四冲程汽油发动机的分类_os四冲程汽油发动机

1.人类的进化是趋利避害，车呢？

2.引擎是什么意思

3.铸铁活塞与铝合金活塞的区别

4.想要购入家用小型发电机，买多少瓦的比较好？

5.如何玩遥控直升机技巧教程(初学者如何使用直升机的遥控器)

一般还没有接触过遥控飞机的朋友总是把遥控飞机想的像玩具一样，其实它是有危险性的，也是要技术及基本的航空、机械等常识的一种活动，因此并不是想象中像玩玩具那样简单！

一、遥控飞机的种类

遥控飞机一般以动力来分有以下几种：

1.无动力：一般多用于滑翔机，虽说无动力其实它是利用地球的重力来生成速度有速度自然有升力可敖翔天际。

2.电动：利用电池或者是其它方式如太阳能板来产生电力带动电动马达来生成推力。

3.木精引擎：目前多数的遥控飞机都用此种动力方式，它用的燃料是木精（甲醇）。

4.汽油引擎：汽油引擎体积较大，用于比较大型的飞机，而且省油。

5.涡轮喷射引擎：动力强大，一般用于大型飞机和像真机，工作原理与真涡轮喷射引擎一样。

6.祡油引擎：比较少见的应用。

二、遥控飞机一般以外型功能来分有以下几种:

滑翔机、练习机、像真机、运动机、花式特技机、F3A竞赛机、F4D竞速机、空战机和RPV。

三、玩遥控飞机的配备

1.遥控器：遥控器通常会听到有玩家说“几动”、“几个通道”，指的是可操做几个动作，通常一个动作就是由一个伺服机（舵机）所控制的。市面上所售的遥控器，从两动到十动甚至更多的都有，一般飞机须要四动以上，少数滑翔机或动力滑翔机、小型机用三动，少了副翼或方向舵的功能，因此有些空中的动作做不出来！

而至于要买那一型，就看您的最预算而定，如果你有极大的兴趣，且可确定你一直玩下去，就是有闲有钱有热度，那可考虑买高级些的遥控器，要不然四动就很够用了！

2.引擎：目前引擎有许多的发展，在此先不详述，目前引擎应用在一般遥控飞机上，多是木精（甲醇）引擎（热塞式引擎GLOW PLUG

ENGINE），分四冲程和两冲程，初学建议使用二冲程日本OS的引擎，并非其它牌子不好，而是OS的对初学者较好操做。

3.燃油：木精引擎的燃油主要成份——木精(甲醇)+润滑油+硝基甲皖+其它(如防绣剂等等)。润滑油大体上分三种——篦麻油、半合成、合成，各有优劣；硝基甲皖是一种的材料，无色液状，可提升马力，但相当贵，因此其占的百分比越高越贵。一般玩家说的”几趴几趴”就是指这个，一般飞机用5～15%就够了。

4.激活器：一般飞机其实用不到电动起动器，但如果你怕被打到的话。模型店通常也有卖一种激活棒，一端是橡皮，一端是木质握把，但有个更好用的东西——优利胶棒，买一只20元左右，又合手又够粗又有弹性。

5.火星塞：当然就是点燃引擎汽缸内的混合气用的啦！火星塞也分冷型及热型，一般来说，目前市面上使用在飞机上较普遍的有OS No.8、Enya

No.3.4这几种在初学使用上都不会有太大问题。

6.电夹：用于激活时使火星塞保持红热状态，电池的容量大一些会比较好，才不会发一发没电了。

7.燃油帮浦（泵）：用来把油加到油箱中，有手动和电动两种，又有进口和国产之分，基本上差不了多少。用久之后，如果有漏油的现象多是衬垫老化，自己剪一块再装上多半就好了。

8.橡皮筋：绑飞机翅膀用的，当然和普通橡皮筋不同，要防油的。

9.充电电池：用在收发射机及接收机上，比较高级的遥控器多有配备，但有的则无。所以选购遥控器时要注意此点，用碱性电池不行吗？可以，不过成本太高也不环保。

10.海棉：用来包附接收机及电池用的，以免振动损坏。文具店或五金行有卖，剪成适当大小用橡皮筋捆一捆。

11.胶：一般作飞机会用到的胶有——AB胶、白胶、瞬间胶，用在不同场合有不同的效果。一般来说，想要有较高强度的地方用AB胶，要时间快用瞬间胶，如果不会有水的顾虑的地方，且要有点弹性的话用白胶。

12.螺旋桨：螺桨厂牌、尺寸、材质众多，但一般初学找一只引擎说明书上建议的尺寸并且有弹性的桨就好了，雷虎以前做的那种很不错，现在不好找到。但APC的我不太建议，声音太小，又太硬。

13.一个好教练：现在的遥控器有所谓的教练功能，但用的人不多。原因——教练线很贵，而且，须有另一部遥控器可配合。如果你想用JR的教练功能，去电气行买一条够长的耳机插线就可以了。Futaba的话就可能要买原厂的，市面上的S端子线是不能用的。总之，找个能好好教你的人，加入飞行俱乐部也是不错的方法，或上网征求，或到飞行场找，或是店老板。

14.塑料袋：接收机及电池最好用塑料袋包一包，再包海棉放到机体中，以免万一不幸落水，伺服机的接缝也可用防水胶封起来，这对防水蛮有效的。

四、玩直升机的配备

1.遥控器：直升机用的遥控器一般需求至少要也五动，且多有直升机专用的型号，选购上要注意这一点，当然有数字式的调整会方便很多。

2.直升机套件：目前以30至46级为主流，因其零件齐全也便宜，当然有的人会说60级的直升机较稳，但事实上经济的问题也是初学者考虑的重要一环，拿60级入门，除非本钱超雄厚，否则……其次是零件来源，最好多看看几家模型店，看那种机种的零件又多又便宜大概就八九不离十了。

3.陀螺仪：陀螺仪用来我们稳定机体，目前多用来yawing(机头左右方向动作)，如果装上三轴或三颗陀螺当然就很稳，但这样还有什么好玩的呢？目前市面上陀螺品牌型式倍出，只有自己多比较了。

4.引擎：基本上初学直升机套件都是附引擎来的，所以也没有什摸好挑的，最近雷虎的翼手龙也配PRO36，大家还不是飞的好好的，想想两年前，还真的很少人用雷虎的引擎飞直升机，其实还不是一样用，而且还比较有力，国货不见得不好。

5.12V蓄电池：激活器用，看各人需求，电容量够激活所须就好了，如果开车也可以用车上的。

6.激活器：除少数机种配附手拉引擎外多要此装备，另有部分上部起动机种须再加购一只激活杆。

7.练习架：初学者不可或缺，绑在直升机脚架上有如蜘蛛一般虽不好看，但很实用同，可少去很多损坏的机会。

8.燃油：直升机用的燃油基本上要求较飞机高一点，须要较好的润滑度，及较好的反应马力，因此一般多用直升机专用的，硝基比较高的燃油。

9.螺距计(PITCH GUE)：来用来量桨叶的螺距的，有的套件中有附纸制的，不过我个人认为这是必备的，买个好一点的吧!

10.平衡器：用来做桨叶的平衡用的，理论上要平衡的话，要做单桨的称重，桨重心的校正，双桨的力矩平衡，但实际上，如果要做的话，要买两三种东西才能来全套的，一般买个双桨平衡用的就好了！

11.电夹

12.火星塞

13燃油帮浦：跟飞机用的一样!

