今日92号汽油价格热度表查询_今曰92号汽油价格表

1.一个月花1460元？长安UNI-T养车成本分析！

2.百公里7.6升，比亚迪宋PLUS油耗测试报告

3.油价大跌，N95口罩重演暴涨，感染人数激增对肉价、菜价有何影响

4.油价大跌，猪价“变脸”，蛋价窄幅震荡，羊价冲高回落！发生了啥

5.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

6.专业越野“自留地” BJ40将迎嫦娥5号凯旋并推P系列新品

SUV的迅速崛起让小型车遭受巨大的冲击，尤其是不少自主品牌在10万元价位中可以提供空间更大、配置更优车型的情形下。然而，这种生存空间的压榨对于飞度而言却更像是一个淘汰对手的过程——飞度在两厢小型车市场的竞争对手越来越少，如今只剩下大众Polo和YARiS?L致炫/威驰FS，而飞度热度一直在。

究其原因，一方面，某种程度上，飞度代表着10万成本以下，合资品牌对一款产品塑造的最极致程度，这个光环某种程度上造就了飞度走红的必然性。另一方面，飞度的“江湖传说”，让其相比于竞争对手有更高的话题性，而这是互联网时代，人们最喜闻乐见的。

而今，这款网红车换代归来，在设计层面回归致敬了前两代车型的它，能否“不忘初心”，在养车成本方面“照顾”购买人生第一台车的年轻人呢？这一期的养车成本分析，我们就来分析一番，希望能帮助到已经把全新飞度列入候选名单的你们。

保养贵不贵

从以上的保养配件价格表可以看出，飞度整体的保养配件价格是非常亲民的，且其中较为高价的项目，例如汽油滤芯、火花塞和变速箱油的更换频率亦并不高，其中汽油滤芯每40000公里更换一次，火花塞每80000公里更换一次，而变速箱油每40000公里更换一次，两种优势叠加，节约的保养成本可非小数目。

当然啦！飞度在保养方面是有些许“拆东墙补西墙”的意味在其中的——从以上的保养明细表可以看出，飞度单次的保养费用都不高，一次换机油的小保养只需424元，而最贵的一次保养为1459。但与同级大部分车型10000公里一保相比，飞度的保养周期更为密集，为5000公里一保，对于消费者而言，要付出的时间成本和保养成本也随之“水涨船高”。

不过，换个角度想，这也是合乎情理的，飞度在硬件方面底子是很好的，甚至有些技术过剩，在享受这套动力组合“红利”的同时，承受其超乎预期的保养成本也是合理的，有得有失嘛……而如果按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是6349元，平均每年2116.3元。这个价格是撇除买保养套餐或代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格就可以再压一压。

油耗高不高

全新飞度沿用了上一代的平台，动力系统也以优化升级为主，以满足国6排放标准。而根据网上真实车主的反馈和油耗实测结果，其百公里油耗为6.3L，结合今天广东地区92号汽油的价格（每升5.77元），按照每年行驶20000公里来计算，飞度一年的油费为7270.2元。

保险省不省

全新飞度共提供了潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两种外观共6种车型可供消费者选择，售价区间为8.18-10.88万元。而个别险种又是与车型售价相挂钩的，经过计算，飞度入门车型的保险费用为5669元，顶配车型的保险费用为6244元。当然，如果没有出险的话，后面的保险会逐年下降的。因为这里计算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算飞度每年的保险费用为5669元。

所以，全部费用均按最少的计算，飞度每年固定的养车成本为2116.3+7270.2+5669=15055.5元，平均每个月为1254.6元。不过需要注意的是，这个数值是在不加入停车费、违章费、洗车费、高速费等费用的情况下所得的，这些开销因人而异，不能一并而论。

问题大不大

诚然，飞度的每一次换代都能给我们带来一定程度的惊喜，但正所谓“车无完车”，全新飞度优点的大光环下，究竟掩盖了多少“瑕疵”呢？我们透过网上真实车主们的反馈去一探究竟。

1、全新飞度不再推出手动挡车型，虽然这是厂商基于销量结构比例分析作出的决策，但对于喜欢手动挡车型的消费者而言无异于又失去一个选项，当然，厂商出于成本考虑不推出手动挡亦是情理之中。

2、全新飞度最大的槽点还属配置，关于其配置的争辩几乎伴随了第四代飞度的“成长史”，其入门车型甚至常被调侃为“丐中丐”。当然，如若脱离价格去谈及其与海外版车型的配置差异，是有些耍流氓……

3、在谈及飞度不足时，很难忽视噪音的存在，毕竟对于飞度而言，这也算是祖传问题了。好消息是全新飞度的隔音情况有所改善，只是还不至于是质的飞跃。根据实测结果显示，飞度动态噪音的几项还是超过了推荐值，尚有更上一层楼的空间。

4、运动性退步。全新飞度在针对排放进行优化以后，不免对驾驶感受带来一些变化，直观的感受就是相比于上代车型少了些冲劲，更多的是沉稳和柔和。

5、全新飞度在做绕桩测试时，会有十分明显的车身侧倾，特别是Crosstar车型，相比之下，其悬架支撑性略微逊色。当然，总体而言，全新飞度的可控性、底盘响应和循迹水准都相当不错。

