给水或其它工质，生产规定参数和品质的蒸汽、热水或其它工质的机械设备。用于发电的锅炉称电站锅炉，简称锅炉。锅炉、汽轮机和发电机合称为火力发电厂的三大主机。

（一）锅炉设备

锅炉设备由锅炉的汽水部分、燃料部分、锅炉附件和锅炉辅机等组成。

1、汽水部分（锅）：包括锅炉本体（水冷壁、汽包等）、过热器、再热器和省煤器、给水泵。

2、燃烧部分（炉）：包括炉本体（炉膛和燃烧设备）、空气预热器。

3、锅炉附件：包括水位计、安全门、吹灰器及防爆门等

4、锅炉辅机：包括磨煤机、送风机、引风机、排粉机和除尘器等

（二）锅炉参数

锅炉参数是反映锅炉设备的生产能力、锅炉性能的指标。主要有：

1、锅炉的容量：也称蒸发量，是指其设计容量，即设计时规定的锅炉每小时最大连续生产的蒸汽量，又称额定容量，计量单位“吨/小时”。

2、锅炉的蒸汽参数：表示锅炉生产的蒸汽质量，是指过热器出口处过热蒸汽的压力（也称为汽压）和温度（也称为汽温）。对于中间再热锅炉，还要标出再热蒸汽的汽压和温度。

3、锅炉效率：表明锅炉运行热经济性的指标，它是指锅炉生产蒸汽时有效利用的热量与同时间进入炉内燃烧的燃料在完全燃烧的情况下所放出的热量之比值。

（三）锅炉型式

锅炉的型式随燃烧设备、燃烧方式、水在水冷壁内的循环方式及蒸汽参数大小等不同进行分类，一般可按以下方式分类：

1、按燃烧方式分为：链条炉、煤粉炉、旋风炉、沸腾炉

2、按水循环方式分为：自然循环锅炉、控制循环锅炉、直流锅炉。

3、按蒸发量分为：小型锅炉（蒸发量220吨/时以下）、中型锅炉（蒸发量220—410吨/时）、大型锅炉（蒸发量670吨/时及以上）

4、按蒸汽压力分为：低压锅炉（蒸汽压力不足2MPa，汽温350℃）、中压锅炉（蒸汽压力2—6MPa，汽温400—450℃）、高压锅炉（蒸汽压力6—10MPa，汽温540℃）、超高压锅炉（蒸汽压力10—14MPa，汽温540℃）、亚临界压力锅炉（蒸汽压力14—22.2MPa，汽温540—550℃）、超临界压力锅炉（蒸汽压力大于22.2MPa，汽温550—650℃）。

5、按使用燃料分为燃煤锅炉、燃油锅炉、燃天然气锅炉、余热锅炉。

6、按排渣方式分为固态排渣炉和液态排渣炉。

7、按炉膛烟气压力分为负压锅炉、微正压锅炉和正压锅炉。

（四）锅炉型号

锅炉型号由三部分组成。早期型号如HGS—410/100—1，现型号如HG1021/18.2—YM3

第一部分前两个字母是制造厂名称的拼音字母的缩写。如“HG”代表哈尔滨锅炉厂，“SG”代表上海锅炉厂，“DG”代表东方锅炉厂；第三个字母是指锅炉燃烧方式（早期型号），如“S”代表煤粉炉，“Z”代表链条炉。

第二部分写成分数形式，分子是锅炉容量（蒸发量），如“410”指锅炉蒸发量为410吨/时，分母是过热蒸汽压力，如早期型号的“100”指过热蒸汽压力为100公斤/平方厘米，现型号的“18.2”单位为兆帕（MPa）。

第三部分是厂家产品设计序号，无统一标准规定。

二、汽轮机

汽轮机是指将蒸汽所携带的热能转变为机械能驱动发电机的原动机。

（一）汽轮机设备

汽轮机设备包括汽轮机本体、调速系统、油系统及附属设备。

1、汽轮机本体：由静体部分和转体部分组成。静体部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、轴承及支座等部件。转体部分包括转子、动叶片及联轴轮等部件。

2、调速系统：作用是保持汽轮机在额定转速（一般为3000转/分）下稳定运行。并网运行时，调整机组负荷与外界负荷相适应。调速系统过去一般使用离心式调速系统，现在大型发电机组调速部分一般用电调型式（即DEH控制系统）；危急保安器是汽轮机的重要保护装置。