人类的进化是趋利避害，车呢？

热学（03）

湿度计用以测定空气的绝对湿度或相对湿度的仪器，称为“湿度计”。种类很多，有干湿球温度计，毛发湿度计，通风干湿计，自记湿度计，露点湿度计等。

露点使空气中所含有的水蒸汽达到饱和状态而结露时的温度叫做“露点”。它是表示大气干湿程度的方式之一。在水汽无增减、气压不变的情况下，空气中的水蒸气由于冷却而达到饱和时的温度。当气温与露点的差值越小，表示空气越接近饱和，空气的相对湿度则越高。例如，在某一气压下，测得空气的温度是20℃，露点是12℃，从表中查到20℃时的饱和蒸汽压为2328Pa（17.54毫米汞柱），12℃时的饱和蒸汽压为1402.3Pa（10.52毫米汞柱），则此时。

空气的绝对湿度P=1402.3Pa，

露点的高低和大气的湿度有关。当大气的相对湿度大时露点高，相对湿度小则露点低。若露点在冰点以上，即变成雨、露、云、雾。若在冰点以下，则生成霜、雪、雹等。

露空气在较冷的物体表面上凝结成的水滴，这一现象多发生在夜间的户外。例如，天黑后植物或岩石等物体会放出热量而冷却。周围温暖、潮湿的空气，与物体相接触部分，达到饱和状态而成结晶水，附于其上便为露，它是属于液化的现象。这一现象多发生在夏秋之间，因这一时期的昼夜温差较大。

骤雨夏季烈日当头，地面水汽上升，易形成剧烈的上升气流，形成乱积云。大粒水滴下落，形成倾盆大雨，并拌有雷声，亦称暴雨。

雾白天太阳照射地面，地面吸收并积蓄了大量的热。夜间，热就开始向空中散发而使地面温度降低。如冷至露点以下，就会使接近地面的水蒸汽达到饱和状态。这些饱和水汽就以空气中的烟尘为核心，而凝结为细小的水滴，浮游于空中，如白气，是为雾。雾滴的直径在0.03毫米～0.04毫米。雾的形成条件必须是无风或风力极微弱的情况下，同时要有凝结核，空气还必须冷至雾点以下才行。中国四川的重庆及英国的伦敦，由于地理位置及环境的因素，经常出现大雾，故称之为雾都。

雾冰由雾凝冻而成的白色不透明的小粒状的冰晶。在浓雾中当气温降至0℃以下，雾的水滴在物体或冰的表面凝冻而成的。它不像霜一样的结晶，而是小粒状的冰集合体。

凝结物质由气相转变为液相的过程，称为凝结，即液化的过程。使蒸汽凝结成液体，在凝结过程中放热。如果蒸汽单独凝结，则常以凝结核为中心而形成液滴，如雾。若蒸汽与液体共存，则凝结一般在液体表面发生。见“液化”条。

凝结核蒸汽在凝结过程中，常是以气中的尘埃、杂质颗粒或带电粒子为中心，在它们周围开始凝结，这些起凝结作用的颗粒称作凝结核。如果蒸汽中缺少这种凝结核，则蒸汽将不会凝结，而会成为过饱和蒸汽。

气泡室类似于云室，它用高压过热液体取代云室中的过饱和蒸汽。所用的液体通常为液态氢或丙烷等。当液体处于过热状态时，尽管液温已超过正常沸点亦不沸腾。此时若有带电粒子通过，在粒子经过的路径上液体被电离。而这些离子的周围便产生一些小气泡，因而就显示出带电粒子的径迹。

升华固态物质不经过液态过程，直接蒸发变成蒸汽的过程叫做“升华”。升华是一个吸热过程，一般在常温和常压下，任何固体表面都会发生升华现象。例如，碘化钾、干冰、硫、磷、樟脑等物质都有很显著的升华现象。从微观角度来看，晶体表面的分子挣脱其他分子的吸引，而跑到晶体外面去成为蒸汽分子的过程就是升华。在三相点的压强以下加热时，固相物质就可以不经过液相而直接变成气相。例如，樟脑丸的逐渐变小，冬天晾在室外结了冰的衣服会变干，这就是升华的结果。

升华热是单位质量的物质升华时所吸收的热量，也等于单位质量的同种物质在相同条件下的熔解热与汽化热之和。升华实际上是晶体中的微粒直接脱离晶体点阵结构而转变成为气体分子的现象，把能使1千克物质升华时所吸收的热量称为升华热。如用r表示升华热则有

式中m为升华了的物质的质量；Q为升华时吸收的热量，它的单位也是焦耳/千克。

在升华过程中，微粒一方面必须要克服粒子间的结合力做功，另一方面还要克服外界的压强而做功。根据能量守恒定律，此时必定要从外界吸收热量。因此升华热在数值上与熔解热和汽化热之和相等。其关系式为

r=λ+L。

干冰它是固态的二氧化碳（CO2），雪白色，熔点为-78.5℃，能从固态直接升华为气态。在常压下蒸发时可得—80℃左右的低温，减压下蒸发时则温度更低。主要用于食品工业及作致冷剂，亦可用为人工降雨的化学药剂。

凝华物质由气态不经液态，而直接转变为固态的过程叫做“凝华”。在这个过程中物质放出热量而降低温度。单位质量的气态物质凝华时，所放出的热量叫做凝华热。在相同的温度状态下同种物质的升华热等于凝华热，且等于相同条件下，它的汽化热和熔解热的和。例如，空气中的水蒸汽遇冷直接凝结于物体的表面，而成霜。

霜当气温降至0℃以下，空气中的水蒸汽不经液态而凝华在地面物体表面呈白色的结晶体，叫做霜。霜一般出现于晴朗天气无风的夜晚或清晨。早霜多在晚秋出现，而晚霜则在早春时产生。霜的出现一般受局部地区影响很大，尽管在同一地区，同一时间里，不一定处处都见到霜。在有霜季节，往往伴随霜冻出现。霜是凝华的表现。北方霜降一般在10月底，为初霜期。植物在冷暖过渡季节因周围气温短时间降低到0℃或0℃以下可能遭受冻害。但出现霜冻时霜不一定出现。

霰为白色不透明球形或圆锥形的固体降水物，直径比米雪大，2～5毫米。这是由过冷水滴碰撞在冰晶（或雪花）上冻结所致，落地后会反跳，且易破碎。霰多在落雪前在一定对流强度的云中降落，多为阵性降落。

雹为球形，圆锥形或不规则形体的冰块，直径大小不一，常见的5～50毫米，也有直径约30厘米的大冰雹。雹常自升降气流特别强烈的积雨云中降落。雹一般是由霰在积雨云中随气流多次升降，不断与沿途雪花、小水滴等合并，形成具有透明与不透明交替层次的冰块。在它增大到一定程度时，上升气流支持不住而降落到地面，俗称冰雹。降雹为阵性，但其危害性却极大。

三相图当固体升华时，若固体和它的蒸汽达到动态平衡，则此时的蒸汽叫做饱和蒸汽，它的压强就叫做饱和蒸汽压强。如图2－12P—T图的曲线OS，叫做升华曲线。它表示固、气两相共存时的温度和饱和蒸汽压强之间的关系。P、T两个参量中，只要确定任何一个，则另一参量即可确定，但它们都不能任意选定。图2－12所示的P—T图为三相图。它表示固、液、气三相存在的条件以及相互转变的情况。如果固、液、气三相是平衡共存的，则温度和压强都是确定的，没有哪一个参量可以任意选取。因此，这三条曲线的公共交点O便表示了三相共存的状态，故称做三相点，例如，水的相点的温度是0.01℃（即273.16开），压强是546.84Pa（4.851毫米汞柱）。

任一物质都有它独特的相图，特别是在冶金工艺方面，相图是重要的依据。掌握三相图可控制相变的条件。由于三相共存是一个不变的系统，三相点是不受其他条件影响而确定的状态，所以，三相点温度是一个确定的温度。为此，才选取三相点的温度作为制定温标的参考点。

能量守恒定律在自然界里所发生的一切过程中，能量既不会消灭，也不会创生，它只能从一种形式转变为另一种形式或从一个物体转移到另一个物体，而能的总量保持不变。这个规律叫做“能的转化和守恒定律”。或者说，任一封闭系统，无论发生什么变化，其能量的总值保持不变。这一定律包括定性和定量两个方面，在性质上它确定了能量形式的可变性，在数值上肯定了自然界能量总和的守恒性。一种能量的减少，总是拌随某种能量的增加，一减一增，其数值相等。各种不同形式的运动（机械运动、热运动、电磁运动等等）都具有相应的能量，因而这一定律是人类对自然现象长期观察和研究的经验总结。

热工学它是以研究热能与机械能互相转化以及如何将热能合理地运用在生活和生产上的一门综合性学科。它以传热学和工程热力学为理论基础。主要研究范围包括锅炉、蒸汽机、汽轮机、内燃机、燃气轮机和制冷设备等的工作原理和结构。原子核反应堆的热能，太阳能以及地下热的利用等也在热工学研究的范围。

