大马力汽油发动机_国产大马力汽油机

1.海川品车老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（上）

2.沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

3.汽油发动机最大多少马力？

4.4108发动机多少匹马力

5.热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

上汽大众 2.5T汽油机、一汽-大众/一汽-大众奥迪 2.0T汽油机、长安汽车 2.0T发动机、长安马自达 2.0L汽油机、长城汽车 1.5T汽油机、上汽乘用车 1.5T汽油机、江淮汽车 1.5T汽油机、吉利汽车 1.4T汽油机、一汽丰田/广汽丰田 1.2T汽油机、上汽通用别克君越30H全混动

1、吉利汽车1.4T汽油机

吉利最新出炉的1.4T发动机，在吉利远景，帝豪GL/GS等多款10万级的车型上都有配载。其最大马力达到133Ps（98kW），峰值扭矩为215Nm，这个输出参数已经不输合资品牌同排量发动机了。

2、江淮汽车1.5T汽油机

江淮旗下瑞风S7所搭载的1.5T发动机也蝉联了年度十佳，发动机额定功率128kW，升功率85.4kW/L，1500转达到最大扭矩251N.m，处于世界领先地位，加速过程中可以快速油门响应，高速超车非常轻松。

3、长城汽车1.5T汽油机

长城汽车1.5GDIT发动机已经在新款哈弗H6搭载了，它的技术十分齐全，直接喷射、全可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管、进、排气双VVT等。最大功率124KW，最大扭矩285Nm，这个参数也在国内发动机中也属于中上游水平。

4、长安汽车2.0T发动机

长安CS95上的蓝鲸2.0TGDI发动机，它的最大功率171kw，最大扭矩360牛．米。但是长安CS95发动机的最大扭矩转速区间不够宽泛。不过蓝鲸2.0TGDI发动机在1500转时实现最大扭矩达到了85%，这也可以在一定程度上弥补了转速区间不够宽泛的不足。

5、上汽乘用车1.5T汽油机

上汽集团1.5T经常排名国产十佳，该发动机目前搭载于荣威、名爵的多款车型，发动机代号是蓝芯SGE 20T。它的最大的技术特点是中置直喷技术和6孔高压喷射技术。动力十分强劲，搭载于荣威i6车型上，它的百公里加速不到8秒，名爵6的百公里加速不到6秒。

海川品车老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（上）

分别是152F（2.5HP） 154F（2.8HP） 156F （3.0HP）168F-1（5.5HP）168F-2（6.5HP） 170F （7.0HP）177F（9.0HP） 188F（13.0HP） 190F （15.0HP）。其中“1”表示汽油机为1个气缸；“52/54”表示的是汽油机气缸直径尺寸为52mm/54mm；其中的“f”表示汽油为风冷，取自拼音“feng/风”的首字母。

汽油发动机的点火方式是：将汽油喷入进气管，同空气混合，成为可燃混合气后进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。简单的说，就是要花塞点火，才能燃烧做功。汽油发动机质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低，所以在轿车、小型货车、军用越野车上得到广泛的应用。

扩展资料

由于汽油粘性小，蒸发快，可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，然后将混合气吸入气缸，或用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，使气体膨胀做功。汽油机的缺点是热效率低于柴油机，泊耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。

由于在相同功率条件下，汽油机的尺寸与质量都较柴油机小；转矩特性好，启动和加速性能较好，运转噪声较低，制造成本较低，因而汽油机的用途很广，在飞机、汽车、快艇、赛车、小型农机、园林机械甚至航模等都大量用。

188F汽油机额定功率能达到13P匹马力，190F汽油机能达到14P匹马力。 实际带载不同，在常规使用中，功率差1马力，不易查觉，但用着某些极限负荷时，就有明显体现。

参考资料：

百度百科-汽油发动机

参考资料：

潍坊禾丰机械有限公司-浅谈188F汽油机和190F汽油发动机

沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

之所以写这篇文章，是因为2019年末试驾了改款的揽胜和揽胜运动版，虽然是年度小改款，但因为换用了全新的动力系统，也是蛮值得一试的。新发动机固然不错，但其实捷豹路虎一直以来在大排量发动机（这里指3.0升排气量和6气缸以上的）上都有着相当不错的表现，所以趁此机会，带各位回顾一下我亲身经历过的几款路虎经典发动机，因为只有了解历史，才能更好的对比当下。