3、油系统：作用是供给汽轮机和发电机各处轴承的润滑油和调速系统用油，油系统包括主油泵、高压油泵、交流油泵、直流事故油泵、冷油器和油箱以及具备DEH控制系统机组的高压抗燃油系统等。

4、附属设备：包括凝汽设备（凝汽器、抽气器、凝结水泵等）和回热系统设备。

（二）汽轮机型式

1、按工作原理分：冲动式汽轮机、式汽轮机、冲动及联合式汽轮机。

2、按热力过程特性分：凝汽式汽轮机、供热式汽轮机、背压式汽轮机、抽汽及背压联合式汽轮机、凝汽抽汽式汽轮机等。

（三）汽轮机（国产）型号

1、早期型号

通常用三组数字构成，如51—100—1。

第一组前一个数字代表汽轮机蒸汽初参数，从2—8分别代表低压、中压、次高压、高压、超高压、亚临界和超临界。第一组后一个数字代表汽轮机的热力特性（型式），从1—5分别代表凝汽式、抽汽式（一次暖抽汽）、抽汽式（一次工业抽汽）、抽汽式（二次工业抽汽）和背压式。第二组数字代表汽轮机以兆瓦为单位的功率数。第三组数字代表设计序号（一般不写）。

2、近期型号

由两部分内容组成，如N100—90，N125—13.5/550/550，N300—16.7/537/537。

第一部分中的字母表示汽轮机三型式（取汉语拼音的第一个字母），N表示凝汽式，C表示一次抽汽供热式，CC表示二次抽汽供热式，B表示背压式，CB表示抽汽背压式，NC表示凝汽抽汽式。第一部分的数字表示汽轮机的功率（兆瓦）。第二部分中的数字表示新蒸汽的参数（MPa）：如果是凝汽式汽轮机则为新汽压力（兆帕）、如果是凝汽式中间再热汽轮机斜线的数字为新汽温和再热温度、如果是抽汽供热式和背压式汽轮机则斜线的数字分别表示新汽压力和抽汽供热压力。

三、发电机

发电机是将其它形式的能（如汽轮机、水轮机的机械能）转变为电能的设备。

（一）发电机的类型

1、按电流类别分为交流发电机和直流发电机，按相数分为单相发电机和三相发电机。

2、按冷却方式分为空气冷却、氢冷却和水冷却发电机。

（二）汽轮发电机的型号

汽轮发电机都是三相交流发电机，它的转速大多数为3000转/分，其型号分为三或四部分，如QFSN—300—2—20。

第一部分的第一、二个拼音字母表示发电机类型，“QF”表示汽轮发电机，“TQ”表示同步汽轮发电机。第三、四个字母表示发电机的冷却方式，C表示空气冷却，Q表示氢气冷却，N表示氢气内冷，S表示定子水内冷，SS表示定子、转子水内冷。无第三、四个字母或第三、四个字母为T的，也是空气冷却，但磁极不同。第二部分的数字表示额定容量（兆瓦）。第三部分的数字表示发电机磁极。第四部分的数字表示发电机额定电压（KV）。

（三）发电机设备主要参数

1、额定容量：发电机长期正常工作或允许的最大容量，即发电机的生产能力，用单位“千瓦(KW)”或“兆瓦（MW）”表示。若以“千伏安（KVA）”表示，应乘上该机组的额定功率因数换算为“千瓦(KW)”。