热机热力发动机的简称。它能够连续不断地把燃料燃烧时所放出的热量，通过传热的方式转变为物质的内能，再通过做功的方式转变为其他形式的能（如机械能）。它的种类很多，但是它们的主要工作原理都是利用高温高压的气体或蒸汽膨胀做功。如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机和喷气发动机等。是工农业生产、发电、交通运输各部门所需动力的主要来源。热能的来源有燃料燃烧所放出的热能以及原子能、太阳能及地热等。热机的组成必须具备三个组成部分。其一是发热器，它是使燃料所释放出的能量转变为工质内能的装置；其二是工作部分，它是使工质消耗内能来做机械功的装置；其三是冷凝器，这部分是容纳工作部分排出的废工质的装置。热机工作时，工质从发热器得到的热量，只有一部分转变为机械功，其余部分都传给了冷凝器。工质从发热器得到的热量是Q1，其中一部分Q2被做过功的废工质带入冷凝器，转变为机械功的只是Q1—Q2。

工质热机都是利用气体或蒸汽的膨胀来做功的，在技术上常称气体或蒸汽为热机的工作物质，简称为工质。蒸汽机和汽轮机中的工质是蒸汽；内燃机的工质是汽油或柴油与空气的混合物。

锅炉它是高压蒸汽的发生器。在锅炉中燃料的化学能转变为蒸汽的内能。锅炉由火室和汽锅两部分组成。根据构造和形式的不同，可以分为水管式锅炉和烟管式锅炉。水在水管或汽锅中受热变成水蒸汽后，由前水管送到汽锅的上部，汽锅中的饱和水蒸汽又由输汽管送到过热器中，再次受热变成过热蒸汽，过热蒸汽经过送气管送到蒸汽机的汽缸中去推动活塞做功。

从火室中出来的烟气的温度很高，通常在350℃至400℃左右，为此在烟道中装有省煤器，器中装水，以便烟气通过时使水预热升温，将这样的高温水注入汽锅，可避免汽锅温度的剧烈变化。

水管式锅炉蒸发量大，水管、汽锅和火室体积很大，一般用在火力发电站等固定位置。火车上用的是烟管式锅炉，结构简单，体积小，被广泛地使用在火车或小型工厂。

安全阀密闭在锅炉里的蒸汽，当压强超过一定限度时，汽锅有爆炸的危险。为保证安全生产，各种锅炉都装有安全阀，安全阀平时是关闭着的。当锅炉里的蒸汽压强超过一定限度时，蒸汽就会顶开安全阀，泄出一部分蒸气，而使锅炉里的气压恢复到安全限度以内，避免事故的发生。安全阀是利用杠杆原理制成的可调节控制汽压的装置。

蒸汽机利用蒸汽的循环，把热能转变为机械能的装置。将高温高压的水蒸汽引入蒸汽机的汽缸，利用蒸汽的膨胀，推动汽缸里的活塞往复运动。并且利用活塞杆、十字头、连杆、曲柄、飞轮，使活塞的往复运动转换为飞轮的转动。蒸气机车就是利用蒸汽机为动力的一种装置。

静点当蒸汽机的活塞杆、连杆和曲柄位于同一条直线上时，连杆不能使曲柄转动，这个位置叫做“静点”，出现静点时，机器不能运转。为了使曲柄在静点的时候还能够继续转动，就在机轴上装置一个很重的飞轮，依靠飞轮转动的惯性，使曲柄通过静点，维持机器连续不断地转动。活塞往复一次将出现两次静点。也有把静点叫做死点的。

冷凝器蒸汽在汽缸中膨胀做功以后，内能已经减少，常把它叫做废汽，或称为废工质。为使蒸汽机继续工作，就必须把废工质从汽缸中排出，并再吸进新的工质。容纳废工质的装置就叫做冷凝器。根据不同的需要冷凝器的种类亦有所不同，火车蒸汽机的冷凝器是大气。常见的冷凝器有喷射式和水管式，废工质经冷凝器后气温降低凝结成水，这部分水含杂质很少，而且水温较高，可经过去油污等处理再送到锅炉里作为给水，既可节约燃料，又能延长锅炉的寿命。

燃烧效率燃料在发热器中燃烧时，往往由于设备不够完善而不能完全燃烧，同时也不可能把燃烧时所释放的化学能全部转变为工质的内能。设燃料经过完全燃烧所能够放出的热量是Q，传递给工质的热量只有Q1，那么燃烧效率：

因为燃料的燃烧过程是在锅炉中进行的，所以燃烧效率也称为锅炉效率。

热效率工质从发热器吸收到的热量Q1，在做功时并不能全部转变为机械功，其中总是有一部分热量Q2要被废工质带出热机的工作部分。所以转变成机械功的净热量是Q1—Q2，而热机的热效率：

机械效率（热学）由热量Q1—Q2转变而成的机械功不能全部传到发动机轴上作为输出的有用功，其中有一部分要消耗在传动装置上，例如消耗在活塞、十字头、曲柄以及转动轴等处的摩擦上。因此传到机轴上的与有用功相当的热量Q3，又是Q1—Q2中的一部分。所以热机的机械效率：

热机的总效率热机的总效率又叫做热机的经济效率，或有效效率，有时也简称为效率。它是与最后转变为机轴上有用功相当的热量Q3跟燃料完全燃烧时所能够放出的热量Q的比值，通常用百分比来表示。所以热机的总效率

从上式看出

即

η总＝η燃·η热·η机。

蒸汽机的效率很低，目前最好的蒸汽机的效率也不过在15％左右，提高热机效率是热力工程中的重要任务，一般是从提高热机的燃烧效率、热效率和机械效率三方面着手。首先是改进锅炉的装置，提高热机的燃烧效率。可用煤粉代替煤块，将煤粉喷入火室，并输入热空气助燃，使煤充分燃烧放热。同时改进水管锅炉的构造，增加水的受热面积，并利用省煤器、空气预热器等等。其次是提高发热器的温度、压强和降低冷凝器的温度、压强，借以提高热机的热效率。

卡诺（法国工程师）在理论上研究了热机效率，并提出了没有热损失和摩擦损失的，热效率最高的理想热机的模型。理想热机热效率计算式是

其中T1代表发热器的绝对温度，T2代表冷凝器的绝对温度，从公式得出提高热机热效率的主要途径就是提高T1降低T2。因此，目前对锅炉的制造正朝向高温高压方向发展。在锅炉中都用过热器来提高蒸汽的温度和压强，并且用提前闭汽、多级膨胀、减低冷凝器压强等方法来降低废汽的温度，从而提高热效率。

内燃机是将燃料引入汽缸内，利用燃料和空气在汽缸里燃烧，产生高温高压气体急剧膨胀对外做功，推动活塞运动的机器叫内燃机。它的发热器是在工作部分之内的。为了使内燃机连续工作，必须把已膨胀做功后的气体排出，重新装入燃料和空气，再进行第二次燃烧。内燃机主要可分为奥托内燃机和狄塞尔内燃机两种。奥托内燃机通常用汽油作为燃料，而狄塞尔内燃机则是用柴油为燃料。

汽油机是内燃机的一种，用挥发性高的汽油作燃料，汽油机将雾状汽油和空气的混合物引入汽缸，然后利用电极火花，使混合气体燃烧，燃烧时所形成的高温高压气体推动活塞，作往复运动。往复运动又利用曲柄等使移动变为转动。

奥托内燃机的工作过程可分为四个冲程来进行，即吸气冲程、压缩冲程、做功冲程（燃料燃烧气体膨胀而做功，也可叫爆发冲程）和排气冲程，这四个冲程是内燃机的一个循环。从内燃机做功的条件来看，可燃气体的化学反应是它的能源，造成工质的高温；汽缸活塞是它的工作部分；做了功的废工质排出到大气中以大气作为它的冷凝器。因为可燃烧的混合气体在汽缸内燃烧时所产生的温度很高（约在1500℃以上），所以内燃机的效率要比蒸汽发动机的效率高。奥托内燃机在工作中，约有25％的热量作为有用功，10％的热量损失于摩擦中，25％的热量由废气带走，40％的热量传给汽缸外的冷却水，因此它的效率一般是在20～30％。奥托内燃机的功率大小不一，小的约367.7瓦（1/2马力），大的可到1838.8千瓦（2500马力）。

上止点活塞在距曲轴中心最远的位置，即活塞杆、曲柄在一条直线上，出现静点时的状态，叫“上止点”。

下止点活塞在距曲轴中心最近的位置，即活塞杆、曲柄在一条直线上，出现静点时的状态，叫“下止点”。

冲程活塞由下止点到上止点或由上止点到下止点之间的距离，即“活塞冲程”，亦称“行程”。往复式机械中的活塞在汽缸中往复运动时，两个极端位置间的距离。亦指活塞走过这距离的过程。