最早接触路虎是从2005年开始，那时恰逢第一代揽胜运动版推出，安装于其上的是4.4升V8?NA和4.0升V8机械增压发动机，前者也曾出现在发现3上，现在国内还能偶尔看到。这两台发动机的渊源最早可追溯至1996年，当时捷豹推出XK车系时，放弃了使用多年的直列6缸以及V12发动机，转而开发出一台全新的V8发动机，并首先应用在XK车系上。

其后经过数次的技术升级和性能改良，逐步成为路虎大型车系的主力动力系统。无论是4.4升NA还是4.0升机械增压型号，均用了全铝合金制造，有着重量轻、刚性强的特点，而发动机内的多种部件，如活塞、连杆、气门、曲轴等都是由铝合金制造，并全部经抛摩打光，使得运转惯性和摩擦阻力都大为减少，发动机的运转更轻快宁静。

以当时的发动机制造水准来看，路虎的这两台V8都属上上之作。4.4升NA?V8拥有300匹的最大马力和440Nm的峰值扭力，而4.2升机械增压V8拥有420匹的最大马力和560Nm的峰值扭力，更难得的是，这两款发动机的排气声浪都极为动听，有着英式V8一贯的闷骚表现。

只是那个年代的发动机都不太吝惜油耗，耗油量以今时今日的标准来看，都是不小。同时代的路虎还有一台4.0升的V6?NA发动机，装配在发现3上，不过数据表现平平，后期逐步被2.7升的V6柴油发动机所替代，从发现3的末期开始，路虎开始将柴油车型进口到中国。

2009年底，随着发现4和中期改款的揽胜运动版一同推出的，还有全新的两款5.0升V8发动机，按照捷豹路虎既有的传统，也是分为NA和机械增压两款型号，其中NA型号的最大马力375匹，而机械增压款的最大马力则突破了五百匹的大关，达到510匹，在后期的SVR版本上，还达到过550匹的峰值输出。到今天，我依然认为，那两台发动机是路虎在V8发动机上的巅峰。

先来说说机械增压款的，借助于Roots机械增压器，这台发动机拥有102hp/升的高效率，与之前所使用的4.2升机械增压发动机相比，其最大马力和峰值扭力分别提高了29%和12%，达到了510hp和63.8kgm，同时，得益于全新的中置引导缸内直喷技术，新发动机的耗油量却比老款降低了6.9%，二氧化碳排放量也减少了7.1%，堪称高效又环保。

当然，印象最深刻的还要数搭载在二代揽胜运动版SVR上的那台5.0升机械增压发动机，550匹的最大马力，令路虎足以跻身由德系把持的高性能SUV俱乐部中，其性能表现足以与保时捷Cayenne?Turbo?S相提并论，而赛车化调校的排气声浪则让我如痴如狂，真的，在那以后，就没有哪款高性能SUV的排气声浪能与之相媲美，即便是现在的兰博基尼URUS也要逊色一二。

再来说说我认为是与越野车最佳搭配的5.0?V8?NV发动机（这款发动机也曾经出现在末代限量生产的老卫士车型上，价格也是高得离谱，而且无论是行货还是平行进口，均没有流入到国内市场中，对于路虎车迷，算是个小遗憾）。?与之前的4.4升V8发动机相比，新5.0?V8的最大马力和峰值扭矩分别提高了25%和16%，达到了375hp和52.0kgm。同时由于直喷技术的引入和改进后的可变凸轮轴正时进气系统，油耗却有所降低，同时二氧化碳的排放量也减少了7%。

我曾经有一个月的时间长途驾驶V8的发现4，对于那台V8的运转顺滑度和动力输出的从容性，均是赞叹不已。无论是巡航还是急加速超车，它都表现的像个英国绅士彬彬有礼，不急不躁；而它的超强扭力，更是偏重越野的发现4车型的绝佳搭配。

略为可惜的是，它的油耗偏高，即便是跑高速，它的续航里程也不会超过460km，这也是导致我最终舍弃它，转而买3.0T?V6的发现4的重要原因，但如果再让我选择一次，我会毫不犹豫的选择V8的发现4，因为它是独一无二的。当然，现在这款车还能在二手市场上找到，但价格非常坚挺，而且极为罕见。