6、或许是为了更契合整车的设计风格，全新飞度用了两幅式方向盘，但从新手司机角度出发可能会面临一种尬境：难以瞬间分清正反，正常开车时没问题，但低速挪车尤其倒车入库偶尔会让人迟疑一番。

以上，可以看出全新飞度依旧保有着出色空间利用率、燃油经济性等优点，只是因着产品方向的调整和部分属性的回归，其一些性质发生转变，但“硬伤”并没有，相信其受众群体依旧很广。

至于选购意见方面，正如我们前面所言，全新飞度共推出了6款车型，分为了潮跑Pro和潮越Max两个系列，其中潮跑Pro系列共有4款车型，潮越Max系列共有2款车型，整体价格跨度并不大，但出于将购车成本花到“极致”的考虑，笔者推荐潮跑版和潮越版，两者配置并没有特别丰富但足以够用。当然，如若成本预算充足，考虑两个系列顶配车型也何尝不可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个月花1460元？长安UNI-T养车成本分析！

导读近期，受生猪市场持续下行，国内高价猪肉逐步松动，但是，由于此前下游猪肉走货不畅，贸易商以及猪肉商贩有较强挺价情绪，虽然，屠企白条猪出厂价跟跌明显，但是，终端猪肉价格跌势偏弱，国内农产品市场猪肉批发均价回落至25元/公斤左右，但是，在南方大部地区，居民购猪肉的价格普遍在14~16元/斤左右，肉价仍超居民预期！而随着春节期临近，生猪市场逆势走强，国内猪肉价格或有进一步跟涨的走势！

一、油价陡变！

而在成品油市场，年初，国内首次汽柴油价格调整，油价普遍上涨240~250元/吨，普通汽柴油价格涨幅维持在0.19~0.23元/L左右。

其中，普通92号汽油价格普遍涨至7.7~7.8元/L！

首轮油价上调后，新一轮油价计价周期开启，众所周知，国内汽柴油价格调整每个10个工作日调整一次，而调价的基础在于国际市场原油变化的幅度，在结束的前三个工作日，原油变化率维持在-3.69%，油价陡变，本轮油价下调的预期逐步显现！

从近期，国际原油变化来看，市场呈现横盘震荡的走势，其中，美国原油价格横盘在73美元/桶左右，而布伦特原油价横盘在78美元左右，据业内人士分析，由于美元价格走强，拖累了以美元计价的原油市场，叠加，疫情以及美联储加息加剧了市场对于经济下行的担忧，市场近期看衰情绪较浓，本轮油价下调或将板上钉钉，据了解，新一轮油价调整的窗口期出现在1月17日24时！

二、生猪价格大涨！

如今，春节期在即，消费市场逐步进入阶段性的旺季，受需求大幅拉升，近期，国内农产品市场生猪以及鸡蛋行情陡然上涨，其中，生猪价格大幅冲高，短短两日，猪价上涨幅度高达0.9元/公斤，而在鸡蛋市场，近期，产销地区蛋价大幅上扬，产区鸡蛋报价逐步冲高4.8~4.9元/斤！

据业内人士分析，生猪价格触底上涨，目前，全国均价涨至15.76元/公斤，从市场关键数据来看，目前，国内样本屠宰场开工率维持在36%左右，屠宰场头均利润增加至50.9元，受市场毛白价差扩大，屠企盈利水平提升，屠企收猪积极性大幅提振，压价收猪的情绪逐步减弱，而在养殖端受出栏亏损压力陡增，社会面猪源供给减量，屠企受下游需求提振，提价保量情绪陡增，国内猪价应声上涨，市场呈现大幅冲高的表现！

但是，如今距离春节日近，虽然，消费需求大幅提升，各地内需市场热度升温，餐饮以及堂食需求改善，终端市场商超以及农村集市猪肉走货加快，这有利于支撑猪价较快上涨！可是，养殖端出栏压力也大幅提升，目前，国内生猪供给总量宽松，集团化猪企日均出栏规模或超46万头，随着出栏窗口期逐步的减少，生猪价格的走高，势必会加剧养殖端认价出栏的情绪，因此，短期内，猪价多空博弈明显，市场仍将有冲高下行的走势，尤其是，随着屠企备货完成，消费支撑减弱，猪价或将开启下行的趋势！

三、蛋鸡触底走强！

而在鸡蛋市场，近期，蛋价持续拉升，根源在于需求逐步改善，毕竟，年底食品厂集中发货，开工率大幅提升，对于生鲜鸡蛋需求明显提振，而年底也是电商走货的高峰期，叠加，终端市场需求回暖，餐饮行业逐步恢复，市场人员流动增加，居民囤货情绪转浓，在多方利好支撑下，国内蛋价大幅上涨，目前，河南部分产区，鸡蛋走货均价涨破了5元/斤，阶段性上涨幅度超16%！

国内蛋价大幅冲高，一方面，受需求快速拉升，市场内销走货加快；另一方面，受养殖端经产蛋鸡存栏偏低运行，本月新开产蛋鸡规模提升偏弱，而老鸡节前集中淘汰，国内鸡蛋产能偏弱，供弱需强下，市场看涨情绪升温！

短期内，由于需求持续拉升，蛋价仍有进一步冲高的基础，但是，随着蛋价的走强，国内零售市场鸡蛋价格逐步“破5入6”，市场抵触情绪逐步升温，叠加，年底需求逐步减少，食品厂逐步放，物流逐步停运，春节前，市场仍有下行的压力！