四冲程内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、膨胀、排气几个过程不断重复进行的。如果是在四个冲程里完成吸气、压缩、做功（燃烧、膨胀）、排气的循环动作，就叫做四冲程。相应的内燃机叫四冲程内燃机。

第一冲程，即吸气冲程。这时曲轴向下转动，带动活塞向下，同时通过齿轮带动凸轮向下旋转，使凸轮的凸起部分顶开进气阀门，雾状汽油和空气混合的燃料被吸入汽缸。

第二冲程，即压缩冲程。曲轴带动活塞向上，凸轮的凸起部分巳经转了过去，进气阀门被关闭，由于凸轮只转了1/4周，所以排气阀门仍然处于关闭状态。活塞向上运动时，将第一冲程吸入的可燃气体压缩，被压缩的气体的压强达到0.6～1.5兆帕，温度升高到300℃左右。

第三冲程是做功冲程。在压缩冲程末火花塞产生电火花，混合燃料迅速燃烧，温度骤然升高到2000℃左右，压强达到3～5兆帕。高温高压烟气急剧膨胀，推动活塞向下做功，此时曲柄转动半周而凸轮转过1/4周，两个气阀仍然紧闭。

第四冲程是排气冲程。由于飞轮的惯性，曲柄转动，使活塞向上运动，这时凸轮顶开排气阀，将废出排出缸外。

四个冲程是内燃机的一个循环，每一个循环，活塞往复两次，曲轴转动两周，进、排气阀门各开一次。

二冲程内燃机如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机。

冲程即进气冲程、压缩冲程和排气冲程的统称。为完成做功，这三个冲程都是为做功而准备的，故称之为冲程。

设备内燃机除主要做功部分之外，还有燃料、点火、冷却及润滑四个设备系统。燃料系统主要是化油器，它是把汽油和空气按一定比例配制成雾状的混合气体，以供给汽缸作为燃料使用；点火系统是由蓄电池、线圈、火花塞等部分组成，火花塞是由齿轮来管理的，它能够按时在气缸中产生电火花，使压缩的混合气体燃烧爆炸；冷却系统，主要部分是汽缸外部缸体的水套，使水在其中可以流动，因为燃料在汽缸中燃烧时，汽缸的温度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞发热，易使机件损坏，故汽缸外壁的水套中的水吸热上升进入散热器，降温后，再用抽水机将冷水打回水套中，使水循环地将汽缸冷却。小型内燃机和少数飞机也常用空气减热法，使汽缸外壳与空气接触面积增大，将热散逸到空气中去；润滑系统，是为防止金属磨损，而在机内装有油盘、抽油泵等装置向机件各部分输送润滑油，以减小摩擦损耗。

柴油机一般称作狄塞尔内燃机，它是19世纪末叶由德国工程师狄塞尔设计的，其构造原理与奥托内燃机大体相同，主要区别是它将石油或柴油喷进汽缸作为燃料燃烧，而不是用汽油的混合气体作为燃料。同时，在压缩冲程中也不是压缩可燃性混合气体，而是单纯压缩空气。汽油机是利用火花塞来点燃燃料，而柴油机顶部有个喷油嘴，利用高温空气将柴油引燃，故称压燃式。它也有四个冲程：第一冲程是吸气冲程，它吸入气缸里的只是空气。第二冲程是压缩空气，汽油机只把燃料混合物的体积压缩到吸气冲程末的1/6～1/9。如果压缩得更多，在压缩过程的中途，燃料混合物就因温度升高超过燃点而燃烧，机器将发生反转，无法正常工作。柴油机则可把空气的体积压缩到吸气冲程末的1/16～1/22，压强达到4兆帕左右，温度可高达500～700℃，超过柴油的着火点。第三冲程是做功冲程。在压缩冲程结束时，柴油在高压作用下从喷油嘴高速喷入汽缸，雾状液滴与热空气相遇立刻燃烧，由于柴油喷发时间较长，所以燃烧时间也较长，燃烧温度高达2000℃左右。第四冲程是排气冲程，与汽油机相同。

压缩比气体进入汽缸后的最大体积跟被压缩后最小体积的比值，叫做“压缩比”。压缩比不能过大，因它受其他条件的限制。在奥托内燃机里，被压缩的是汽油和空气的混合气体，如果压缩得太过分，温度会升得太高，这就可能使在活塞还没有达到压缩冲程的终点时就自燃起来。这时活塞本应向上运动，却由于自燃气体的膨胀而向下运动，结果机轮反向转动，产生打倒车的现象，这对机件的损坏是严重的。奥托内燃机的压缩比一般不能超过4～5。而在狄塞尔内燃机里，被压缩的是空气，压缩比不受液体燃料燃点的限制，因此可以提高到12～20。但也不宜过高，否则必须用很笨重的机件才能承受压缩终了时的压强。

蒸汽轮机蒸汽轮机是由一个中央很厚的钢盘和钢盘外沿弧形叶片所组成，当蒸汽喷射到叶片上时，轮机就转动起来，而且蒸汽速度越大，轮机转动得越快。利用蒸汽使叶轮转动的机器叫“蒸汽轮机”。

当气体从高压空间流向低压空间时，压强差越大，流动的速度也越大。因此在蒸汽轮机里就利用喷嘴，使水管式锅炉的过热管送来的过热蒸汽，从喷嘴喷出时，体积开始急剧地膨胀，同时压强降低，速度增大，这样的蒸汽具有很大的动能。也就是说蒸汽的内能在喷嘴中转变为蒸汽的动能。当蒸汽喷射到叶片上时，它的动能又转变为机轴旋转的机械能。

为了提高蒸汽使用效率，常用压力多级冲动式的汽轮机。蒸汽轮机跟蒸汽机相比，在同样功率下，重量轻、体积小，不需用曲柄和飞轮等机械来将移动改为转动，因此转动均匀，没有振动；转动速度高，每分钟可达3000转；它的缺点是只能沿一个方向转动，不能开倒车，蒸汽轮机必须和高压锅炉配套使用，故此它只能用在发电厂或巨型舰艇上。

燃气轮机燃气轮机的基本原理与蒸汽轮机很相似，不同处在于工质不是蒸汽而是燃料燃烧后的烟气。燃气轮机属于内燃机，所以也叫内燃气轮机。构造有四大部分：空气压缩机，燃烧室，叶轮系统及回热装置。

燃汽轮机是利用气体作为工质在燃烧室里燃烧，将燃料的化学能转变为气体的内能。在喷嘴里，气体的内能转变为气体的动能，燃气高速喷出，冲击叶轮转动。

燃气轮机优点是不需连杆、曲柄、飞轮等装置，又不需锅炉，因此体积小、重量轻，功率大到100000～200000千瓦，效率高达60％，广泛地应用到飞机上，作为动力装置。但是喷射到叶轮上的汽体温度高达1300℃，因此叶轮需昂贵的特殊耐热合金来制造，加工难，成本高。耗油量大，在同样功率下比活塞式汽油机多2倍，故燃气轮机适宜于735～2205千瓦（1000～3000马力）以上的飞机和船舶上。

空气喷气发动机它是利用气体从尾部高速喷出时所产生反冲的推力来推动机身前进的机械。由于活塞式内燃机的螺旋桨叶转得越快，它所受到的阻力也越大，效率就低。所以它的速度不能超过211米/秒。而且这种飞机只能在空气中飞行，因此飞行的高度及速度都受到限制。

喷气式发动机的燃料在燃烧室内燃烧后，产生高温和高压的气体，这种气体从尾部以极高的速度喷出，同时产生反作用力，推动机身向前运动。喷气机的作用是直接产生反冲推力，把燃料的内能转变为燃气的动能和飞机前进的机械能，而不需要通过能量转变的中间结构——活塞、螺旋桨等，减少了能量的损失，从而提高飞机的飞行速度。

喷气式发动机可分为两大类，即空气喷气发动机和火箭喷气发动机。空气喷气发动机本身携带燃料，他需要利用外界的空气来帮助燃烧。因此它不适宜在空气稀薄的高空飞行。发动机的种类很多，常见的有冲压式和气轮式等。

热力学基本定律通常是将热力学第一定律及第二定律视作热力学的基本定律，但有时增加能斯特定理当作第三定律，又有时将温度存在定律当作第零定律。一般将这四条热力学规律统称为热力学定律。热力学是热现象的宏观理论，它是以这四条定律为基础建立起来的理论。

