汽油价格会越来越贵吗是真的吗_汽油价格会涨价吗

1.国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

2.油价连续10次上涨，会影响普通大众购车吗？

3.新能源市场一旦爆发，汽油真的会变成廉价品吗？

最近一段时间受俄乌冲突的影响，国家油价又大涨了一波，而且不少机构都预警说，这只是一个开始，随着国际油价突破120美元大关，95号汽油或全面进入10元时代，不至于加不起油，只能说油会变贵，石油也总有用完的一天，新能源和旧能源交织碰撞，我们只能寻找新的方法！

新方法——发展风电

一大批的风电光伏项目基地在内蒙古、甘肃等地集中开工，利用戈壁、沙漠等土地进行发电，有效带动产业和经济发展，中国风电装机容量在去年大涨16.6%，与此同时，中国还贡献了全国海上风电增量的四分之三，中国已经在2021年成为全球第一的风电大国，就算是石油用完了，也可以开新能源车！

为了推进光伏产业发展，我国还鼓励智能光伏应用，促进光伏产业向全球中高端价值链迈进，在传统的水电项目上，中国水电发电量占全球的30%，同样位居世界第一，足以用新能源来抵御此次油价上涨！

新方法——绿色出行

汽车的增多、城市拥堵以及油价的不断涨价，更重要的是中大城市已经修建了地铁或者快速公交，大家更愿意选择公共交通出行的方式，再加上单车和步行结合的方式来替代城市内的汽车出行,这也会延长石油的使用时长，可以为能源改革争取一部分时间！

尤其在北上广的一线城市，交通堵塞，停车位少，停车费贵，而公共交通已经非常完善，所以，会有更多的人选择公共交通出行，这也标志着汽油车的时代彻底宣告结束，新能源汽车将不可逆转的取代汽油汽车！

新方法——能源革命

目前为了解决油价上涨问题，中国正在剥离传统的石油煤炭，努力构建清洁能源为基础的新一代能源体系，用新能源来替代旧能源，这不仅仅是一次普通的能源革命，更是中国在努力争夺未来话语权的革命！

油价暴涨只是表象，重要的是我们究竟要如何解决石油问题，过去我们仰人鼻息，能源进口看别人的脸色，经济命脉卡在别国的手里，发展处处受限制，如今正好利用碳中和发展契机，在自己的国土上构建属于自己的能源长城，来面对油价上涨！

小结

经济在发展，时代也在不断变化，国家也大力推行绿色环保的生活，无论油价上涨是否会导致我们加不起油，我们也应该改变生活方式来应对这次油价上涨，要知道石油是有限的，总有一天会用完的，只有大力发展新能源才是关键！

国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

@Mr.X?

突然想到一个很奇怪的问题。如果未来不生产燃油车后，保有燃油车加油会很贵吗？

黄瓜

这个问题很有意思～如果未来不生产燃油车，那我觉得加油不会变贵，只是加油站的数量少了，你觉得加油不方便，自然就不买燃油车了。

就像煤气普及之前大家都烧蜂窝煤煮饭，后来煤气普及了，蜂窝煤也没明显变贵，只是买煤不再方便，大家都用煤气罢了。

@甜甜圆圆圈圈?

已有CR-V，限号限行想增购新能源车，最近相中宋Pro?DM，求教它跟燃油车有什么不同？

周师兄

DM这个缩写，来自Dual?Mode“双模”之意思，也即是“EV纯电动”与“HEV混合动力”两种模式。

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与宋DM之上.

这三款架构都相比二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，而灵活的混动架构组织形式也进一步表现出比亚迪第三

代DM插电式混合动力技术在不同造车平台的兼容性。

宋Pro?DM的P0电机负责自启停、能量回收、扭矩；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：

纯电四驱模式：

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是DM车型节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。

并联四驱模式：

并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时动力是最强状态。

别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电（上图最下方的绿色能量流），为电池组补充电量。

引擎直驱模式：

宋Pro?DM的“引擎直驱”（这四字是笔者自己编的）模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。

如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

串联驱动模式：

串联式混动经常被用于制造增程式混合动力车型（REEV）。把REEV归类在PHEV之下，是国家现行的分类规则，毕竟REEV依然需要内燃机工作；把REEV归类在BEV之下，是部分西方的规则，毕竟只有电动机直接驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦无过错。

宋?Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。

@榆荫随风?