说了这么多关于两款5.0?V8汽油发动机的，其实那个时候最讨我喜欢的却是路虎同期推出的一款3.0升柴油发动机，那才是大型豪华SUV的绝配，真的，直至今日，还有很多老路虎发现3、发现4和揽胜运动版的车主，非柴油版的路虎不要，因为2009年底推出那款3.0TDV6柴油发动机真的是太出色了。关于这台柴油发动机的精彩之处，下期会跟大家继续讲诉……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油发动机最大多少马力？

如今，每个家庭都离不开汽车，而且现在汽车已经很流行，可以让每个家庭都可以消费得起。我们都知道，当我们买一辆车的时候，我们总是买它的发动机，因为发动机是汽车的心脏，汽车的寿命完全取决于发动机的质量。在美国，有一个著名的发动机奖——沃德十佳发动机，它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池动力，它应该说是汽车动力总成大赛!接下来，让我们来看看沃德十佳动力排行榜。

一、宝马3.0T直列六缸汽油发动机

宝马X5的3.0t直列六缸发动机(B58)是沃德去年前十名中唯一的德国发动机。今年它再次升级，包括减少25%的涡轮叶片风扇质量，直喷压力增加到350bar，和一个新的双支排气系统。重新调整后的宝马M340i最大马力为382马力，最大扭矩为500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。

二、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰也是直六发动机的老将，但它与宝马的不同之处在于增加了48V轻混系统。这个轻混系统的加入不仅使发动机在启动和加速方面有了优势。它还可以使启停系统变得更加完美，没有任何额外的振动，即使冷启动也非常快且安静，这也非常符合奔驰品牌的豪华舒适定位。凭借362马力和500牛米的扭矩，GLE?450囊括了乘坐舒适性、燃油经济性和充足的动力的优点。

三、FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

国内使用动力系统的车型只有RM1500,克莱斯勒大捷龙和JEEP大指挥官PHEV，这使得它们相对罕见。相反，它在美国很受欢迎，16kWh电池组可续航53公里，实测油耗仅为9-9.3升/100km。当以60km/h的匀速行驶时，油耗控制在6.7l/100km。

四、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型是福特野马Ecoboost?HPP。这也不是该发动机第一次入榜单了，2017年它曾凭借在福克斯RS上的表现获得前10名。野马的发动机现在是纵置的，而不是福克斯RS上的横置布局，但整体发动机结构保持不变。评委们测试了Mustang?HPP，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，功率达到了146马力。

五、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

常见车型是GMC?Sierra。柴油机在低扭上较汽油发动机更好,同时在用车成本和后期维护也更有优势,皮卡大部分时间都在拉货,需要在低速度有良好的加速度,通用汽车将3.0?T直列六缸柴油发动机装备在GMC?Sierra上刚刚好。

六、通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

代表车型是雪佛兰科尔维特Stingray。它是今年唯一上榜的V8发动机，排放要求越来越严格，而且近年来明显偏好涡轮增压和混合动力系统。但是今年的V8发动机和去年的获奖版本不一样:今年的发动机是6.2升的V8，来自全新的雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面，代号LT2，是通用Small?Block?V8系列中的"新成员"。

七、本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田的i-MMD已经发展到第三代机型,它使用一个低燃料消耗和近乎完美的使用体验征服消费者,去年的榜单中,我们也看到本田2.0?L混动系统,搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5?L混合动力系统相比,虽然在结构和技术水平的复杂性,丰田TSH领先，但雅阁混动操控性好燃料消耗低,良好的可靠性将是其竞争优势，并性价比较高。

八、日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

众所周知，发动机的压缩比是不可变的;毕竟，活塞的运动是恒定的。日产公司发明的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机打破了这一规则，并获得了沃德十佳奖。VC-Turbo是近年来最颠覆的发动机,可变压缩比发动机技术使发动机进入新时代,使20年的不可能成为现实,它将被命名为日产VC?Turbo的发动机（VC代表Variable?Compression可变压缩比），通过调整活塞杆的长度,实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

九、现代1.6T直列四缸汽油发动机

这款1.6T的发动机将不会安装在国内第10代索纳塔上。相反，它将提供两套动力系统:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。毕竟，现代汽车已经把重点放在了欧洲市场。