2、额定电压：发电机长期正常运行允许承受的最高电压，即发电机静子线圈产生的额定电压，用单位“千伏（KV）”表示。

3、额定电流：发电机定子允许长期连续通过的最大电流，用单位“安培（A）”表示。

4、频率：交流发电机交流电每秒钟变化的次数，单位用“赫兹（Hz）”表示。我国频率标准为50赫兹。

5、功率因数：又称COSФ值，表示发电机有功功率输出的比率，一般为0.8—0.85。

6、定子接线方式：定子线圈弧接线方式，有星型接线和三角形接线两种。

7、转数：发电机转子每分钟的回转次数，用单位“转/分”表示。

8、发电机与原动机联结方式：有直接联结（用联轴节联结）、皮带联接和变速联接。

四、燃气轮机

利用气体或液体作燃料，在增压空气缸内燃料所产生的高温气体直接冲动涡轮机转动而产生机械能的一种原动机。

1、 燃气轮机发电装置

用燃气轮机为原动机驱动发动机发电的一种装置。

2、 燃气轮机发电装置的形式

分固定式和移动式两类，固定式用于承担电网尖峰负荷或作备用电源，移动式主要用于列车。

3、燃气—蒸汽联合循环发电装置

利用燃气和排汽的热量以燃气轮机和汽轮机为原动力驱动发动机的装置。

4、燃气—蒸汽联合循环的形式

按燃料品种分为燃油、燃天然气、燃煤和核能的联合循环。按对水蒸气的供热方式分为余热锅炉型、常规锅炉型、正压锅炉型和余热锅炉蒸汽喷射型四种形式的联合循环。

五、内燃机

利用液体或气体作燃料，直接在气缸内燃烧而产生机械能的一种原动机，如汽油机、柴油机和煤气内燃机等。

1、内燃机发电装置

用内燃机作为原动机驱动发电的一种装置，用于电网及企业较多是柴油机。

2、内燃机发电装置的型式

分为固定式和移动式两类，固定式用于地方发电厂和工矿企业自备电厂或备用电源。移动式用于汽车或列车。

新人求问二战战舰是烧油还是烧煤的

烧油 二战军舰一般用重油锅炉，主要烧重油，重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油。

也有烧柴油的，比如潜艇普遍用柴油机。很少有烧煤的，那些一开始烧煤的船大部分都改造成烧油的了。

二战时的战舰是烧油还是烧煤

二战中烧煤的军舰已经很少，不过毕竟还有，日舰赤城直到1938年完成最后一次大改装才甩掉所有燃煤锅炉。

二战期间的货轮拖船是烧煤的还是烧油的?

当然是烧煤的。。。那个时期，哪有这么多的油给你烧呢？

火车是烧油的还是用电的？还是烧煤的？

火车根据燃料动力不同分为三种：内燃型，电力型，蒸汽型。

内燃型：以燃油（柴油）为燃料动力，靠柴油机驱动机车前进。

目前我国内燃主要机型有东风系列，北京系列，HXN系列

电力型：由电动机驱动车轮。是一种非自带能源的火车。

可以提高列车执行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

蒸汽型：以燃煤为燃料，用蒸汽机驱动机车前进，进行牵引列车任务的。

目前我国的蒸汽机车已经退出正线牵引。

二战的时候还有多少烧煤的军舰

二战的大型军舰用的燃气轮机基本上都是烧油的，不过也有一部分烧煤的军舰，战前建造很多战列舰仍然用煤作为动力。

现在火车是烧煤还是烧油？ 主流的高铁/动车所用的动车组，以及电力机车，是由国家电网提供的220kV高压电，经铁路部门的供电所降压到27.5kV高压电后，经过悬挂在铁路上网的接触网输送给火车使用。至于国家电网的高压电，主要是来自于烧煤的火电厂和用水的水电站。

内燃机车使用柴油作为燃料，通过柴油机带动发电机工作，进而驱动机车的牵引电机工作。

极少数工矿企业还有蒸汽机车在使用，使用煤炭作为燃料，产生动力驱动机车工作。

现在的火车是烧煤还是烧油

现在的火车大部分用电，是电力机车，在一些没有电气化的铁路用的是内燃机车，烧柴油。已经没有烧煤的火车了。

二战时期的商船很多还是烧煤的蒸汽船吗

有的，确实有很多，那时候电力还不是很发达，所以一些落后的船只就只能烧煤了，也有少数烧油的，还望纳，助人为乐不容易，谢谢。

最早使用内燃机的战舰:十九世纪的战舰都是烧煤的，什么时候出现燃油

据2003年由美国海军学院出版社出版的《Russian & Soviet Battleships》一书， 俄国在1894年开工，1900年完成的战列舰罗斯季斯拉夫号 的八台圆式火管锅炉当中有四台从一开始就是重油专烧锅炉，罗斯季斯拉夫号是世界上第一艘使用重油锅炉的主力舰，比很多国家喷淋重油助燃的技术更早。

俄罗斯这么做部分是因为当时在全世界地位都相当重要的巴库油田距离黑海不远，并且已有运河和铁路可以将油料直接运输到黑海沿岸。

英国的尊严级战列舰的“玛耳斯”号从1904年8月到1905年3月进行了改装，在原有八台燃煤锅炉中的两台上加装重油燃烧装置，并在船底载入四百吨重油，成了最早搭载油煤混烧锅炉的主力舰。

火车头内燃机是烧煤还是烧油的

内燃机是烧油的。最早的蒸汽机是烧煤的。