近十年柴油价格_1984至2011柴油价格

1.汽油柴油。排量。

2.关于汽车的发动机启停技术，你知道多少？

08款3.0L柴油发动机 5挡手动

长宽高(mm):4810/1790/1850

轴距(mm):2790

型号:LJ120L-GKMEE

发动机型号:5L-E 2986ml

分时4驱

轮胎尺寸:225/70R17

大概配置:

前风档玻璃雨刷器、空调、烟灰缸、4扬声器收音机、镀铬内门把手、杯座、数字式钟表+温度计、门灯、安全气囊、丝绒座椅、储物盒、高位刹车灯、关灯警示、前后挡泥板、电动天线、电动门锁、电动方向盘、电动反光镜、电动门窗、后风挡玻璃雨刷器、后排座位(第二)60:40可折叠+扶手、后排座位(第三)平行摆放、后窗除雾器、备胎罩(硬)、牵引钩、脚踏板、防护保险杠 180公升油箱

此车.配置低..发动机落后..主要是根据中国国情引进的..

因为丰田的新款柴油发动机..中国的柴油根本不符合~~所以.......唉~~~

此车.维修方便..油耗低...符合国内柴油标准!!

不管怎么说..绝对罕见!!!全中国能找出第5台.我送给你一台..一共就4台.都是本公司引进!!颜色分为1黑3白~~~外观和普拉多2700一样~~

但和2700完全2个概念.一个是3000是柴油..2700是汽油~~~动力上远远超过了2700~~~3000在噪音方面也是可以接受的!!

2700GX（进口）　　尺寸(长/宽/高)：40/1875/1865

轴距(mm)：2790

车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）

车身总重量：2800KG

变速箱： 4速自动/5速手动

排量(L)：2,694c.c

最高速度(km/h)：180

理论油耗(L/100KM)：12L

引擎参数

标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)

内径和冲程： mm 94*95

压缩比：9.6：1

标准排量： 2694

气 门 数： 16

最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm

最大扭矩： 246/3800 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式

油箱容积：87L

排放标准： 环保第

驱动方式： 四轮驱动

制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式

悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架

轮胎： 265/70R16

最小转向半径： 5.7米

制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统

保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]4000GX/VX　　尺寸(长/宽/高)：40/1875/1895

轴距(mm)：2790

车辆自重：1940-2130KG

车身总重量：2800KG

变速箱： 5速自动

排量(L)：3,956c.c

最高速度(km/h)：180

理论油耗(L/100KM)：15L

引擎参数

标准发动机： 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)

内径和冲程：94*95mm

压缩比： 10：1

气 门 数： 24

最大功率： 179(243马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩： 376/3800 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式

油箱容积：87L

排放标准： 环保第

驱动方式： 四轮驱动

制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式

悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架

轮胎： 265/70R16

最小转向半径： 5.7米

制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统

保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]车型配置　　外观/内饰

前雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅

车型配置 -- 舒适性配置

电动车窗 手动空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅

AM/FM收音机 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向

方向调节 后除雾镜 转速表

车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 中央门锁

智能防盗装置 牵引控制

车型配置 -- 其他功能配置

定速巡航系统 [编辑本段]丰田PRADO的历史　　普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征 程。

那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。

年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。

最早的双门70系型号为71的70系普拉多

型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多

四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。

型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗

车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。

在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。

型号为95的90系窄车身普拉多

为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。

90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在19年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。

2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。

2002年的普拉多

丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

汽油柴油。排量。

奥迪A6的汽油车和柴油车的区别为：发动机不同、排量不同、最大扭矩不同

一、发动机不同

1、奥迪A6汽油车：140kw(2.0L涡轮增压) 。

2、奥迪A6柴油车：140kW(2.7L涡轮增压)。

二、排量不同

1、奥迪A6汽油车：排量(mL)。

2、奥迪A6柴油车：排量(mL)2688.

三、最大扭矩不同

1、奥迪A6汽油车：最大扭矩(Nm/rpm)320/1450-4200。

2、奥迪A6柴油车：最大扭矩(Nm/rpm)380/1400-3500。

百度百科——奥迪A6L2.7TDI

百度百科——奥迪A6

关于汽车的发动机启停技术，你知道多少？

1.车型不同，当然数据不同。不过总体来说，2.4L排量比2.0L排量的 最高功率，最大车速，最大扭矩都会大，数据高则性能好。相差0.4动力性能还是有比较明显的差别。 2.T是涡轮增压，L是加长版 3.顾名思义，柴油机和汽油机用油不同，价格有差别，不过前一段时间的柴油荒楼主应该也有所耳闻，我国柴油供应一直不太稳定的，特别是在高峰期，柴油机应该属于小众.... 最高车速(km/h)224222排量2393油耗(L/100km)最高车速(km/h)224222驱动形式前驱 前驱 排放标准欧4 欧4 长5035 5035 宽1855 1855 高1485 1485 轴距2945 2945 发动机工作方式涡轮增压自然吸气气缸排列形式直列4缸V型6缸最大功率(Kw)125130最大扭矩(Nm)280230燃料形式汽油 汽油 燃油标号 变速器类型手动变速器CVT无级变速排量2393油耗(L/100km)最高车速(km/h)224222驱动形式前驱 前驱 排放标准欧4 欧4 长5035 5035 宽1855 1855 高1485 1485 轴距2945 2945 发动机工作方式涡轮增压自然吸气气缸排列形式直列4缸V型6缸最大功率(Kw)125130最大扭矩(Nm)280230燃料形式汽油 汽油 燃油标号 变速器类型手动变速器CVT无级变速