四、豆粕价格跌势反扑！

近期，国内现货豆粕价格呈现高频震荡的态势，此前，受进口大豆成本上涨，油厂豆油走货不畅，利润空间下滑，部分油厂挺价情绪转浓，豆粕行情有上涨的支撑！但是，随着春节期的临近，下游需求端谨慎情绪转浓，豆粕库存持续增长，市场看跌情绪逐步发酵，国内豆粕行情震荡下行！

据机构数据分析，由于近期大豆临港大幅增加，国内主流油厂大豆压榨规模周均在200万吨左右，油厂豆粕库存明显改善，市场悲观情绪逐步转浓！近期，国内畜禽养殖行业表现低迷，生猪价格不及育肥成本线，养殖端产能去化的积极性提升，生猪出栏积极性大幅提振，饲料企业补货情绪转弱，备货积极性逐步降低，叠加，春节在即，部分油厂降价走量情绪转浓，短期内，豆粕现货价格仍将以偏弱为主！

据数据了解，目前，国内主流豆粕行情下跌30~70元/吨，其中，大连地区贸易商报价4580元/吨，北京油厂报价4540元/吨，山东油厂报价4510元/吨，东莞油厂报价4630元/吨！

油价陡变！临近春节，生猪、鸡蛋价格大涨，豆粕价格跌势反扑！对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

百公里7.6升，比亚迪宋PLUS油耗测试报告

6月21日，长安汽车旗下全新紧凑型SUV——UNI-T正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为11.39-13.39万元。

作为长安汽车全新架构的首款车型，UNI-T凭借概念设计、蓝鲸NE动力、车内AI主动服务等硬核装备惊艳世人，和UNI-T命名中的T一样，一横代表广阔的知识面，一竖表示一领域的专一，对于新潮之人而言，UNI-T算是一个最靠谱的潮流座驾。那么问题来了，UNI-T作为2020年自主品牌中最重磅的一款新车，它在养车维护方面究竟又有什么样的表现呢？今天我们就来盘一盘它！

由上图表可以看出，UNI-T的保养配件价格并没有因为全新架构或蓝鲸NE动力总成就带来高昂的售价，甚至在横向对比同样主打年轻化的C-HR、CX-30、领克02等车型时都要来的更加便宜。同时，在工时费的收取上，各大配件的收费普遍也是较为便宜的。

尽管UNI-T的配件价格并不高，但是它的保养周期还是比较紧密的，为5000公里一保，这相较于一些10000公里一保的竞品，UNI-T在时间和人工成本方面支出无疑是有所增加的。可以看到，UNI-T最为基本的一次换机油、机滤、汽油滤芯的价格为350元，而一次最贵的大保养为1050元，单次保养的价格并不算很高。另外，因为UNI-T的保养周期较短，所以在机油方面不一定要使用全合成机油。我们暂且以非全合成机油为例计算保养费用，按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是6650元，平均每年2217元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。

在UNI-T上，其首发搭载了长安全新的动力总成——蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机＋蓝鲸7速双离合变速箱。132kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩、40%热效率，以及国六B排放等账面数据清一色展现了蓝鲸动力专一下的实力与底气。动力的线性与澎湃，可以让爬坡、超车一气呵成，而从旁的7速双离合变速箱的表现也达到了自主品牌的一流水准，即便在面对匀速巡航时的急加速，这副变速箱也能迅速的找到合适的挡位。毫不拖泥带水的表现，让我在刚上手时常常有“这是一辆国产车？！”的自我疑问。

拥有抢眼的驾驭体验，UNI-T相对的油耗表现也有着不错的表现。根据网上真实车主的反馈和油耗实测结果，UNI-T的百公里油耗为8.1L/100km。结合今天广东地区92号汽油的价格（每升5.52元），按照每年行驶20000公里来计算，UNI-T一年的油费为8943元。

长安UNI-T的指导价为11.39-13.39万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为6352元，顶配车型新车的保险为6779元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是6352元。

所以按上述所有项目的费用最少的来算，?长安UNI-T每年固定的最低养车成本为2217+8943+6352=17512元，平均到每个月的费用为1460元。这个后期养车费用在小型SUV级别里属于正常水平，并不会说是特别贵或特别便宜。值得一说的是，上述费用是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等的情况下的花销，这些开销因人而异，不能一概而论。

UNI-T，绝对算是15万级中非常值得推荐的一台车。超前卫化的外观，即便放在数年后，也能足够吸睛，迎合你洒脱的个性；长安汽车全新架构的潜能释放，让UNI-T在拥有驾趣之余，还有高动力与低油耗的双赢；而UNI-T一款动力，三款配置，11.39-13.39万元的售价，更打消了年轻消费者的选择顾虑，让他们早日完成有车梦，体验到“不同以往”的智能有车生活。只不过车无完车，UNI-T在体验上还是有部分让车主们不太满意的槽点，赶紧来看看这些问题会不会是你所关心的吧。

1、挡位的设计很特别，悬浮式的样式照顾到了美感与实用，只是每次都要经过N档才能挂上R/D档位的使用逻辑在上手时需要一定的适应过程，同时在挪位倒车这类需要频繁切换前进/后退挡的场景下使用并不方便。