热力学第零定律若两个热力学系统中的任何一个系统都和第三个热力学系统处于热平衡状态，那么，这两个热力学系统也必定处于热平衡。这一结论称做“热力学第零定律”。热力学第零定律的重要性在于它给出了温度的定义和温度的测量方法。定律中所说的热力学系统是指由大量分子、原子组成的物体或物体系。它为建立温度概念提供了实验基础。这个定律反映出：处在同一热平衡状态的所有的热力学系统都具有一个共同的宏观特征，这一特征是由这些互为热平衡系统的状态所决定的一个数值相等的状态函数，这个状态函数被定义为温度。而温度相等是热平衡之必要的条件。因此，这一基本物理量实质是反映了系统的某种性质。

热力学第一定律是热力学的基本定律之一。是能的转化与守恒定律在热力学中的表现。它指出热是物质运动的一种形式，并表明，一个体系内能增加的量值△E（=E2-E1）等于这一体系所吸收的热量Q与外界对它所做的功之和，可表示为

△E＝E2-E1＝Q＋W

即W+Q=△E。在这个公式中，突出了做功和热传递是改变系统内能的两种不同形式，可通过做功和被传递的热量来量度系统内能的变化。在上述公式中，当外界对系统作功时，W为正值；若系统对外作功时，W为负值。如外界向系统传热，Q即为正值；若系统向外界放热，则Q为负值。当△E为正值时，表示系统的内能增加；如果△E为负值时，则表现系统的内能在减少。

对热力学第一定律也可以从另一侧面来描述，即外界传递给系统的热量等于系统内能的增量和系统对外所作的功的总和。如果外界传递给系统的热量为Q，使系统从某一平衡状态到达另一平衡状态，内能的增加为E2-E1，同时对外作功W

引擎是什么意思

地球拥有恰好的氧气、适宜的温度、充沛的雨水，简直就是宇宙的绝美之境，但要生存下来却并不是什么简单的事。

非洲大陆上的人类祖先在学会农耕火种之前，每天想的可能都是怎么比那些四条腿的家伙跑得再快一点；一生游牧在东南亚海上的莫肯人一个猛子扎进海里时，其实他们早已练就了“火眼金睛”。

是趋利避害，更是精益求精

人体由数以万亿计的细胞构成，这些细胞会继续分裂，确保组织可以持续地发挥功能。每一个细胞的生命历程中，它们都会不断地发生随机的基因突变。

那些在环境中显得“更快更强”的基因突变，就是帮助人类在这样一颗星球上成功生存下来的秘密武器。

基因突变giphy

除了人类自己，突变带来有利的进化还在哪里能看到呢？

1771年，世界交通史上出现了一次突变——法国工程师屈尼奥设计了一辆可以靠自己提供动力的蒸汽三轮车，到1876年，德国工程师奥托发明了四冲程循环内燃机，再到本茨首次试验成功了二冲程试验性发动机，创新地把它安装到了第一辆本茨专利机动车上。其实，每一次的科技“突变”，归根结底都源自创新。

从汽车被发明出来，这100年间经历了无数次的性能升级，从发动机技术的稳定、强大，到车身设计和材质的节能和经济性，各方面都在变得更成熟、友好。但直到上世纪三四十年代，才有厂商开始意识到“安全”的重要性。毕竟安全是人的本质需求，人对更高更快更强的追求最基础的保障一定是“安全”。

当人类进入文明时代，螺旋上升的科技树被逐渐点亮，整个科技发展历程中也出现了无数次的“突变”星光，但只有很小一部分闪耀至今。

虽然充满未知，今天我们依然可以看到许多汽车行业佼佼者在安全领域不断深耕，比如沃尔沃汽车去年就创新地完成了“路上坦克”、“天眼守卫”以及“路上潜艇”等等硬核实验，来持续探索极限“安全”的极境之美。

下面这支，让我们一起见证沃尔沃汽车这些不可思议的挑战～

“路上坦克”的防御之道

最早的汽车像马车，露天的人和敞篷的车可以说是“共存亡”。虽然汽车很快有了外壳，但很长一段时间，汽车的安全策略都是“被动安全”，也就是被撞到时的伤害减少到最低。在碰撞后，车辆的乘员及装载物的损伤越小，车辆的耐撞性就越高[1]。

虽然“人车合一”但也大可不必Giphy

那么什么能决定耐撞性？很多人认为汽车足够“硬”就说明安全性好。的确，相比铝合金和普通钢材，高强度钢材可以达到屈服强度≥600Mpa的强度，面对迎面而来或侧向的碰撞，可以更好地“承伤”。

不同材料强度对比：参考资料[2]

但早在1944年，沃尔沃汽车就意识到“软硬兼施”的重要性，受到鸟笼结构启发，设计出了一种全新的引领时代的笼式车身结构。

去年4月沃尔沃汽车还做了一次笼式车身的叠叠乐挑战，将七辆车“堆叠”后几乎毫发无伤，堪称年度大手笔。

XC60的笼式车身硼钢使用比例高达29%，经过950°C的高温淬炼之后，这种钢的强度可以比普通钢高4倍。

而结构上用多方位连接，像笼子一样把驾驶员和乘客保护起来，在碰撞发生时，最大程度地减少外部带来的伤害和冲击——“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来，并大幅度吸收冲击力，保护车上乘客的安全。1966年沃尔沃144车型就凭借“碰撞缓冲”的概念被评为“全球最安全车型”。“高强度座舱区”则可利用自身不易变形的特点确保乘客拥有完整的生存空间。笼式车身结构至今依然代表着最安全最先进的设计理念。

但碰撞后乘客依然可能会受到严重的惯性伤害。那是不是可以把乘客固定住呢？1958年沃尔沃首席设计师尼尔斯博林发明了汽车上使用的三点式安全带。研发过程也比较直给，由于当时没有电脑，最开始工程师只能用鸡蛋模拟撞击试验，后来直接加入继续测。经过无数次惊心动魄的调试，沃尔沃也成为世界上第一个将安全带作为标准配置的汽车生产厂商，并无偿开放专利给其他友商。

后来沃尔沃又研发了著名的SIPS侧撞保护系统，创新地将安全气囊加到了在汽车侧面。还关注到了中头颈部高受伤率的问题，发明了头颈部安全保护系统，将头颈部损伤的长期影响减小一半。

沃尔沃SIPS侧撞保护系统

当碰撞发生时，安全带虽然能保护成年人的安全，但对于身高体形发展尚未健全的儿童来说，安全带有可能对儿童造成肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。

沃尔沃再一次关注到了儿童安全的盲区。受宇航员座椅的启发，在1964年陆续发明了多款儿童安全座椅，从此为儿童安全设立了新的全球标准。直到今天，沃尔沃还在推出许多优化提升款。光是儿童座椅，沃尔沃这一家车企就已经触及到了行业天花板。

沃尔沃发明的世界首款后向儿童座椅

“天眼守卫”开启主动避险

如果说被动安全是汽车安全性能的基础，那么主动安全可以事先防范交通事故的发生。

1995年，ESP车辆稳定行驶系统被首次安装到了汽车上，通过实时监控路况车况、主动干预司机动作、事先提醒异常情况等功能做到主动避免危险。

随着自动驾驶、大数据、智能城市的建设，传统车企开始加速自身的技术转型，开始从制造业转向服务业，然而这也对车企提出了更严格的要求，但核心是一如既往的安全、稳定。

在这样的时代潮流中，沃尔沃曾经一次性官宣了下一代纯电动车型上的多项“核心科技”，其中包括和Luminar联合开发的激光雷达系统、英伟达的DRIVEOrinSoC自动驾驶芯片，以及自研的拥有更高开放程度与集成优势的VolvoCars.OS车载系统，极大地助力了自动驾驶水平的提升。而且这样的超高算力还负责了沃尔沃汽车下一代车机系统的后台运算，让沃尔沃CitySafety城市智能安全系统与PilotAssist智能领航系统，在未来得以拥有更大的进化空间。

“CitySafety城市智能安全系统”是沃尔沃从2008年就开始研发的，而且一直在不断创新升级，旨在降低低速追尾碰撞事故的发生概率。

通过车身安装的四颗高感光摄像头搭建的360度全景影像，实现了“行业首创”对向车辆智能避让，“同级独有”盲区来车智能避让，以及“行业首创”紧急避让，让车辆在直行、变道时可以提前“预知”危险，帮助乘客尽可能地远离碰撞。就像中的挑战一样，帮助车辆一路化险为夷。

