xjr400压缩比汽油标号_压缩比与油品标号匹配一览表

1.xjr400放了一年缺缸了是怎么回事！之前没毛病！

2.雅马哈xjr摩托车火花塞是什么型号

3.XJR1200/1300好吗?

4.介绍一款400CC的赛车?

5.川崎ZRX400急速大概能达到多少？

同年份的小黄蜂与CB400只能说价格相当,98的纯水CB为18000左右,小黄蜂价格相近,07年的CB-VTEC3就要过三万,小黄蜂两万五。毕竟新车还是CB贵一些,小黄蜂是中国人炒起来的,当然CB的价炒得也蛮高,同样是2000年的车,CB就要两万出头,XJR只要一...

小黄蜂和车架和黄蜂600几乎相同,180mm的后胎,但是是用的CBR250-22期的发动机,40马力,CB400是53马力,从动力上讲小黄蜂与CB400比差一些,但是因为用的是CBR发动机,属于高转速发动机,在极速方面与CB400还是可以拼一下,不过不像CB那样只要车况正常就能爆表,小黄蜂要难一些。静止提速也是CB占优。只有外观方面小黄蜂比CB漂亮一些,不过那条后胎好看归好看,对性能实在是影响太大,小马拉大车是要付出代价的。

扩展资料

CB400技术参数:

外形*宽*高(mm):2050*725*1070;

轴距:1415mm;

最低离地间隙:130mm;

座位高:760mm;

干重:168kg;

发动机型式:水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

压缩比:11.5:1;

排气量:399mL;

最大功率:38.96kw@11000r/min;

最大扭矩:39N.m@9500r/min;

化油器:32mmVp04;

缸径*行程:55mm*42mm;

车架形式:高拉力钢管双下环抱式;

点火方式:电脑数码式;

避震系统:前直径41mm套筒式前叉,后双筒式倒置showa油压弹簧;

制动系统:前一对直径296mm浮动式钻孔碟,后直径240mm钻孔碟;

传动系统:链条传动;

轮胎规格:前120/60ZR1755V,后160/60ZR1769V;

一次减速比:2.171;

二次:2.933。

发动机形式:四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸

缸径x冲程:48.5mmx33.8mm

压缩比:11.5:1

总排气量:249cc

最高马力:40ps/14,000rpm

最大扭力:2.4kg-m/11,000rpm

车架形式:高拉力框式钢管

传动系统:湿式多片6前速链传动

燃油供应:VP05化油器

前倾角(R):25度45分

拖曳距(T):100mm

前悬挂系统:41mm套管前叉

后悬挂系统:单筒油压避震

轮胎(前):130/70ZR16M/C61W

轮胎(后):180/55ZR17MC73W

前掣动系统:刹车碟配对向两活塞卡钳

后掣动系统:单碟配单活塞卡钳

长x阔x高:2035x740x1050mm

轴距:1410mm

最低离地距:155m

座高:745mm

干重:151kg

油缸容量:16公升

60km/h定速巡航

每公升汽油可走32公里

xjr400放了一年缺缸了是怎么回事！之前没毛病！

川崎ZRX400 好```

第一次认识Kawasaki的ZRX400是2001年8月去怀柔幽谷神潭的山路上，我和几个同学打了一辆小面包车上山游玩，突然看见了一个绿色的“不明物体”快速地超了过来，伴随着的是一种类似于蜜蜂但是比较低沉的声音。只见一个身穿绿色车服，头戴黑色头盔的车手很娴熟地超过了我们正在费力爬山的面包车。那次于ZRX的邂逅给了我很深的印象，从那时开始我就喜欢上ZRX的样子和声音了。只是由于水平的问题和家里的影响这个梦始终没有圆上。前些天通过OY大哥认识了一个要卖ZRX的朋友，经过短信联系我对他的车有了初步的认识：96的机器和大架，是经典的川崎绿色，猪头版的。

其实很是巧合，本来这车是我给一个同事挑的，可是他是第一次买车不想花太多的钱看上了我的XJ400了，所以最后我阴差阳错的拥有了ZRX。约了看车后我对这车的好感大增，前后9成新的DUNLOP胎，车主以前有两辆ZRX，另一个是99的，因为没有原厂的电子K-TRIC油路感应系统联线，所以反而加速流畅性反而没有这个96的车好。于是他把99的油箱、前后轮毂、扳子、刹车排气都安装到了这个车上，算是优势互补吧：）