2、高配20寸马牌MC6运动轮胎在带来高颜值与高性能的同时也带来了不小的路噪与颠簸，这也是车主普遍反馈的问题之一。

3、滤震能力比较一般，这也是为运动性、操控性作出的妥协。

4、车机启动较慢，初次点火若想使用互联功能还得等上数十秒的时间。

5、中控两块10.25英寸双连屏在使用时极易留染指纹，车里需要备好小抹布

6、车主普遍反馈车漆较薄，高速遇到飞溅的小石子时很容易被磕出底漆。

在我们认为21世纪之后的汽车设计没有什么突破性的变革时刻，UNI-T的出现代表了中国品牌汽车向上发展的又一新阶段。日内瓦车展的被迫取消，没有剥夺大家对于UNI-T的热度，反而是备受期待的关注，让UNI-T不俗的行驶性能与完备的高科技体验得以被大众挖掘，有里有面。对于广大消费者而言，UNI-T是一款能够颠覆固有认知，满足自我个性，又务实的一个选择。

在车型选购方面，我着重推荐售价为13.39万元的1.5T旗舰型。其相比前两款车型拥有更全面的驾驶系统，比如并线、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别等功能，这些日常开车都用得上。而自动泊车，车载净化器及紫外线灭菌灯等“炫技”装备也能在一定程度上提高用车便利性的同时，还能提高整车的可玩性。如果你不纠结与次顶配间的那1万元差价，那么旗舰型多出的配置性价比也是非常高的。

以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买UNI-T的你吧！

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买车用车?▏实用干货?▏原创

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价大跌，N95口罩重演暴涨，感染人数激增对肉价、菜价有何影响

油耗是每一个消费者在购车时最关心的指标之一。不过，很多人都错误认为油耗只是和钱有关系，甚至还觉得百公里综合油耗差一两升无所谓，不过多一点油费罢了。

事实上，油耗不只是一个经济性指标，还是一个技术性指标。

每一年，美国环保局都会就能效水平进行排名，其目的当然不只是找出哪台车更省油、能为车主省更多的钱，更是要找出谁在能效方面的技术更先进。

注意，我并没有用“动力水平”来代替上述“能效方面的技术”。影响油耗的因素非常多，除了动力系统外，还有滚动阻力、车重、惯性力做功、风阻等等。而且，不同的行驶条件也有不同的影响因素。

当我们在城市路段行驶时，影响油耗的因素主要是车重、惯性力。因为在这种走走停停的路况下，车辆需要频繁克服惯性力起步。这时，车越重，油耗自然越高。

而当我们在高速行驶时，影响油耗的主要因素就变成外部的阻力，例如滚动阻力和风阻……在这种长时间匀速行驶的路段，车辆不需要克服惯性力做功，风阻成为了车辆最大的阻力，这就非常考验一台车的外形设计水平和制造水平了。

油耗不仅是动力系统的技术指标，更是一款车的综合性指标。一般来说，一款车的油耗越低，它的方方面面——例如制造工艺、传动系统的零部件质量、外型设计等——都不会差。甚至可以说，同级别车型中，油耗越低者，综合水平越高。

所以，买一款油耗低的车，不仅意味着你买了一台能省油钱的车，也买了一台技术更先进的车。也正因为油耗如此重要，所以我们才会开启油耗测试这一栏目。

今天，我们的主角就是9月中旬才上市的比亚迪?宋PLUS。这款车的热度非常高，因为它身上有着太多比亚迪最先进的技术。

正如你所见，这款车有着很多业内领先的技术，例如代表业内极高冲压工艺的、同级面积最大的机舱盖；性能拔尖的骁云全新1.5TI高功率发动机；传动效率极高的全新7速湿式双离合变速器以及同级罕见的20寸大轮毂……这些技术参数都在告诉我们宋PLUS是一款很好开的车，但也在暗示着我们这款车的油耗可能不低——高功率、大轮毂这些越级配置都会拉高整台车的油耗。

目前，我们只掌握了宋PLUS的百公里综合油耗为6.9L。这一成绩对于一台车长超过4.8米，轴距超过2.76米，用着20寸大轮毂的紧凑级SUV来说，不算高了。不过，众所周知的是，NEDC这一测试工况与我们日常行驶条件不太符合，测出来的油耗数据自然对普通消费者无太大参考价值。

所以，我们准备了将近100公里的路程进行实际油耗测试，其中包括70%的高速路和30%的城市路，十分贴合消费者的用车使用场景。与此同时，我们还准备了时速分别为40、60、80、100下的等速油耗，希望能通过等速油耗和综合油耗两方面展示出宋PLUS的油耗水平。

为了确保测算出来的油耗数据更具参考价值，我们出发前要先检查一下车辆的状况，例如把空调设置到25℃，风速为一档，并设置为内循环；还会把胎压调整到厂家推荐的标准值——宋PLUS的推荐胎压值为230kPa。

一切准备就绪后，我们正式开始宋PLUS的油耗测试。

在测试宋PLUS的高速油耗之前，我们先要测试出宋PLUS的等速油耗。做等速油耗的目的，除了留作不同车型横向对比的数据库外，还能看到一款车的燃油经济时速——有时候慢不一定省油。

宋PLUS的成绩如下图所示，它最经济的时速是60km/h，成绩也非常喜人，只需4.89L/100km。100km/h匀速行驶时，宋PLUS的油耗是最高的，但也不过是6.76L/100km，离它官方公布的百公里综合油耗还有点距离。

