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车辆型号的识别

车辆车辆编码的内容有五部分： 1、企业名称代号； 2、车辆类别代号； 3、主要参数代号； 4、产品序号； 5、企业自定代号。

1、企业名称代号用2位汉语拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。

2、车辆类别代号用1位阿拉伯数字表示。 用1表示载重汽车；2表示越野汽车；3表示倾卸汽车；4表示牵引车；5表示特种车； 6表示客车（大、中、小）；7表示轿车；8表示挂车；9表示半挂车、加长货挂车。

3、主要参数代号用2位阿拉伯数字表示。 ①在载重货车中，这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）； ②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）； ③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）。

4、产品序号用1位阿拉伯数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。

5、企业自定代号：

第一汽车制造厂企业自定代号： A——带空调 B——自卸 C——超豪华或牵引车底盘柴油车 D——客车底盘 E——高栏板 K——柴油车〈K2=大连柴油机，K1=德国道依茨发动机,K4=无锡柴油机〉 P——平头车〈P=两个雨刮片平头两个雨刮片平头驾驶室〈FK型驾驶室〉。P1=三个雨刮片平头驾驶室， 比P宽近200MM〈FP型驾驶室〉。 P2=加宽型三个雨刮片平头驾驶室，比P1宽近312MM〈FM型驾驶室〉。 如企业自定部分有P或P1的同时还有H时，驾驶室在P或P1基础上加宽一级〉 R——带卧铺 S——加油车底盘 T——双桥驱动 L——长轴距 Y——右方向 Z——出口汽车 H——宽体驾驶室 举例： CA 1 09 0 K2L2 1 2 3 4 5 1——企业名称代号 2——车辆类别代号 3——主要参数代号 4——产品序号 5——企业自定代号

长春第一汽车制造厂生产的各种货车有100多个品种，我们要准确地确定定损的车型，一定要将车辆上的型号牌抄准，抄全。在更换发动机零件时不 要忘记注明发动机的型号。方向机是机械式还是液力式要标明。更换轮胎时要标注轮胎型号。由于承载的吨位不同车辆的前桥，钢板弹簧，大梁随 吨位变化而不同。发动机功率变化而产生的水箱尺寸变化，变速器，传动轴，后桥体及差速器变化。这些变化都体现在车辆型号中，我们要熟练掌 握车辆型号，钻研其内涵，为做好工作打下坚实基础。 第二汽车制造厂企业自定代号： G——平头驾驶室 一排半 T——平头驾驶室 单排 N——平头驾驶室 双排 D——发动机 F——尖头驾驶室尾部 阿拉伯数字——

货箱长度国产汽车的型号牌及位置：国产汽车的型号牌的位置一般都在仪表台的右侧或驾驶室后门柱上：一汽货车的型号牌的位置一 般都在大梁右侧（副驾驶员一侧）。二汽货车型号牌一般在驾驶室里面。大梁右侧尾部用钢印打有底盘号码。 国产汽车型号牌 车型—————发动机型号——— 发动机排气量——座位————— 产地 生产公司 国产内燃机型号：内燃机型号是由阿拉伯数字和汉语拼音文字的首位字母组成。为避免字母重复，可借用其它汉语拼音字母，但不得用其它文字或 代号。内燃机型号的组成：内燃机型号应能反映出它的主要结构及性能，由以下几部分组成：（1）首部 首部表示气缸数符号。气缸数用数字表示 。（2）中部 中部表示机型系列。用字母表示冲程数E—表示冲程，无E表示四冲程；用数值表示气缸直径（小数点后面的数字不列出）。（3）尾部 尾部表示机器特征和变型符号，机器特征用字母表示；变型符号用数字表示顺序，与前面的符号用一短横隔开，该数字序号由系列产品的主导厂按 产品出现的顺序统一编号。（4）型号的排列顺序和符号 型号的排列顺序和符号规定如下： 首部 中部 尾部 变型符号，用数 字顺序表示 用数字 缸径符号用 机器特征符号，用字母表示 表示气缸数 冲程符号用 气缸直径的 下列特征： E表示二冲程， 毫米数来表 Q—汽车用 不用此符号表 示，但不列 T—拖拉机用 示四冲程 出小数点后 C—船用 面的数字。 J—铁路牵引用 Z—增压（无Z非增压） K—复合式 F—风冷 无符号表示—水冷 （5）举例： 6102Q汽油机—表示六缸、四行程、缸径102mm水冷、汽车用。 492Q汽油机—表示四缸、四行程、缸径92mm、水冷、汽车用。 6100Q-1汽油机—表示六缸、四行程、缸径100mm、水冷、汽车用、第一种变型产品。 6135C-1柴油机—表示六缸、四行程、缸径135mm水冷、船用 、第一种变型产品。 6140柴油机—表示六缸、四行程、缸径140mm、水冷、通用。 8120F柴油机—表示八缸、四行程、缸径120mm、风冷。 8E430Z柴油机—表示八缸、二行程、缸径430mm水冷、增压