电气时代的“路上潜艇”

随着电动汽车逐渐与燃油车并驾齐驱，成为市场新宠，也再一次不可避免地迎来了新的安全挑战——涉水。

大雨后城市中内涝街道的水流不仅虎视眈眈地盯着燃油车的排气孔，更是时刻准备钻进新能源汽车的动力电池包里去。

今天几乎所有电动汽车产品的电池包都需要满足IP67的防尘防水等级。

虽然标准在这里，但随着雨季逐渐密集，电动汽车涉水、泡水现象已经屡见不鲜，这大概是因为大部分整车零部件，尤其是乘员舱内的电子零部件其实并没有达到IP67的防水要求。

把安全顶在头顶的沃尔沃却偏偏就要挑战无孔不入的水，在去年七月用纯电版XC40展开了1.7米的整车“水底漫游挑战”，把车直接在水中整整泡了12个小时，而电池包滴水未进，让车主真正get沃尔沃电动车的防水安全性。

在实际设计中，

沃尔沃的电池组通过上下盖连接和密封胶结构封装了起来，还将整个电机和逆变器集成的防水等级提升到了最高的IP69K，哪怕在高压和高温水的冲洗下也不会进水，这种电池组核心科技可以隔绝尘沙和水的侵染，从根源杜绝由水引发的安全隐患。

唯有持续创新，才有“极境之美”

今天地球上的绝大多数生物都经过了千万年的时验，通过自然的“无情”选择，成功通过那些有利的突变存活到了今天。而只有短短一百多年历史的汽车虽然还略显稚嫩，但有了沃尔沃这样的汽车厂商通过科技创新不断打造的机会点，慢慢进化出更适应今天乃至未来时代要求的功能和产品特性，让真正安全和舒适的产品通过大浪淘沙，伴随我们生活的各个角落。

参考文献

[1]Johnson,W..Theelementsofcrashworthiness:scopeandactuality.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,PartD:JournalofAutomobileEngineering,204,255-273.

[2]李松晏,郑志军,虞吉林..高速列车吸能结构设计和耐撞性分析.爆炸与冲击,35,164-170.

果壳商业科技传播部出品

铸铁活塞与铝合金活塞的区别

引擎

是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个汽车的动力源泉。严格意义上世界上最早的引擎由一位英国科学家在公元一六八零年发明。在游戏的编写中，引擎指用于控制所有游戏功能的主程序。

组成

引擎的主要部分就是汽缸，这里就是整个汽车的动力源泉。汽缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。现也用作IT方面的术语，指经包装过的函数库，方便别人调用，如搜索引擎、图形引擎、物理引擎等。

简史

严格来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家发明的。这是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并不是由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但由于它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气代替了火药。

公元一七六九年，是由一位法国人而并不是由英国的詹姆士·瓦特发明蒸气引擎的。由于蒸气引擎是用蒸气的压力直接推动来产生动力，因此能够有更高之效率。但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。这缺点使涡炉爆炸，而因此死伤不计其数。再者，那些涡炉笨重和需要长时间才能起动都是少人用它的原因。

公元一八七六年，尼古拉斯·奥吉斯·奥托在德国发明了四冲程引擎。最初，石油气是作为该引擎的燃料。但是，以石油气作为燃料的入气系统并不容易制造，跟着电油便成为该引擎的燃料。

公元一九三六年，鲁道夫·狄塞尔在德国发明了柴油引擎。不像一般使用电油的引擎，它使用直接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以解决。可是，没有东西是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是非常重的。

最后，有一位德国科学家在公元一九六一年发明了转子引擎。它需要以电油作为燃料，因为它的压缩比低。

明显地，字面上说明了这是什么引擎，就是用两个冲程的长度完成一个循环。在第一个冲程，两个程序一起进行，那就是进气和压缩。在第二个冲程，另两个程序一起进行，那就是燃烧（做功）和排气。

它是一副简单的引擎，并没有排气活瓣。它拥有高的容积效率和快速提升转数，但它的扭力及马力输出变化颇大，所以它不适宜用于汽车及货车那些需要稳定的扭力及马力来应付很大的道路变化的车辆。另一不适用的原因是严格的排气限制（欧盟三及欧盟四），基于燃烧过程不够精密，因此它也不适用于其它车辆。它适用于船只，因为船只在短时间内都不会加速及停下，因此引擎转速得以维持并维持一定马力输出。它适用于电单车，因为它的重量轻及有高容积效率。

GE航空推第六代战机引擎，将于2016年试车。

想要购入家用小型发电机，买多少瓦的比较好？

两室之间的气密性 如果活塞和汽缸之间的配合不良，就会出于多方面的原因造成发动机过热。发动机过热，就不会可靠运转，也不可能达到其最大功率。一台低温运转的四冲程发动机需要有生产厂家能获得的活塞与汽缸的最佳配合。不仅配合要好，还要有足够的燃料由于侧吹而通过活塞对曲轴箱进行润滑。也就是说，每套活塞和汽缸之间，包括二冲程发动机，都会稍有一点儿渗漏，但是如果渗漏过度，就会造成重大问题。物理学家告诉我们，当气体快速地流过一个狭窄通道――就像活塞与汽缸之间――的时候，会由于摩擦而产生热量。气体流经不良配合时产生的热量，比配合优良的发动机所产生的热量要大得多。最终进入曲轴箱的高温废气，向外提供了多余的热量。除了由于废气流动所产生的热量以外，活塞和汽缸之间的机械摩擦也会产生热量。气密处要几乎没有渗漏和摩擦，才能让发动机低温运转。但是很多刚拿到手的发动机气密性很差，摩擦阻力也很大。后面我们会解释如何利用所谓的磨合过程来改善这一切。本节余下的内容就来介绍各种活塞和汽缸类型。而这当中的每一款都很适合初学者使用。bbs.5imx4L:S&]/X;s

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" z0 _ U: m8 I& r6 O 一种气密方法是用铸铁制作的活塞精密配合在钢制汽缸套内，或者将二者反过来。用不同金属材料，诸如这里使用的铸铁和钢，可以使零件相互之间滑动时磨损较小，并能减小相互之间的摩擦。这两种金属材料在发动机正常运行时膨胀系数接近。因此，当发动机温度上升时，它们之间的气密性几乎不受影响。汽缸的直径由精细的研磨砂研磨到精确的尺寸。发动机生产厂家用的是研磨工艺――用一种精细的研磨膏来对金属件进行磨削的工艺――以确保活塞的尺寸精确。因此，我们有时会把这种活塞和汽缸用研磨工艺生产出来的发动机称为研磨工艺发动机。航模爱好者对于不同的活塞和汽缸组合都有不同的缩写简称。但是我没见过大家给这种铸铁和钢的组合起过什么名字，我们姑且称之为CIS（CI-Cast Iron铸铁, S-Steel钢）吧。照片(66)显示的就是CIS发动机的活塞和汽缸套。长时间的磨合，可以把CIS的活塞和汽缸套磨得极为光洁，产生近乎完美的配合。一旦磨合好了以后，CIS发动机可以运转无数小时而毫无问题。照片(2)中的我那台已有四十多年历史的Fox 35发动机，至今已经运转了不知多少小时了，表现却是越来越好。当然，发动机有那么长的寿命并不常见。但是大多数发动机都不是因磨损而亡，而是不幸死于炸机。 CIS发动机中的铸铁活塞较重，会产生振动，并在上死点和下死点改变运动方向的时候吸收能量。用较轻的铝制活塞的研磨工艺发动机可以减轻这些问题，但是铝制活塞需要一个在升温后与活塞膨胀相同的汽缸。这样，活塞和汽缸才能在任何运行温度下，都能使发动机的两个室之间气密良好。Super Tigre在1968年左右推出了用于制造活塞和汽缸的新材料。他们的工程师选择了一种高硅铝合金来制造活塞，这种材料非常耐磨，而且在升温后膨胀程度只比某些黄铜合金略小一点儿。Super Tigre用表面镀铬的黄铜制造汽缸套，并称这种组合为ABC（A-Aluminum铝，B-Brass黄铜，C-Chrome铬）。现在，大多数发动机厂家都生产ABC发动机。也可以用铝来制造汽缸。但是铝和铝之间摩擦时，磨损较快，摩擦力也较大。因此，活塞或汽缸的表面就要镀铬。可以像Saito（齐藤）的50发动机那样，汽缸是个整体，都用铝制造(67)。而有些发动机则有一个汽缸套，就像(66)和(68)中显示的那样。当然，照片中的零件是钢的，而不是铝的。我们常把这种发动机简称为AAC（A-Aluminum铝A-Aluminum铝C-Chrome铬），亦即铝制活塞、铝制汽缸或汽缸套，加上表面镀铬。由于AAC和ABC发动机的活塞和汽缸两个零件的膨胀率接近，高温不会抱死，所以这两种发动机在运行过热后比较不容易损坏。实际上，在过热后，铜制汽缸比铝制活塞膨胀量还要大一些呢。由于这些金属较软，不能像钢那样承力，因此在拆装AAC和ABC发动机的时候务必要小心。OS为他们生产的铜制汽缸套内外镀无光泽的镍，但是他们还把这种组合称为ABC，而不叫什么ABN（N-Nickel镍）。我曾经修过一台汽缸损坏的OS发动机，损坏的原因就是使用者没有意识到零件实际上是由很软的铜制成的，结果在拆装的时候把上面弄出了一道沟。早期的航模发动机用钢制的汽缸和铝制的活塞，但是利用钢或铸铁制成的活塞环(68)来保持燃烧室和曲轴箱室之间的气密性。我们把这种发动机称为活塞环发动机。这种组合效果很好，直到现在还在普遍使用。由于升温时，铝要比钢膨胀得多一些，因此，铝制活塞一定要比钢制汽缸小一点儿。活塞环对两个室进行密封的方法是这样的：燃烧后的气体会将活塞环向下压，环的下表面和活塞接触，形成了曲轴箱室和燃烧室之间密封工作的一部分。露在外面的环顶使气流吹入活塞环和活塞之间的垂直窄隙。气体就会迫使活塞环向外扩张，抵住汽缸壁，最终将其彻底密封起来。活塞环发动机比较容易磨合。和其它更新的设计相比，也更能承受使用不当的问题。但是这种发动机不能过热，原因是过热后活塞环会变形。活塞环发动机的汽缸膛有时会镀铬，以延长活塞环和汽缸的寿命。bbs.5imx6 u n7 L) T' o