当然，对于普通消费者来说，等速油耗和NEDC工况一样，参考价值并不是特别大，毕竟一般人很难做到长时间匀速行驶。接下来，我们直接进入到真实路况的百公里综合油耗测试。

这100公里综合油耗测试，我们会分成高速油耗和城市油耗两部分。

在高速路方面，我们从南沙十九涌出发，经南沙港快速到达仑头收费站，这一路全长67公里；在城市路段，我们则从仑头收费站直接开往合生广场，再从合生广场开往荔湾芳村的葵蓬村，这一路全程28公里。

之所以选择南沙十九涌到仑头收费站这一路，原因在于这段路的车流量比较少，基本上我们都能顶着限速来跑。高速路段，我们尽可能用宋PLUS的ACC自适应巡航，因为它可以大大降低驾驶者长途行车的疲劳。

说到ACC自适应巡航，还真不得不赞一下比亚迪的厚道。宋PLUS除了最入门车款配的是普通定速巡航外，其余车型配的都是全速域的自适应巡航。另外，它还配了车道保持和主动刹车系统。在南沙港快速路的良好路况下，驾驶者只需要稍微扶一下方向盘就OK了，非常轻松。

这67公里下来，宋PLUS的平均油耗为6.L/100km，和官方公布的百公里综合油耗是一致的。

城市路段，我们选择从仑头收费站→合生广场→荔湾芳村葵蓬村这一路线，因为它经过了海珠和荔湾最繁华的道路。拥堵指数虽算不上朱红色，但也起码是微微泛红了。

这一路，宋PLUS的平均油耗为9.0L/100km，比我测试过的许多同排量、同级别的、甚至官宣百公里综合油耗更低的试驾车都要经济些。

综合下来，宋PLUS在这一次百公里油耗测试中，平均油耗为7.6L/100km。这个成绩还算是不错的。现在广东92号汽油价格为5.58元每升，这意味着宋PLUS一公里只需0.424元，可以说是非常经济实惠的。吃的是“粗粮”，爆发的是如此强劲的动力，维持的是如此经济的油耗，对于宋PLUS这样一台紧凑级SUV来讲真的不容易。

除了经济实惠，在这两天的油耗测试中，我们还能感受到宋PLUS的极致舒适。座椅柔软、车厢静谧、还有全车9个喇叭给你打造的听觉盛宴……这些东西我们就不谈了。早前，我也在试驾报告中提到了。

这里，我想着重说一下那个副驾智能交互面板，你可以在这块大屏上定制专属上车问候语，同时它还能显示温度、天气预报等实用信息，当你一整天的工作下来，无精打地回到车内时，这块大屏对你“say?hello”的那一刻能给你极大安慰感，让你从疲劳中重获一些动力。

这或许就是设计的力量吧。

设计好看，经济实惠，动力强劲……宋PLUS已经基本符合咱家DearAuto的好车标准——好看、好开、好用。毫无疑问，宋PLUS值得推荐给大家，也值得大家信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价大跌，猪价“变脸”，蛋价窄幅震荡，羊价冲高回落！发生了啥

受国际原油价格的回落，国内成品油价格再次大跌，这是11月下旬以来油价的第三次下跌，也是第二次大幅下跌。

N95口罩价格暴涨历史重演，零售价格暴涨数倍。

感染人数的激增对后续的肉价和菜价会产生哪些影响呢？

油价大跌

据中国国家发展和改革委员会19日消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年12月19日24时起，国内汽、柴油价格分别降低480元/吨和460元/吨，折合每升价格，92号汽油价格下调0.38元，95号汽油价格下调0.4元，0号柴油下调0.39元。

此次下调之后，当前的国内成品油零售限价相比于2022年初，汽、柴油价格分别上涨了550元/吨和530元/吨，折合每升的价格92号汽油上涨0.43元，95号汽油上涨0.46元，0号柴油上涨0.45元，虽然是上涨的，但上涨幅度尚且在大家的接受范围之内，毕竟以月跑2000公里、百公里油耗在8升的小型私家车为例，用油成本仅增加了60元左右。

关于汽油还有两个好消息：

好消息一、考虑到国际原油价格在投资者担忧美联储持续激进加息政策，成品油库存增加，以及美国能源信息署下调能源需求预期等因素的影响，国际原油价格有希望继续回落。

卓创资讯成品油分析师指出，按照当前原油水平预测，新周期下调预期初现，2023年油价第一调有希望实现“四连降”。

好消息二、目前距离2023年1月1日全面供应国六B标准车用汽油的时间越来越近了，据了解，国六B标准汽油相比国六A而言，其中烯烃含量由之前的18%下降到15%，这一变化不仅能进一步降低污染物排放，减少空气污染，而且还能提升车辆的性能，减少发动机积碳和胶质沉积，延长发动机使用寿命，降低车辆保养成本。

至于网上提及的国六B汽油乙醇含量提高，不耐烧等问题并不会出现，因为国六B汽油中乙醇的含量还是按照10%的比例添加的。

N95口罩重演暴涨

早在2020年年初，国内疫情发生初期，N95口罩就因为供不应求价格暴涨，后续随着国内口罩产能的提升，口罩供应恢复正常，价格逐步回落，有消费者表示，11月的时候网上的N95口罩原价一元多一个，打折后5毛多一个，不过近期价格已经涨到4、5元一个了。