车买来后我找了一个星期日来到车行把油箱拆了下来，对整个车的结构研究了一下~我最喜欢ZRX的小猪头，比较有个性。可是朋友们倒都说像“农民款”~~~还有川崎的特有的后摇臂都体现出了川崎车与其他车型的格格不入，有个性我喜欢！

坐上去感觉身体有点前倾，可能是18的后轮的缘故吧，后边的原厂氮器减震也很硬，不过效果我很满意，我的体重再带一个170多斤的人过坑凹的路面竟然一点问题没有，是我接触的少有的几个不错的好减震，呵呵，可能也是我井底之蛙少见多怪吧~~。前减震有些软，估计是油少了点或者簧软不过也挺舒服的。前刹车是TOKICO的6活塞卡钳刹车，98年以后的标准配置，很灵配合41mm的前叉和邓路普前胎在刹车时感觉很稳定，只是右边的刹车皮快没有了，等以后有钱再换吧~~

修车师傅拆开了油箱空滤等附件，整个发动机呈现在了我的面前，说实话，不得不佩服小日本的制作水平，整个发动机是黑色的，十分整齐，布局合理。化油器是Kehin GVK的，对这个不了解~所以没什么感觉。将水箱里的沙子清了清，加满了水。空滤也清了一下就装上了。着车，怠速1000左右，可能是冷车吧，98的分离式排气管发出突突的声音，在屋子里感觉很震撼，不过这个排气管我估计可能掏了芯了，所以加油时声音很猛很大，不是我喜欢的类型~我喜欢的是含蓄的但是低沉的碳排声，这个排气有点太张扬了，还是那句话：等有钱了再换吧~~堵上排气听了听发动机的声音，不错是那种流畅运行的声音，不过比CB的发动机声音大，如果硬要比喻的话就像是男人喘气的声音：）前车主加的是嘉实多的GPS半合成机油，刚骑了1000多公里所以我暂时先不换了，3.7升的机油容量换的话也不是一个小数目那~~

2分钟后车热了，挂档走人，感觉3000转以下力量还有点小，和排量有关吧！不过过4000以后就不错了，加速很流畅，油门轻给就有很好的扭矩输出了，骑着很轻松。只是排气太嚣张了，无数路人回头张望~~5000—6000转时声音是最大的，有点像俯冲式轰炸机的感觉。下午和朋友一起去了趟门头沟的山里，转弯时心理还有障碍，所以轮胎只用到了130MM宽度的水平，加速上山3000转以下果然不成，很肉，4000~5000不错，刹车和车架子的稳定性也很好，因为是菜鸟也就感觉到这么多，不过有一点是肯定的，比我以前的XJ400转弯要舒服一点，可能是轴距短的问题吧！秋天的北京凉风送爽，我们找了个有水的地方休息了一下就返回了，来回100公里，身体没有任何不适。看来还是街把比较舒服！

值得一提的是很多摩友都说川崎的车热车无怠速，不好着车。我以前遇到了一辆川崎宝马250偶尔就有这个问题，我这车在刚接手时走了一段堵车的路，也发生了这个问题，怠速稳不住了，回油就灭车了，给油加速也无力，听声音是缺缸工作，一摸排气管果然是第4缸不工作了，车也打不着了，拉风门能着但是稳不住怠速。放那么大概10分钟就好了，开始以为是发动机过热的问题，可是好了以后我继续骑一直是1、2档7000多才换档，发动机也很热开的也慢这个现象竟然没有了，到车行拆开火花塞看也没有燃烧的问题，把附水箱加满了水以后爬山什么的都没事了，很是奇怪```

雅马哈xjr摩托车火花塞是什么型号

一、故障判断：

通常表现为：发现发动机工作异常或动力不足 ,高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮. 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。

二、发动机缺缸运转会带来很大的危害：

1.发动机的转速、功率下降。

2.增加燃料消耗和排放污染。

3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。

三、检修办法：首先排查有电路故障，其次检查气门密闭性（气缸压缩比），如上述检查没有问题的话就比较麻烦了，属于机械老化或损伤，需要大修。

XJR1200/1300好吗?