.K2B2[0i)U,V&bs.5imx

. c* `+ N, c6 i- Q, i5 h"X3G.g6J"R#l/l&v 航模发动机的活塞环有两种。一种如(68)所示的传统活塞环。另一种称为Dykes环，我们也拍摄了照片(69)。Dykes环的截面为“L”形，而传统活塞环的截面则是矩形的。Dykes环减小了向外的张力。一般情况下，它比传统的活塞环密封要好，摩擦力也较小。如果发动机转速很高，当活塞环运动到上死点时，它会有继续向上运动的趋势。这样，密封就不能保持了。而Dykes环由于其重量较轻，因而就相应地改善了这种情况。有一些用于竞赛的手工制造的发动机，用了铝制的活塞、镀铬的黄铜汽缸，并用Dykes活塞环。其生产厂家称这种组合为ABCD（A-Aluminum铝，B-Brass黄铜，C-Chrome铬，D-Dykes）。例如，Webra 32(70)用的就是ABCD活塞和活塞环。

如何玩遥控直升机技巧教程(初学者如何使用直升机的遥控器)

选择家用小型发电机的功率大小需要考虑多种因素，以下是一些建议和参考：

确定主要用电设备：列出家中需要使用发电机供电的设备清单，包括电器的功率大小。例如，照明灯具、电视、电脑、冰箱、空调等。了解这些设备的功率总和，这将有助于确定所需发电机的最小功率。

考虑同时使用情况：思考在停电时，哪些设备可能会同时运行。如果只是偶尔使用一些小功率设备，如照明和电视，那么功率需求相对较小。但如果需要同时运行空调、冰箱等高功率电器，就需要更大功率的发电机。

预留一定余量：为了避免发电机长时间满负荷运行，建议选择功率略大于实际需求的发电机，一般预留20%至30%的余量。这样可以确保发电机在运行时更加稳定，也能应对可能增加的用电设备。

常见设备功率参考：一些常见家用电器的功率大小供参考，例如，照明灯具通常在几瓦到几十瓦不等；电视约为几十瓦到几百瓦；电脑主机一般在几百瓦；冰箱功率通常在几百瓦到一千多瓦；空调的功率则根据匹数不同而有较大差异，一匹的空调功率约为700多瓦。

以下是一些常见家用小型发电机的功率范围及适用场景：

1kW - 2kW：可用于照明、电视、电脑、充电器等小功率设备的供电。

2kW - 3kW：除了上述设备外，还能带动一些较小功率的冰箱、风扇等。

3kW - 5kW：可以满足更多设备的需求，如中等大小的冰箱、微波炉、小型空调等。

5kW 及以上：适用于同时运行多个大功率电器，或者有较大功率需求的家庭。

例如，如果你只需要在停电时点亮几盏灯和给手机充电，那么1kW 到 2kW 的发电机可能就足够了；如果你有一台冰箱、一台电视和一些照明设备，3kW 左右的发电机可能比较合适；如果你想在停电时使用空调、冰箱等多个大功率电器，可能就需要 5kW 或更大功率的发电机。

此外，还需要考虑发电机的类型（如汽油发电机、柴油发电机等）、噪音水平、燃油效率、便携性等因素。在购买前，可以查看产品说明书、用户评价，或者咨询专业人士，以选择最适合你家庭需求的发电机。

部分家用小型发电机的参数示例如下，以供参考：

鸣固 3kw 汽油发电机：额定功率 3kw，备用功率 3.2kw，额定电压 220v，发动机型号 to168fa，耗油量 395g/kw.h，油箱容积 15l，机油容积 0.6l，工作时间 8-12h，机器重量 45kg，外形尺寸 620×430×500mm。

鸣固 5.5kw 柴油发电机：额定功率 5.5kw，备用功率 6kw，额定电压 220v，机器重量 84kg。

大泽动力 5kw 数码变频发电机：额定功率 5kw，备用功率 5.5kw，额定频率 50hz，额定电压 220v，功率因素 1.0，相数单相；发动机为单缸、四冲程风冷发动机，排量 223cc，型号 to420d，耗油量 395g/kw.h，油箱容积 11l，机油容积 0.7l；工作时间 5.5-8h，噪音(db)7m 为 62-69，机器重量 39/41kg，外形尺寸 590×390×545mm。

请注意，发电机的实际输出功率可能会受到使用环境、负载类型等因素的影响。在使用发电机时，务必遵循安全操作规程，并注意发电机的维护和保养，以确保其正常运行和使用寿命。同时，使用发电机时要注意燃油的储存和使用安全，避免发生意外。如果可能的话，也可以考虑配备一些节能型的电器设备，以减少对发电机功率的需求。

遥控飞机

据百度百科 根据美国的解释，遥控飞机是一种可以远距离控制其飞行的飞机。根据其用途和性能的不同。遥控飞机可分为玩具、航模、民用和军用。

遥控飞机按大小可分为大、中、小三种。

1.大型遥控飞机适合在户外玩，亲子互动，郊游必备。还有专业遥控型号的主机。2.中型遥控飞机，室内室外都可以玩。它功能多，价格适中。3.小型遥控飞机适合室内玩耍，抗碰撞、抗摔能力强。在家办公是一件乐事。

维基百科定义 quot遥控飞机 quot如下：遥控飞机是遥控器控制的航模，不是玩具。控制方式通常是无线电波，部分遥控系统使用红外线，但极为少见。遥控飞机由马达或小型发动机驱动。还有无动力遥控滑翔机。

遥控飞机的飞行原理和真飞机一模一样，控制难度很大。市面上卖的简易遥控飞机，只能控制主翼两侧的电机来调整方向，所以操作比较简单。但是真正的专业爱好者使用的遥控飞机，各方面都非常复杂，可以控制升降舵、方向舵、副翼、电机或者发动机等等。初学者通常需要一段时间才能熟悉如何操作、组装和维护遥控飞机，并知道如何使用相关设备。