口罩经销商表示，在疫情防控措施优化前，自己从代理商处购的N95口罩约一元一个，并且没有最低起订量，可最近不仅涨到三、四元一个，起订量也上涨到了一万个。

还有的经销商表示，即使花高价购，也可能拿不到货，因为供应商也会跳票。

致使N95口罩价格的暴涨，除了因为疫情防控措施优化后，不少人出于安全考虑，从佩戴医用外科口罩升级为N95医用防护口罩，使得市场需求量在短时间暴涨，口罩供不应求上涨之外，还同以下几个因素有关：

1、据口罩生产厂家市场人员表示，生产口罩的熔喷布、耳带绳、无纺布、鼻梁条等原材料价格都在上涨，12月19日口罩喷绒布的原材料PP价格比12月1日就上涨了11.85%。

2、口罩涨价后，不少工厂开始扩产，口罩生产设备价格也跟随上涨。

3、生产线工人短缺，厂家只能提高工资招工。

好消息是，院联防联控机制新闻发布会上，工业和信息化部消费品工业司副司长周健介绍，近期已经针对N95口罩需求上升的情况进行了重点处理，加强了N95口罩的生产调度。

也有代理商表示，随着居民口罩囤积热情的结束，最近几天N95口罩的热度正在慢慢下降，市场需求也没有之前那么高了，药店备货也逐渐增多，在不久的将来，N95口罩有希望再度恢复正常水平。

感染人数激增对肉价、菜价有何影响？

从网上了解的信息来看，各地感染人数都在持续激增，考虑到部分地区感染高峰尚未来到，预计这种激增的状态还将会持续一段时间，这种状态会对肉价、菜价造成什么影响呢？

1、影响肉类和菜类的消费需求

不论是肉类还是蔬菜类，消费大体上可以分为居民日常消费、饭店、食堂、餐馆等集中消费，感染人数增多之后，大家多居家生活，且发热食欲不佳，这不仅会影响饭店、餐馆的集中消费，还会影响居民日常消费。

为了安全，不少学校已经提前放，这又在一定程度上影响了集中消费。

据官方数据显示，猪肉价格方面，上周猪肉价格环比上涨1.2%，同比上涨27.1%，猪肉价格的上涨主要是因为疫情防控措施的调整刺激部分地区居民囤积猪肉，叠加南方腌腊需求提升，温度下降后猪肉消费的恢复等因素的影响。

考虑到后续散养户二次育肥出栏生猪数量处于高位，集团化猪场为了完成年度出栏任务处理生猪增多，加上部分猪场担心后续价格，提前出栏等因素，生猪供应相对宽松，叠加感染人数增多导致的消费增长不及预期，猪价很有可能在供应增幅大于消费增幅的影响而而进入下跌状态。

蔬菜价格方面，全国286家产销地批发市场19种蔬菜平均价格与上周持平。

而接下来，居民饮食多以清淡为主，秋季蔬菜上市接近尾声，冬季大棚蔬菜陆续接管市场，蔬菜价格很有可能两极分化，白萝卜、胡萝卜、大等储存蔬菜的价格大概率稳中有降，而油菜、菠菜、韭菜、豆角等蔬菜可能会随着供应量的下降而上行。

2、影响肉类和菜类产需两地的运输

感染人数的增加，势必会影响交通运输，不少地区的快递处于停滞状态就是因为快递人员感染无法正常工作导致的。

我国猪肉本身就是南北供区和销区区分明显，进入冬季蔬菜和南北供区和销区也愈发明显，北方猪肉南下满足南方需求，南方蔬菜北上满足北方需求。

交通运输受阻之后，北方猪肉供应相对过剩，价格恐持续大幅回落，而南方供应偏紧，价格可能会小幅反弹。

南方蔬菜价格会因为无法北上而出现局部滞销，地头价格下滑的情况，北方蔬菜则会因为供应量的下降而涨价。

不过大家也不需要过度担心，肉菜这种民生用品属于优先供应状态，价格的涨跌都会被控制相对合理的价格，并不会出现大涨大跌的情况，也没有必要提前囤积。

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

导读6月进入中下旬，近期，国内华北、黄淮地区出现了持续高温的天气，不少地方气温飙升至41℃左右，很多地方的户外工作也被迫停工，在笔者的家乡，超市免费的空调成了很多老人孩子避暑的不二选择！在国内农产品市场，受高温天气影响，猪肉、鸡蛋以及牛羊肉需求偏弱，消费掣肘表现突出，这也加剧了市场的变化！其中，猪价“变脸”，市场进入横盘整理的阶段。

而蛋价底部支撑较强，市场延续了窄幅震荡的趋势，在育肥羊市场，羊价短暂冲高后，市场有小幅回落的表现！不过，在国内汽柴油价格方面，今年汽柴油价格迎来了“10涨1跌”的表现，其中，国内92号汽油价格普遍涨入“9元时代”，95号汽油价格涨入“10元时代”！但是，随着国际油价大跌，预计，此轮油价连续大涨或将告一段落，那么，市场发生了啥？具体分析如下：

一、油价大跌！

受近期美联储加息75个基点，油价大涨受到明显的抑制，虽然，国内汽柴油价格完成了年内第10次上调，但是，国际油价出现大幅下跌的表现！其中，6月17日纽约轻质原油下跌6.83%，跌幅达到了8.03美元；伦敦原油下跌6.69美元，降至113.12美元！