本车专用匹配型号

火花塞是车辆发动机上面一个重要的启动点火装置如下图：

在实际使用中每个摩托车的发动机型号都是不同的，每个发动机上面对应安装的火花塞丝轴部分和火花塞产生的电能都是不同的，所以相对应的火花塞也是不同，其次在选配时，火花塞都有各自相对应的车型使用，一般都是专车型号发动机对应的专用型号火花塞配件。

火花塞概念如下：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

介绍一款400CC的赛车?

不建议你买xjr 因为风冷油冷的时代已经过去 如果你的钱够充足的话建议你买CB1300 水货2万多吧 下面请看：

阿拉伯的神话故事集《天方夜谭》中，有一个关于阿拉丁神灯的故事：只要你把神灯擦一下，那么无所不能的灯神马上就会出现。无论是富丽堂皇的宫殿还是纯金丝编织的地毯或者是成袋成袋的金币，灯神都能毫不费力地帮你带来。这个故事让很多人浮想联翩：如我也有一盏阿拉丁神灯，那该是多美妙的一件事呀！

不知道，造型古朴的CB1300 是否是你心目中的神灯?最近摩托车市场销售部门的报告显示，一批处于不同年龄段的街车骑手数量又有所增长，街车销售的增长速度显著加快，特别是较大排量级别的街车。看来，人们已经再次认识到具有传统造型但内含现代技术街车的意义，它已经不再是中庸和平淡的代名词了。而另一个关于CB1300 骑手的民意调查表明，许多车主年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们驾驶大型摩托车的能力以及对摩托车的欣赏品味和审美眼光。

这些CB1300 的骑手会经常亮出他们珍藏的宝贝，花上一整天的时间来旅行，并愉快地发现本田最大的CB机器是如此令人愉悦，无论是穿街走巷的兜风还是穿山越岭的远足都能让车主满意。相信，这些有经验的驾驶老手选择CB1300这款街车，绝对不是一时兴起或者心血来潮，而是确实心向往之。

这款大型裸露型街车，具有上个世纪80年代中期大型运动摩托车的威猛造型，但内在品质却很现代，给骑手以令人振奋的动力性能。最新款的CB1300依然保持了它最初的研发概念，那就是突出古朴造型和现代性能结合的大型机器特有的“大”的感觉，以及精雕细琢的制造工艺和无与伦比的内在质量。如果你拥有这么一款CB1300，你会发现它每个细节都考虑如此周密，充分照顾到骑手的需要，具有日常使用的便利性和长时间驾驶的舒适性，就像无比忠诚的灯神一样。

CB1300确实突出了“大”。它看上去如此的敦厚结实，强调突出工业时代机械外观，但圆润的线条让它流露出对骑手的亲善。功力深厚的并列四缸大型发动机，排量达到1284毫升，并配置了现代的燃油喷射系统（同级别的竞争对手雅马哈XJR1300为传统化油器），能够提供大缸径发动机特有的低速强扭矩。由于大型发动机充裕的储备功率，CB1300 根本不需要以粗暴的方式来驱动，就能够获得足够的驾驶乐趣。

据本田公司发布，CB1300能够在7500转/分的转速下输出最大功率85千瓦，在转速为5500转/分时产生最大扭矩117牛米，这表明CB1300具有出色的中段表现性能，而且这两项指标都优于雅马哈的XJR1300。轻轻按下启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000转/分处稳定下来。只要微微拧动油门，四进二出的大型消声器内就传来一阵震撼人心的虎啸龙吟，这种低频的声浪绝对比高转速发动机的尖利嘶鸣令人顺耳舒心。

这种雄浑圆熟的动力性能，能够吸引很多车手，尤其是给予那些驾龄长久、经验丰富的老手以特殊的蛊惑力。因为很多驾驶老手深知摩托车的乐趣绝不仅仅是110千瓦的功率、超过300公里/时的最高速度。高性能的街车与凌厉的跑车相比，您会选择哪一款呢？生命中终究更多的是舒展、缓和的节奏，深谙人生哲学的CB1300体现出了这个理念，难怪它雄浑的动力会吸引一批懂得欣赏它的骑手沉醉其中，特别是对于经历过风雨的驾驶老手。