汽车自燃爆炸已经不是什么新闻了，请问一下关于坦克上面的自动抑爆装置为什么不在汽车尤其是电池尚不成熟新能源车上使用呢？

邮差先生

老实说，小编才疏学浅而且也并非军事迷，因此还特意收集了一下关于坦克自动抑爆装置的资料，简单来说就是由光学火焰探测器、装有高效灭火剂的灭火瓶和程序控制盒组成，用于自动扑灭坦克内火灾和抑制车内油气混合气爆燃的装置。

听起来好像是一套原理成熟的保护装置，但创新设计还是要以实际出发，新能源汽车自燃虽然相对于燃油车较为频发，但显然跟战争阶段的坦克灭火需求相去甚远，而且这一套装置的安装成本跟维护成本可不低，老实说绝大部分的新能源车还是终其一生都不会遇到自燃的情况，因此现阶段来说，提高电池包本体的安全性，会比增加一套灭火系统来得更加直接且高效。

@SillyKisser?

如果没有充电条件，但想挂新能源号牌（绿牌），只烧油不充电的话，电池、电机、电控系统越轻越省油。15万以内，哪款车是最优选择呢？望不吝赐教！

等一个BKB

你好，如果是单纯追求绿牌+省油的话，我建议可以考虑一下雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+，首先这两辆车都是绿牌无疑，其次同样具备了丰田混动系统的高效节油能力，按照你的需要，肯定是最符合要求的。

接下来我要说一下这个选择的不足以供参考，首先这两辆车指导价非常高，超过20万，但是现在市场中段普遍会提供3万多元的优惠，因此减去优惠后仍然会去到16万多这个价位，略微超过你的要求，这点我认为还好。其次就是双擎E+仍然使用的是上一代平台，如今全新TNGA架构混动车型已经大规模交付的情况下，买到上一代车型确实是心有不甘，因此在操控不如全新TNGA架构车型的前提下，NVH、空间等依然是差强人意。?因此你不妨进行取舍，若是追求省心、省钱、省油，它一定能满足你的需求，只是其他方面嘛自然会存在我所列出的这些短板。

@匿名用户?

油电独立驱动的混合动力汽车与汽油（柴油）机发电的汽车相比能源效率、汽车驾驶情况哪个比较好？

凉介

不好意思，不太确定您描述的“油电独立驱动”是什么意思，姑且就当作『非插电混动』和『插电混动』两种来看吧。这里就聊聊非插电混动，插电混动，增程式混动三种动力结构的区别吧。

首先，非插电混动最重要的代表就是丰田的THS-II与本田的i-MMD。作为这个星球上诞生最早、结构最精妙、销量最大的混动技术，丰田THS-II系统的行星齿轮机构犹如刚出场就会使降龙十八掌+擒龙功的乔峰，行驶平顺又省油。而本田这边，苦思冥想搞出了一套非等功率的电传动逻辑，并且在发动机高速区间通过离合器能够与输出端直连，以此克服了电传动的低效区间，终于勉强跟上了丰田的脚步。

两者结构大相径庭，但是原理都是榨干每一滴油的价值，让路上的车用最少的油跑更长的距离，从而减少道路排放，实现真正的环保。

插电混动则是由一套发动机+一套电动机组成的动力系统，发动机和电动机均参加驱动。由于存在大电池，所以在日常拥有充电环境的情况下，可以当作纯电车来开。但是电池没电之后，就相当于一台燃油机拖着两套动力系统跑，效率很低。

增程式结构则是由一套发电机+一套电动机组成的动力系统，其中发电机不参与驱动，只负责给电池充电或直接给电动机充电，车辆仅由电机参与驱动。

从环保角度来看，插电混动和增程式结构使用纯电行驶时都可以实现零排放；从能源效率来看，电能利用效率自然高于汽油燃烧，但是当插电混动没电之后，受限于发动机技术的瓶颈，燃油效率普遍低于非插电混动的机型。

而增程式混动，因为依靠电机驱动，平顺性要好于插电混动，并且发电机可以稳定在最经济的工作区间，所以效率波动不会太大。毕竟即便THS-II、i-MMD也不可能一直保持在最高效的工作区间。但是要注意，增程式结构终归还是电机吸取电池能量驱动，所以在高速行驶时的能量效率没有燃油机直接驱动高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价连续10次上涨，会影响普通大众购车吗？