上海大众汽车公司

桑塔纳汽车目前有三大类型: 桑塔纳普通型、桑塔纳普通型旅行车、桑塔纳2000型

桑塔纳各车型在2000年以前使用以下代码识别车型： 举例：330 K8L LOL TD1 330K8L =2000型 330K8B =普桑 330K8D =旅行车 TD1 =普通4档 TD2 =选装5档 TD2 =JV型化油器发动机 TE2 =AFE型电喷发动机（压力传感型） TF2 =AJR型电喷发动机（空气流量型） 桑塔纳各车型在2000年以后使用以下代码识别车型： SVW7180表示普通桑塔纳 SVW7181表示普通桑塔纳旅行车 SVW7182表示普通桑塔纳2000型 以上三种车型装备有三种发动机，1：JV型化油器式发动机 2：AFE型电喷发动机 3：AJR型电喷发动机 这三种发动机进气系统形式完全不同，所有配件都不通用，定损查勘中除记录车型外不要忘记记录发动机型号。 另外有无安全气代，手动变速器还是自动变速器，〈元宝梁不通用〉方向机是机械式还是液力式，车门玻璃是 手动升降型还是电动升降型。等等。在询报价单中都要体现。

上海大众汽车公司生产的车型还有：帕萨特B5系列,波罗两厢，三厢系列，高尔系列。 帕萨特B5系列有如下型号： SVW7183 手动档，SVW7183自动档，SVW7203手动档，SVW7203自动档，SVW7283自动档。 波罗两厢系列有如下型号： SVW7144手动档，SVW7144自动档，SVW7164手动档。 波罗三厢系列有如下型号： SVW7144手动档，SVW7164手动档。 高尔两门轿车系列： SVW7165手动档。 以上各种轿车由于配置不同分为基本型，舒适型，豪华型几种。在定损中要注意内部配置的变化。

东风汽车公司《二汽》 二汽神龙汽车公司生产的富康牌轿车有以下车型： DC7140两厢轿车，DC7141两厢轿车，DC7142三厢轿车，DC7160两厢轿车，DC7161三厢轿车 ，DC7162毕加索旅行车，DC7200毕加索旅行车，赛赛纳三厢轿车。 二汽风神汽车公司生产的风神牌轿车有以下车型： 风神汽车公司生产的风神兰鸟轿车是**日产汽车公司兰鸟系列轿车。有EQ7200-I， EQ7200-II，EQ7200-III三大种类，装备的不同，配置的不同形成近10种车型。 东风汽车公司小王子系列微型轿车：东风汽车公司生产的小王子系列微型轿车是玻璃钢车身。车型有EQ7081三厢手档轿车，EQ7100二厢手档轿车 ，EQ7101三厢手档轿车，EQ7101三厢自动档轿车，头式旅行车几种。 东风汽车公司风行牌旅行车：〈柳州〉风行牌旅行车有EQ6460系列，EQ6500系列。以上各种轿车，客车配置上有手动档，自动档，机械齿条式方 向机，液压齿条式方向机，化油器式发动机，电喷型发动机，1-2个安全气袋，ABS制动系统，大灯型式，中控门锁，车门玻璃升降型式等等都有不 同，请在定损中多注意。