CB1300配置了先进的电喷系统。但许多车手对电喷发动有一个不满之处，即在发动机转速很低时，一个微小的节气阀拧动动作却能让发动机发生很急剧的反应。车手们在这些情况下需要的是更加平滑的的发动机响应而不是这种有点神经质的动力表现。为此，本田的工程师队伍对发动机进一步深入研发，通过精细调校点火和燃油喷射程序图，致力于低转速下更连续更快的油门响应性。这些改进，将低转速下发动机响应的延迟感觉最小化，从而获得更加平滑的动力输出。

因此，贯彻了“大”的理念的CB1300其实非常驯服，能够与车手很好地和谐相处。发动机经优化后，消除了动力曲线的每个突兀的地方，能够根据节气阀的开度，忠实地实现车主的意图。强大的动力性能锋芒尽敛，没有飞扬跋扈的偏激，完全可以做到收放自如。

CB1300不但是驯服、善解人意，而且整车的每个细节都贯彻了“服务”这个理念，让车主感到这位巨汉其实是相当懂得关心和体贴人的。比如，本田工程师为CB1300配置了宽大的储物空间，其中标准版本的CB1300储物空间为12.4升，ABS版本的CB1300储物空间为11.4升。储物空间巧妙地隐藏在座位下面，既不影响美观，同时还配置锁夹装置防止物品丢失，车手可以将外出旅行的必备品如雨衣、防风眼镜、手套、地图，甚至是休闲用的时尚杂志等放置其中。再如，本田还体贴入微地为车主着想，给CB1300配置了铸造铝合金把手升降器，它能够旋转180度以改变握把的位置。这时，握把能够前移20毫米，从而给高个子骑手一个更舒适的驾驶姿势。

阿拉伯神话中的“神灯”无所不能，后来神灯却被“梁上君子”偷盗；如此令人心动的CB1300，当然也会有人觊觎，为此保护装置必不可少。为此，CB1300配置了本田点火安全系统(HISS)，除了本田原配的2把钥匙之外，用任何撬锁或者其他手段来试图启动发动机都是徒劳的，HISS防盗系统能够让发动机点火系统完全失效，这让盗贼束手无策，因为惯用的偷窃手段如短路打火或者改变点火模块来启动发动机都是无效的。这大大减少了CB1300失窃的可能性。

其实，CB1300与老对手XJR1300的市场定位一样，即复古式运动型街车。为了营造古朴气息和烘托怀旧氛围，本田工程师特别强调CB1300上个世纪80年代的外观。比如，为了充分突出发动机的机械美感，CB1300用了古典式的双摇篮式车架，这与雅马哈的思路“英雄所见略同”，以形成强烈的视觉冲击。同时，车架和发动机之间还用了三点式安装技术，特点是后面一点用橡胶基座，将发动机震动降至最小，保证骑手最佳舒适性。古朴造型的前大灯，中规中矩的正立式套筒前叉，已经罕见的双后减震……本田为了这款复古型机器真是苦心孤诣，结果就是造就了这台造型古朴典雅、充满怀旧氛围的80年代工业时期机器！对机车有着更深一步理解的骑手，可以充满自信地驾驭这款“灯神”一样忠诚且功能强大的CB1300！（阿KEN）

◆ HONDA CB1300基本技术参数

发动机型式：水冷/并列四缸/DOHC/16气门

排量：1284ml

缸径×行程：78×67.2（mm）

压缩比：9.6∶1

最大功率：85kW/7500rpm

最大扭矩：117N·m/5500rpm

燃油供应：PGM-FI 电子喷射燃油系统

离合器：湿式多片，液压控制

传动系统：5前速/链传动

车架型式：钢管双摇篮式

长×宽×高：2220×790×1120（mm）

轴距：1510mm

座高：790mm

最小离地间隙：135mm

净重：234.4kg (ABS版本质量为237.9kg)