说到发动机启停技术，我相信大家一定不陌生，因为越来越多的汽车开始配备这项发动机启停技术了，因为这项技术并不是什么特别高深的技术。早在20世纪30年代就已经出现，直到80年代中期才开始广泛的应用在我们传统的车型上。

那么在年自动启停技术就首次应用在了我们大众高尔夫柴油发动机上。随后很多汽车的品牌开始小批量的试装该系统。而到现在很多中低端的车型也都配备了这项技术。根据数据显示，早在2014年的时候，在中国市场就有大约7%的新车都搭载了这项技术，大概就有200万辆，它是2013年的六倍，可见这项技术的发展是非常的迅速的。

那么发动机启停技术是什么样的原理呢？简单的说它就是一套能够自动控制发动机熄火点火的系统。它的初衷呢是在短暂停车的情况下，发动机可以自动的休眠，以达到节能减排的一个目的。其主要适用于城市交通中，在等待红绿灯或者堵车的一些情况。

那么不同品牌的自动启停装置，虽然技术可能略有不同，但是核心的原理都是一样的。那就是当车辆因为拥堵而停止前进时，驾驶员踩下自动踏板停车在车道上，这时候系统自动的检测到发动机空转且没有挂挡，此时车轮的轮速传感器显示为零，而且电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次的启动。

在满足以上三个条件以后，发动机将自动停止转动，在启动时只需要我们松开制动踏板或者踩油门，或者转动方向盘便可以自动启动。但是有很多的车友也担心频繁的启动和熄灭我们的发动机，会不会对发动机有所损伤呢？

虽然这套系统它大大的增加了我们发动机启动的次数，而我们普通的发动机一共启动次数只有几万次，而它在装有自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，那会不会对发动机造成损伤呢？

实际上是不会的，因为发动机的磨损大部分来自于冷启动时的瞬间磨损。因为此时发动机它的润滑条件是最差的，但是自动启停的时间很短，而且车子已经行驶了一段时间。此时被机油泵抽出来并且负责在发动机缸体内侧表面的机油并没有完全流回，并不属于冷启动，而是属于热启动。

所以对于发动机来讲并没有什么磨损，但是发动机启停技术真正会损伤的是我们的蓄电池和启动机。因为我们需要通过蓄电池供电启动机执行，然后才能启动我们的发动机。所以频繁的启停对于我们的蓄电池和启动机是有一定的压力的。

但是目前绝大多数的汽车企业在推出自动启停装置时，都做了充分的耐受实验，对于我们的蓄电池和启动机进行了一定的强化，所以大家不必担心发动机启停技术会损伤您的汽车。如果大家还是不放心的话，可以通过手动来关闭这项功能。另外大家在使用发动机启停技术时，要注意以下几个问题。

第一点是在坡道情况下不要使用启停系统。因为在坡路时启停系统它启动很慢。如果我们松开刹车时发生车辆滑动，那么会可能发生危险。不过绝大多数的汽车都会对坡道进行侦测，下坡坡道超过10%上颇坡道超过12%，启停系统都不会启动。

第二点就是开空调时尽可能不要使用启停系统。因为车辆配备空调实际上是为了增加舒适性，但大部分带有启停系统的车，它在发动机熄灭时，空调只会送风而不会制冷，这样它就会影响我们乘坐的舒适性。

第三点就是不能够在启停系统熄火时来进行加油。很多车主在加油时他并不会下车，直接让工作人员打开油箱盖进行加油。而此时车辆只不过是启停系统让发动机短时间熄火，并且随时启动。若此时添加燃油是非常危险，所以我们必须让车辆完全熄火断电才能够进行加油。

第四点就是汽车涉水行驶时必须关闭这个系统。这一点大家一定要注意了，因为通过积水路段时，如果我们万一在行驶的途中停下，此时发动机会熄火，排气压力就会突然减小，水很容易从排气管倒流进我们的发动机内，导致发动机无法启动。

第五点就是发动机启停的期间，我们要尽量的减少高电流消耗的一些用电设备。因为发动机熄灭的期间，所有的用电的设备都要靠我们的蓄电池来提供。因此在发动机熄火的时候减少使用大功率大电流的用电设备，可以减缓蓄电池的压力，有助于延长蓄电池的寿命。

第六点就是发动机熄火时，我们不要反复踩刹车.因为发动机熄火时刹车它的真空度是不足的。那么基于安全的考虑，当停车时如果我们反复踩刹车，那么发动机会自动启动，保证我们刹车有足够的力。所以我们在发动机熄火时，不要去反复的踩刹车，否则的话它的这样的一个系统起不到应有的一个作用。

最后对于带有发动机启停技术的车主，我给出三点建议：第一点就是要使用全合成机油来确保发动机有更好的一个润滑的条件。

第二点就是定期的去清理一下积碳。因为长时间的走走停停，发动机频繁的启动，燃料并没有充分燃烧，极有可能造成积碳的产生。所以建议大家要定期去清理一下积碳。

第三点建议隔段时间就对我们的蓄电池进行慢充。因为频繁的让蓄电池大电流的放电，即使再强大的电池它也有枯竭的一天。而且我们汽车它是12伏恒压充电的，这样并不能够喂饱我们的蓄电池，所以建议大家每年对蓄电池进行恒流慢充，让其有足够的能量可以延长我们蓄电池的使用寿命。

总结来说，发动机启停技术确实会带来一定的节能效益，但是频繁启动产生的一种顿挫感，也让有一些车主非常的讨厌。那么怎么评价和选择发动机启停技术，还是看大家个人的偏好。