受国际油价的下调，国内汽柴油价格上涨也将告一段落，目前，国内新一轮调价周期是6月28日24时，而根据最近3日统计，国内汽柴油价格预计下跌10元/吨左右，目前仍处于搁置阶段，不过，随着国际油价的大幅下滑，预计，新一轮油价或将止步上涨，油价有明显回落的表现，为此笔者仍将继续根据未来7个工作日国际油价变动的信息！

据目前来看，在笔者的家乡，山东地区，6月19日92号汽油价格9.31元/L；95汽油价格9.99元/L！以下是全国各地实时价格，仅供参考！

二、猪价变脸，市场横盘趋势凸显！

在国内生猪市场，最近一周，猪价摆脱横盘趋势，在养殖端看涨情绪推动下，生猪价格逆势大涨，国内生猪均价涨入“8元时代”！不过，随着消费支撑不足，屠宰场减量收猪情绪转浓，国内猪价涨势“变脸”，市场进入横盘调整的阶段！

据了解，6月19日，国内标猪出栏均价8.22元/斤，最近2日，猪价虽然呈现下跌之势，但是，2日猪价累计降幅仅有0.01元/斤，可见，市场猪价陷入“涨跌两难”的阶段，供需双方掣肘表现较为明显！

目前，国内南北地区，北方市场，猪价呈现“破7入8”的表现，东北大部高价猪源顺利冲高8元/斤，在华北市场，部分高价猪源涨至8~8.5元/斤。

而在南方地区，除了西南部分地区，猪价不及8元/斤，华东、华中以及华南地区，猪价普遍涨入“8字头”，尤其是，山东、河南以及江浙等地，高价猪源逐步冲高8.6元/斤，在华南地区，广东以及海南市场横盘9~9.5元/斤，广西市场横盘8元/斤！

从市场表现来看，目前，国内产销市场相互掣肘表现凸显，猪价呈现僵持不前的态势！一方面，消费支撑不足，屠宰场亏损明显，压价收猪情绪较高，减量收猪的表现偏强；另一方面，猪源流通不足，规模猪企及散户猪场看涨情绪依然较高，生猪供给不足，屠企压价缺乏支撑！在供需博弈下，短期内猪价以横盘为主，市场缺乏明显涨跌的基础，但是，个人认为，6月底后，规模猪企出栏不足，散户猪场出栏压力不大，猪价或有震荡偏强的预期！

三、蛋价窄幅震荡！

在国内鸡蛋市场，随着华北、黄淮等地高温蔓延，南方地区降水较多，高温高湿的环境，鸡蛋储存霉变风险较大，市场产销各环节担忧情绪较浓，主动囤货积极性不高，而终端市场，鸡蛋走货偏慢，部分冷库购情绪下滑，国内鸡蛋市场横盘震荡，局部呈现窄幅调整的变化！

其中，北京市场蛋价小幅回落，批发市场到货价徘徊在4.33~4.44元/斤，在上海市场，蛋价上涨0.1~0.15元，执行价徘徊在4.55~4.6元/斤。

在产区市场，普遍以横盘为主，河北市场褐壳鸡蛋维持在4.24~4.35元/斤。

在山东市场，价格横盘4.4~4.55元/斤！

短期内消费不畅仍将持续，市场对于鸡蛋霉变的担忧较高，蛋价仍有震荡偏弱的走势，但是，随着部分产区鸡蛋价格逐步回落至成本线左右，受饲料成本升高，高温天蛋产量下滑，蛋价底部支撑依然明显，短期内市场以震荡横盘居多，价格缺乏大涨大跌的基础！

四、羊价冲高回落！

近期，随着生猪价格的走强，国内生鲜猪肉价格的上涨，在上海市场逐步恢复后，口罩问题逐步改善，国内消费市场缓慢提升，而育肥羊市场，养殖端存栏逐步减少，受成本上涨，看涨情绪转浓，国内育肥羊价格不断冲高，其中，山东部分肥羊价格从不足10元/斤涨至“11元时代”，短期内羊价上涨较为明显！

但是，随着猪价冲高受挫，国内高温蔓延，消费支撑逐步下滑，部分养殖户出栏积极性转浓，育肥羊价格震荡下跌，行情呈现横盘偏弱的表现！其中，在山东市场，120~140斤左右育肥羊价格维持在11.2~13.1元/斤，相比前几日回落了0.1~0.2元/斤左右。

而在河北市场，价格跌至10.5~12.7元/斤左右，行情有小幅下挫的态势！

短期内，由于消费市场仍处于淡季，叠加，国内羊肉价格偏高，居民购热度偏低，消费掣肘下，羊价缺乏大涨的基础，但是，随着养殖端产能逐步去化，育肥羊出栏积极性减弱，部分养殖户有压栏待涨的情绪，因此，价格底部支撑较强，预计，短期内羊价仍将延续“不温不火”的表现，市场以横盘震荡为主！

6月19日油价大跌，猪价“变脸”，蛋价窄幅震荡，羊价冲高回落！对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

专业越野“自留地” BJ40将迎嫦娥5号凯旋并推P系列新品

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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视觉?/?阳仔

撰文?/?阳仔

编辑?/?阳仔

校对?/?阳仔

审核BOSS?/?Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据可靠消息,12月中旬,?BJ40系列将前往内蒙古四子王旗,迎接嫦娥5号携带中国第一捧月壤凯旋回到地球,正文开展之前,首先为中国航天探月点个赞,也为BJ40大手笔家国情怀点赞!