悬挂系统：前 43mm 套筒式前叉，压缩和回弹阻尼可调，120mm行程,

后 传统双筒减震器，弹簧预载5段可调，116mm 行程

轮胎规格：前120/70 ZR17M/C

后 180/55 ZR17M/C

制动系统：前 310mm浮动式双盘，配4活塞卡钳

后 256mm单盘，配2 活塞卡钳

油箱容量：21L

川崎ZRX400急速大概能达到多少？

目前四台日本NK街车-98SUZUKI BADIT 400V,96YAMAHA XJR 400,93 KAWASAKI ZRX 40095HONDACB400相信大家都认识它们,日常在街上我们可以很容易看见它们的身影,有趣的是上述任何一款摩托车,都可以包容截然不同的装备风格。例如optional的小风挡背后可以放一快小抹布,GIVI大尾箱,KIT排气管和平横块等等,随着我们对在城市用车的要求,街车的长途马力的要求也在相应提高.对于每天需要使用摩托车的车友来说,在工作之余又喜欢旅游,直四主义的400CC街车确实是明智的选择.车友们对日本的四大街车很难选择,如果单从每一个项目来看,直四400CC街车没有一项能得冠军。论保养成本、灵活轻盈，储物载货，舒适享受都不及绵羊，而论马力性能，惹人注目，漂亮外型又不及纯种跑车.但只要把所有项目结合在一起,街车就能提供独有的综合表现，而这是没有其他车种所能比拟的.结合使用和高性能的车种便只有它们了。

NK街车只是一个十分粗糙的分类。举凡无罩式（Naked）的机车都可以说是NK。但又可细分为Retro(仿古式,Commute(城市代步),和All rounder(面面俱到)等要素.例如HONDA CB400(不是)的造型在Retro味道最浓,Yamaha diverson 400(XJ)或是Kawasaki ER-5D的耗油最省是最佳Commute，Yamaha fazer400D的高性能都是All rounder的典范。可见同是400CC的街车都有自己的风格。

我们这次从四大厂商各挑选不部车作为比较，对于新款的suzuki inazuma 400,yamaha fazer 400,honda cb400 hyper vtec就不在做介绍，我们这次挑选的4部车在国内都是常见的，价格也很便宜都在10000--15000左右。

　引擎的活塞形状和行程长短，可以决定其先天的运动，活塞越是薄和阔惯性力就越小，运动性能便越高，反之亦然。我们可以把缸径除以冲程，便可比较大家的分别。ZRX4001．4935的高扁平率夺得先天性曲最火爆大奖，它的转数表可以快速地上下飞舞。但Bandit拥有最高压缩比，最大化油口径和可变阀门，加上1．386绝不平庸的扁平率，令到它的睥气是众人中最臭的一个可以随时急速爆发而无需太多等待。

　 98 suzuki 96yamaha 93kawaski 95 honda

　 Bandit 400v xjr400 ZRX 400 CB400

缸径X冲程 56X40.4mm 55X42mm 57.5X38.5mm 55X42mm

压缩比 11.8 : 1 10.7 : 1 11.2 : 1 11.3 : 1

ZRX是400级别街车里，最猛的，相比其他三家大厂的街车，川崎ZRX的缸径更大行程更短，所以在同一时间内会比其他400级别街车转数更高500左右，相应的提速就会更猛好多！雅马哈XJR和川崎ZRX测试的话必输无疑。

川崎ZRX400 规格表引擎形式：四冲水冷DOHC八活瓣并列双汽缸缸径x冲程：83.0x60.0mm 总排气量：400cc 压缩比：11.3:1 最高马力：72.1ps/8500rpm 最大扭力：6.7kg-m/7000rpm 车架形式：钻石型高拉力钢管车架传动系统：湿式多片链传动六前速燃油供应：Keihin 38mm电子燃油喷注系统前悬挂系统：41mm套管油压前叉 ，120mm行程后悬挂系统：单筒避震附预载调较，130mm行程轮胎前：120/70-ZR17 M/C(58W) 轮胎后：160/60-ZR17 M/C(69W) 前掣动系统：300mm双碟两活塞卡钳后掣动系统：220mm碟煞配单活塞卡钳 前倾角/拖曳距：24.5度/102mm 左右舵角：32度 长x阔x高：2100x760x1095mm 最低离地距：140mm 轴距：1405mm 干重：174kg 座高：785mm 油缸容量：15.5L