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

油价还能回到“6元时代”吗？

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

新能源市场一旦爆发，汽油真的会变成廉价品吗？

我觉得会影响到大众购车的热情，甚至一些人会选择放弃购车的想法。

本来以为2021年油价上涨的已经够厉害了，到2022年会下降。但是没成想，目前的油价又将要涨了，看来油价是没有最高，只有更高。这似乎也验证了小伙伴们的一句玩笑话“92加满，负债满满；95加满，倾家荡产”。

6月14，国内成品油的价格将迎来第11轮调整，不出意外的话，仍将出现一定幅度的上涨。媒体也对这件事进行了如下报道“截至6月7日，本轮10个计价工作日已统计过半，当前第5日的原油变化率为6.41%，油价预测上调约305元/吨。折合为升，当前预计下一轮油价上调幅度为0.23元/升~0.26元/升，按家用车油箱50升计算，加满一箱油将多花12元左右。”

看到这个消息，我不知道小伙伴们的心情是怎么样的，但是我真的是想吐槽几句，或许我的车也将闲置了。

我开得是大众polppuls，2018年买的，按照当时的油价我每公里费用大概为0.36元的样子。但是随着油价一次次的上涨，目前每公里的费用已经来到0.5元左右了，这相当于每百公里多花了14元。

买过车的朋友想必都会有这种感受，养车明显要比买车更花钱，各种保险、保养。现在油价还这么贵，更加加大了我们在车子上面的开销。本来买车是为了生活方便的，但是目前车子正在成为一部分人生活的负担。

当下92号汽油的价格已经涨到了将近9元每升，而95号汽油的价格也跑步进入了9.6元每升的价格。接下来预计92号汽油将全面进入9元时代，95号汽油可能会涨到10元。

汽油价格的上涨也会让人选择抛弃继续购买汽油车或者柴油车，转而投入“新能源汽车”的怀抱。虽然目前新能源汽车的价格比较贵，但是随着研发的加大，技术的成熟，我个人觉得前景一片光明。

说到这里，我最近看到一则新闻报道是关于欧盟“2035年禁售燃油车”的。“6月8日，经欧洲议会议员投票决定，到2035年，禁止在欧盟销售新的内燃机汽车。”这个决定意味着到2035年在27个国家或者是地区将会禁止销售柴油或机油的新车，这也间接给新能源汽车创造了机会。

我在这里也建议大家，如果非刚需的话，还是不要购车。多攒钱，提高生活质量才是王道。

汽油是不会成为廉价产品的，目前还是很难离开汽油的，替代不方便。

近些年来，新能源正在高速的发展，因为我国的传统汽车行业一直都占不到优势，所以现如今我国汽车行业主要集中在新能源汽车上，但是在发展的同时却饱受争议，比如电池的回收，成为新能源汽车行业最为迫切需要解决的问题。

其实汽油的取代品其实就是乙醇汽油，乙醇汽油的特点就是用90%日常所使用的汽油+10%乙醇进行调和而成的产品，早在抗战时期，那时候还没有大规模的石油供应，只能是用乙醇汽油来驱动汽车，毕竟酒精是可再生，那时候的还没有几号汽油的概念，只有能让车跑就行了！

放眼整个产业，目前的现状更像是“先污染后治理”的新能源版本，专家们都认为相比于燃油车，电动车造成的电池污染大鱼燃油车的尾气污染，因为尾气污染是可以认为控制的，但是电池回收的成本太高，难度极大。

新能源汽车市场，不管是纯电动车型还是插电式的混合动力，都是以电力作为的能源，通过点击的输出，新能源汽车确实能够省油，还能享受更好的驾驭感受，但是新能源汽车也有缺点，比如受到气温下降、充电不合理会导致电池续航能力不断下降，严重影响了车主的出行代步。

这个时候车主会选择将电池卖掉，这样一来电池就成为最大的问题，李永旺认为，电动车的电池污染，真要铺开了把燃油车代替了，这是不可控。另外电池不可能支撑人类庞大的需求量，相比燃油车，制造电动汽车电池所产生的二氧化碳比制造传统汽车高出74%。

站在消费者角度来讲，新能源汽车主要面对的问题是电池修不起换不起，之前一位车主花了七八万购买新能源汽车，换个新的电池却花费了八万块，意思是换个电池的钱比重新买辆车都还贵，相信单单凭这一点车主都很难以接受。

加上这个行业处于新兴行业，很多技术根本不够成熟，目前新能源汽车主要依靠电力，一旦泡水之后电池就彻底报废，根本无法修理，所以只能换新，这时候报废的车辆剩下的价值也是微乎其微的。