十、现代150kW纯电驱动系统

现代的150kW纯电力系统是名单上唯一的纯电动系统。它安装在KONA?EV上，最大功率为150千瓦，零百加速仅为7.6秒，官方续航里程为415公里，从0%到80%充电时间54分钟。

总结:沃德排名前十的发动机和动力系统中，只有大约一半在国内有售，无论是在动力还是燃油经济性方面。从获奖车型来看，日系和韩系是最大的赢家，连续两年获奖显示了他们的实力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很优秀，但基本都是3.0l以上的排量，这是大多数中国消费者无法企及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4108发动机多少匹马力

6.3公升V8?双涡轮增压引擎

1180马力/6950?rpm?最大动力

1482牛米/6150?rpm?最高扭矩

0~96km/h加速时间?2.8秒

超过440km/h的最高时速

如果再改变传动比,应该还可以更快

产量将不会超过25辆

吉尼斯世界记录认证.?这车的名字叫SSC?Ultimate?Aero?TT.

是目前世界上最快的量产车.上面是它的发动机相关数据.

价格因为车太稀少...不太清楚...

热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

4108发动机110-140匹马力。

4108发动机大约有110-140匹左右的马力；目前市场上主流的4108发动机车型有：

1、时骏斯卡特轻卡，搭载的是玉柴YCD4K2L4108发动机，排量为3.259L，最大马力110匹，最大输出功率80KW。

2、东风力拓T20自卸车，搭载的是玉柴YC4D150-504108发动机，排量为4.214L，最大马力140匹，最大扭矩500Nm。

3、东方红MK704拖拉机，搭载的是东柴4108发动机，最大马力110匹。

发动机

发动机（Engine，motor）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。人们不断地研制出各种不同类型的发动机，主要可分为：内燃机、外燃机、电动机三类。

目前量产车中发动机热效率最高的是搭载在海外版马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，理论上最大热效率达到43%，有着技术宅之称的马自达终于如愿从丰田手中抢回了第一的位置，捍卫了自己在发动机领域的地位。不过量产车热效率第一的位置恐怕很快就要易主，而这一次不是马自达的老对手丰田、本田，而是很多人口中所谓“不行”的国产发动机。

这事还得从去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”说起，会上长城推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机热效率达到了38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。按照规划，长城还将研发热效率高达50%的发动机，比目前量产车中排量前两位的马自达3?SkyActiv-X压燃发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）热效率都要高。

那么发动机热效率是什么，车企为什么热衷于发动机热效率。

我们知道发动机一个周期包括了吸气、压缩、做功、排气四个冲程，在做功冲程中，通过燃烧汽缸中的汽油/柴油等，将燃料的化学能转化为热能，然后热能再转化为推动活塞往复运动的机械能，最后通过活塞的往复运动来推动曲轴的转动。而热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。

例如一台发动机的热效率为36%，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力，而其他的64%能量因为排气损失、机械损失、冷却损失等等而浪费掉，简单来说你每加100元油，就有64元打了水漂。

听着有些夸张，但事实就是这么残暴，所以理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少，也就越省油。

有人估计会问，发动机热效率既然对油耗这么重要，那车企为什么不加足马力提高它呢？

尼古拉斯·奥托

其实从1860年第一台内燃机诞生以来，科学家就就尝试着各种努力去提高发动机热效率。从最早煤气机不到5%的热效率到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机），热效率一下子提高到了11%，再到1892年，鲁道夫·迪塞尔提出的压燃式四冲程内燃机（柴油机），热效率再次提高了一倍。

而到现在喷油器、油泵、缸内直喷、米勒循环、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的运用，都和提高发动机热效率有关。所以有人说发动机的发展史就是热效率的发展史。

14RT-flex96C船用柴油机

不过从160年的内燃机发展史来看，热效率的提升似乎很慢，从最开始的5%左右到目前热效率最高内燃机——14RT-flex96C船用柴油机，其最高热效率也不过55%，160年来只增长了11倍，相比电脑性能每隔18-24个月便会增加一倍的速度来看，简直小巫见大巫。