部件

制作遥控飞机机身常用的材料有巴沙木、塑料、EPP、聚龙、碳纤维、玻璃纤维、复合材料。机身分类如下：

健身器：健身器是适合初学者的低价飞机。

特技机：比赛用的飞行器，还有各种国际比赛。

赛车

真实飞机：缩小比例的遥控飞机。

动力元件

发动机

遥控飞机用的电机有两种：无刷电机和碳刷电机。有刷电机价格便宜，但输出马力、效率和使用寿命较差。无刷电机的输出马力、效率、使用寿命都比碳刷电机好，但价格却比碳刷电机高很多。无刷电机和碳刷电机使用的电子传动是不一样的。

模型中使用的无刷电机由DC电源驱动，必须使用特殊的电机控制器才能使无刷电机旋转。此外，用于飞机的无刷DC电机非常适合于无传感器无刷DC电机，因为其初始负载极低。由于不需要传感器检测转子位置，电机结构简单，单价便宜。从2006年开始，碳刷电机几乎退出了遥控飞机市场。

电子传输

电子变速器是一种由接收器控制来调节马达速度的装置。电子变速器有不同的当前规格。碳刷电机和无刷电机使用不同的电子变速器。

无刷电机用的电子传动原理是通过调制电池提供的直流电的脉宽来调节电机转速。一般按其电子元件所能承受的最大电流来分类。

发动机

发动机遥控飞机发动机大致可分为：

1.木精发动机：单缸为主燃料，木精为主燃料。

2.汽油机：单缸和多缸，分为二冲程和四冲程两种。除了厂家特制的，也可以用割草机发动机。

3.涡轮喷气发动机：利用涡轮喷气发动机原理制造，单价高，对散热和发动机监控有特殊要求。这种发动机曾经发生过坠毁后引发森林或建筑火灾的事故，但对于模仿现代战斗机制作的仿真机来说，仿真程度相当高。

螺旋桨

螺旋桨u

俗称发射，对于不同阶段的遥控飞机，也要选择不同的遥控器。有四个基本动作：油门，尾舵，升降舵，副翼。如果要给飞机增加额外的动作，比如起落架、襟翼等。你应该多使用遥控器。对于有发动机动力的遥控飞机，遥控器上还有一个熄火开关，防止着陆滑行后或紧急情况下发动机熄火，以免受伤。

目前中高级遥控器功能多样，包括微调记忆、动作大小、陀螺仪控制等。都可以用遥控器操作。

接收机

接收器是一种从遥控器接收信号的装置，其大小约为火柴盒大小。接收器接收遥控器发送的信号，并对其进行处理，以控制飞机的运动。接收器需要与遥控器配合。如果遥控器移动六次，接收器移动四次，遥控器剩余的两次没有作用。

伺服机器

伺服是一种由接收器控制的装置，用来调节升降舵、方向舵、副翼等操纵面。随着飞机尺寸的不同，有不同的规格。伺服机的目的不仅仅是控制操纵面，而是遥控模型的任何动力要求可以作为动作的来源。

电源

甲醇

木材为工业酒精，必须与蓖麻油或合成润滑剂按适当比例混合润滑，并加入硝基甲烷助燃，增加动力。有些厂家是专门做的。

汽油

台湾省主要使用92无铅汽油。在二冲程向油箱添加燃油之前，必须按一定比例添加二冲程专用机油，第四冲程添加润滑油的方式取决于发动机设计。

喷气发动机油

喷气发动机使用喷气发动机飞机油，由专门的制造商制造。

电池

遥控飞机常用的充电电池有三种：镍镉电池、镍氢电池和锂电池。单位重量储存的能量以镍镉电池最低，镍氢电池次之，锂电池储存的能量最高。

早期遥控飞机使用的镍氢和镍镉充电电池组，存在重量大、容量低的缺点。特别是镍氢和镍镉电池电芯的额定电压为1.2V，要满足遥控飞机电压的基本要求，需要串联使用6~8节电池。这个电池组对于电动机遥控飞机来说确实是个大问题，比较重。

之后，一些遥控飞机制造商推出了传统锂电池制成的电池组。传统锂电池单体额定电压为3.7V，满足遥控飞机的基本要求，只需串联2~3个电池。相比传统的镍氢和镍镉，整个电池组的重量减轻了不少。但锂电池对充电方式有一定要求，达不到要求，电池就有膨胀发热爆炸的嫌疑。所以锂电池的早期使用往往会导致相关事故的新闻。

由于传统锂离子电池安全性较差，目前的主流是最新一代的锂聚合物电池，其特性与锂离子电池相似，但由于用软包装，比锂离子电池轻很多。在充电方式不当的情况下，锂聚合物只会膨胀发热，但由于软包装，不会爆炸，安全性提高很多。

早期的锂聚合物电池存在放电容量不足的问题，但目前有专门为遥控型号生产的高放电容量锂聚合物电池。近年来，锂电池专用充电器的发展突飞猛进，价格越来越低，使得以电池为动力的遥控飞机逐渐取代了发动机动力。

遥控频率

遥控频率的基本格式是XX。XXX，单位为Mhz。各国对可用频率都有规定，台湾省的频率是72Mhz。如果你在规定之外使用主频率，你会对你的行为产生怀疑

另外，目前市面上的遥控器主要有两大厂商：双叶和JR，可以 不常用。比如双叶 遥控器和J # 039的接收器，即使它们有相同的频率，也能 由于不同的编码和解码方法，它们不能相互配对，因此它们可以 除非它们是为兼容性而专门设计的，否则不能操作。

此外，新兴的2.4G宽带遥控器方兴未艾。使用这种2.4G遥控器可以避免相同飞场发射器的相互干扰，操作响应速度比传统的窄带无线技术更快。但由于无线电编码和跳频技术的原因，如果使用某厂生产的发射机，就必须使用该厂的接收机，而不再有一个附属厂的廉价接收机来替代。

遥控直升机

遥控直升机遥控直升机是遥控模型的一种。基于结构、空气动力学和飞行训练的不同，遥控直升机和遥控飞机是两种不同的遥控机型。它 控制遥控直升机不容易，而且它 遥控直升机被误操作而伤人的情况并不少见。区分机油发动机和发动机是很简单的。转子产生的功率上升，伺服机控制前进后退、倾斜、旋转等动作。高手也能做出高难度动作，比如倒飞、360度推车转弯、钟摆、旋转转弯结构。

射频无线电经常用于遥控器和遥控直升机之间的信号传输。主要频率有40MHz、72MHz、2.4GHz，目前大众广泛使用。优点是：无频率冲突，即FHSS自动跳频技术，具有宽带。在同一个区域，同一品牌同一型号的遥控直升机，由于使用相同的无线电频率，可能很难操作，造成事故。

制造商

高井泰世科技模型有限公司TW/ALIGN雅拓电器tw/mikado美国/3dmpgerman/outrange美国/hirobojp/jrpropojp/sabit aly/x-cell美国/ant/kasama美国/

成分

主要优点是只需单独更换损坏的零件，整机不需要更换。

分类模式

分为F3C国家队，可以参加一般的3D

根据动态分类

电力可分为100/200/250/400/450/500/550/600/700/800等档次，以单个螺旋桨/机组的长度来定义：mm牧婧可分为30/50/90等档次，根据发动机级别来定义。

发动机

目前主流是天蝎精密工业生产的HK-XXXX系列。

木质发动机

目前市场上有15级、18级、32级、46级、50级、61级、70级、80级、91级。大部分都可以分为30级，50级，91级，主流机型都是90级。91关大部分是高级玩家在竞技赛事中使用的。发动机1cc转换成6级。引擎OS和YS是主流。

汽油机

涡轮发动机

根据旋翼结构，有平衡翼。不平衡机翼简称为FES或FBL。

可变节距

遥控直升机机体上，有主轴连接机体和主旋翼，主旋翼高速旋转产生浮力。必须调整主旋翼的攻角，以避免主旋翼低转速大攻角导致翼端失速。调节主旋翼会通过一个十字盘上下运动，改变主旋翼的迎角，所以主旋翼会通过混合控制，用油门改变主旋翼的迎角。一般飞行设定，以50-90级油动机为例，特技切换部分：n静态动作最低负3-4度，中间5.5-6度，最高10-12度，油门曲线设定为0PP0%。ID-1。飞越海峡，最低负6度，中间2-4度，最高9-10度。节流曲线设置为70` PP 0%。ID-2.3D设定，最低负9.5-10度，中间0-2度，最高正9-10，100p`p0.油门曲线设定

希望以上知识能让新手对遥控飞机有更多新的认识和了解，持续关注我们乐迪的网站。我们

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