据悉,本次BJ40将借着保障嫦娥5号返回的任务,推出全新的产品,且定位于专业越野的P系列。此消息一出,今年热热闹闹的越野圈还真是话题不断——因为12月17日,同样是中旬,坦克300也会正式上市!

回溯到2018年?P系列是BJ40蜕变的起点和功臣

翻开BJ40的车型历史,其实是北京越野基于第一代JUN车BJ212和第二代JUN车勇士推出的民用产品,早在2008年北京车展就进行了第一次亮相,并于2013年底推出第一代产品——带大梁、两门、分时四驱、搭载2.4L汽油发动机和5档手动变速箱。2016年,BJ40第一次换代推出了4门版的BJ40L,但是当时最大的亮点在于换代后的40搭载了源自SAAB技术的2.3T和2.0T发动机!

此后,BJ40作为国产越野的稀缺品,凭借着入门级的价格收获了相当的关注和销量,并在2017年《战狼2》上映后达到了高潮!据悉当时有些经销商已经实现了单店单月销量过百的业绩,并且单车利润可以与豪华品牌看齐!但是,工具车的属性,依然是整个车系的发展最大的局限性瓶颈!

此后,北京越野趁热打铁,在2018年5月,进行了BJ40的第二次换代,推出了外观内饰全面革新的BJ40PLUS,在当时的发布会上,北京越野对这次改款的定义是——越野车以专业越野为基础,走向家庭,向舒适性进化的全新开始!不得不说,这是一次非常成功的换代,也将BJ40车系的销量推向了另一个高峰,彼时的BJ40单月销量最高已接近3千台,成为国产越野的绝对代表者!可以说,其当时上市的热度,绝不亚于今年坦克300的上市,其在汽车媒体的选题稿件点击量,几乎每一篇都能轻松突破百万!

在此后的两年里,以BJ40PLUS为基础,北京越野先后推出了BJ40的环塔冠军版、雨林穿越版、城市猎人版等等车型,并于2019年上海车展,将BJ40正式军团化,推出了S\P\C\SE的分级系列,并直到今日,形成了中国越野车市场版型最为完整的产品矩阵!

2021年?P系列将在C系列之后完成换代革新

上述列表中,能看出两条清晰的结论——C系列和SE系列已在2020年完成革新,2021年,P系列的革新换代将是BJ40车系的主旋律;另外一个其实最值得思考,可以看出,BJ40车系在旗下产品的动力选择上,非常耐人寻味,蜂巢2.0T+8AT的动力总成,仅搭载在了初级越野的C系列产品和车身重量大幅度降低(比长轴版降低了约400公斤)的短轴产品上,而定位专业越野及以上的产品却并没有搭载这套动总,而是坚持选用了自家的2.3T+6AT。要知道的是,2.3T+6AT虽然是自家的,但是BJ40选用它的成本是要高于外蜂巢动力的(主要是排放税收引起的成本),所以,P系列及以上的产品为什么坚持用2.3T+6AT,就值得推敲了,2021年换代的P系列产品是否坚持用2.3T+6AT也就成为了新车最大的看点!

2.0T发动机适用轻度越野?专业极限越野下2.3T的热稳定性和动力输出更占优

蜂巢这台2.0T的发动机其实并不陌生,他在长城旗下很多产品上都有搭载,不管是城市型的VV系列还是H9和长城炮皮卡,不错的动力参数以及可以加注92号汽油,让这款发动机表现非常不错,也因此被BJ40城市猎人版进行了购。

但是一个客观的问题是,这款发动机并不适合强度较大的越野环境,从H9车主的反馈就可以看到,发动机在高强度越野环境下频发报高温过热就可以得出结论,另外就是这台2.0T发动机的功率也低于SAAB的2.3T发动机!

所以,这套2.0T+8AT的动总在城市路况和初级越野场景的确能够很好的胜任,但是对于定位专业越野和极限越野的产品,确实有些“心有余力不足”,因此,2021年换代的BJ40P系列产品,大概率应该会沿用并改进本家的2.3T+6AT的动力组合!

(搭载?SAAB2.3T+6AT动力的雨林穿越版)

上文提到了,BJ40系列从2016年开始选用这台SAAB技术的发动机,到今年已经有5年的时间,BJ40产品从2013年开始到现在也已经有8年的时间,并经历了多轮次的换代,可以说其在市场上成熟程度应该是值得信任的,针对这台发动机的改进,以及这台改进后发动机在全新的P系列产品身上能有怎样的表现,成为了全新P系列上市时最值得关注的看点!

毫无疑问,在核心越野配置方面,比如差锁锁,改款换代后的P系列一定会看齐甚至超越坦克300,届时,动力系统的差异化+防滚架为基础打造的安全体系将让BJ40P系列在定位和越野定级的维度实现占位和区隔,能不能将专业越野领域继续打造成“自留地”,或许将是BJ40P系列上市的最大课题,但是不论如何,BJ40与坦克300的越野对台戏,将会是今年车市最大的看点之一!

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