SkyActiv-X压燃发动机

而四冲程的汽油发动机热效率的提升就更慢了，从1876年的11%到目前汽油发动机热效率普遍不到35%，搭载在马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，是目前量产车中热效率最高的汽油发动机，也不过43%。144年来，四冲程汽油发动机热效率提升不到4倍。

所以很多行业人士吐槽发动机热效率每提高1%都非常困难，但就是在如此困难的情况下，有些国产品牌却把发动机热效率做到了38%，而有些甚至有望突破50%。

红旗是去年发展势头最猛的自主品牌车企之一，也是第一个把车卖到500万却还一车难求的国产品牌，而更出人意料的就是红旗的技术。搭载在红旗HS5上的那台2.0T发动机，热效率达到了39%，是目前量产车中，热效率最高的国产发动机。

这台发动机用全铝合金缸体材质，用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。其中双VVT技术，可以在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，让发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高发动机热效率。

一汽的这台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m，目前主要应用在红旗HS5上，将来或将运动在HS7等车型上，成为家族的主力发动机。

在去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，长城品牌旗下专注于动力总成和智能研发的蜂巢易创公司推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机融入米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。据悉热效率达到了38.3%，将来新发动机或将替代现款的2.0T发动机。

按照规划，4N20平台发动机还将推出代号为RY29的机型，用低压EGR（废气再循环）和停缸技术，热效率将达到41%；而代号为EY26的机型，用稀薄燃烧、EGR等技术，压缩比达到17:1，据悉热效率将达到50%。而至于这些发动机什么时候落地，买买君还没有得到确切的消息。

作为中国品牌第一阵营的车企，长安向来比较注重自主研发，拥有着国产品牌首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，该平台是长安中小排量模块化平台，可覆盖1.0-1.8L不同排量的发动机，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。

而搭载在逸动蓝鲸版和CS35?PLUS蓝鲸版上的那台蓝鲸1.4T发动机，则是蓝鲸NE动力平台的首款产品。发动机用了350bar高压燃油直喷、可变排量机油泵、双VVT可变气门正时等技术，发动机最大功率为158马力，最大扭矩为260牛·米，热效率能够达到38%。

按照规划，蓝鲸NE动力平台还将推出一台1.5T发动机，其发动机热效率将达到40%，未来该发动机或将替代CS55?PLUS上的那台1.5T发动机。

广汽第三代2.0T发动机热效率同样达到38%，与长安蓝鲸1.4T并列国产量产发动机热效率第三名。

这款代号为4B20J1的2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，相比第二代2.0T发动机保守求稳的做法，第三代加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。发动机最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米，相比第二代发动机分别提升51马力和70牛·米。

奇瑞被称为中国的技术宅，在建厂初期就在走上了自主研发的道路，路途虽然充满荆棘，但却积累了丰富的经验和技术，并且打造出了当时国内热效率最高的国产发动机——ACTECO?1.6TGDI发动机，其热效率达到了37.1%。

奇瑞的这台1.6T发动机家族的第三代产品，用缸内直喷技术，搭载了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，通过高强度进气系统、200bar高压供油系统，90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统等技术来实现高热效率。

目前搭载这台1.6TGDI发动机的车型包括星途TX、瑞虎8、星途LX等，主要是奇瑞品牌旗下的高端车型。

理论上发动机热效率越高越省油，但是发动机热效率是随着发动机负荷变化而变化，其最高热效率只是在发动机状态最好的时候才会出现。

我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方声称最高热效率达到40%，在SkyActiv-X压燃发动机没面世之前，是世界上量产车型中，热效率最高的发动机。我们从实车数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间，两个条件同时满足时，才接近40%的最高热效率，只要其中任何一个条件不满足，热效率就达不到最高。而在日常的道路环境中，是很难让发动机处于最佳的工作状态（混动除外）。

所以车子是否省油，除了看最高热效率之外，还要看最高值是否持久。另外，影响油耗的因素还有很多，包括驾驶习惯、路况、车重、风阻等等，所以我们在购车时，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油。

热效率高的车虽然并不一定省油，但对于厂家来说，能否研发出热效率高的发动机一定程度上代表了厂家的研发能力。我们很欣慰的看到，随着技术的积累和研发的不断投入，国产发动机的热效率不断提高，甚至有了和国外品牌扳手腕的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。