一汽公司生产的轿车及客车 一汽生产的轿车主要是红旗牌轿车： CA7180系列〈明仕〉车型有：7180AE,7180A2E,7180A2EL CA7200系列 车型有：7200E3,7200EL,7200AE3,7200 CA7202系列〈世纪星〉车型有：7202E3,7202E3L,7242E6 CA7220系列 车型有：7220E,7220EL,7221,7226L,7460 CA7230系列〈马自达M6〉车型有：7230AT 一汽生产的客车 CA6350系列〈佳宝〉 CA6440旅行车系列。

一汽大众公司生产的轿车奥迪系列轿车： 奥迪100系列： 1.8升化油器发动机, 2.2升5缸机械喷射式发动机, 2.6E电喷式发动机。〈车身与前2种不同〉 奥迪200系列：1.8T涡轮增压电喷式发动机，2.4升电喷式发动机,2.6升电喷式发动机。 奥迪A6系列：1.8升,1.8T,2.4升,2.8升电喷式发动机 奥迪A4系列：1.8T,3.0升电喷式发动机 捷达系列: 1.6升化油器发动机,1.6升电喷式发动机 车身有2种型式 宝来系列: 1.6升电喷式发动机,1.8升电喷式发动机 高尔夫系列: 96款1.6升,2.0升发动机.2003款1.6升,1.8升, 2.0升发动机。 以上各种轿车配置上有手动档，自动档，机械齿条式方向机，液压齿条式方向机，化油器式发动机，电喷型发动机， 安全气袋及安全气袋个数，ABS制动系统，大灯型式，中控门锁，车门玻璃升降型式等等都有不同，请在定损中多注意。

美国汽车 美国汽车自90年以来大量进入我国，美国汽车主要有通用汽车公司，福特汽车公司，克来斯勒汽车公司生产。 各公司都有3-7个系列车型在不断更新换代，我们所看到的汽车是美国某个公司，某一个系列某年的一种车型 。

下面介绍如下： 通用汽车公司（GM） ⒈ 别克系列：（别克系列在我国常见车型有世纪、林荫大道、路霸、帝王） ⒉ 卡迪拉克系列：（卡迪拉克系列在我国常见车型有佛拉特伍德、布鲁汉、帝威） ⒊ 雪佛兰系列：（雪佛兰系列在我国常见车型有柯西嘉、罗米娜、幻影） ⒋ 奥斯莫比尔系列：（奥斯莫比尔系列在我国常见车型有尖刀） ⒌ 旁迪克系列：（旁迪克系列在我国常见车型有太阳鸟） 福特汽车公司（FORD） ⒈ 福特系列：（常见车型有维多利亚、天霸、金牛） ⒉ 林肯系列：（常见车型有城市、大陆） ⒊ 水星系列：（常见车型有黑貂、伯爵） 克来斯勒汽车（CHRYSLER MOTORS） ⒈ 克来斯勒系列：（常见车型有协合、纽约人、帝王） ⒉ 道奇系列：（常见车型有杰龙、王朝、公羊、彩虹） ⒊ 顺风系列：（常见车型有太阳舞） 美国三大汽车公司在车辆型号编码上用17位编码（80年以后的型号，70—80年代用的是13位编码）。17位编码的位置在仪表台左前角〈从风档 玻璃外向里看〉17位编码的含义解释请看汽车识别代码手册。在定损时〈报价时〉除注明17位编码外，还要注明发动机的排气量，后行李箱盖尾部 的车辆品牌〈英文〉。

**汽车**汽车自80年以后大量涌入我国，**生产汽车的有9大汽车公司：丰田汽车公司，日产汽车公司，三菱汽车公司，五十铃汽车公司，日 野汽车公司，马自达汽车公司，本田汽车公司，汽车公司，铃木汽车公司

每个公司又有若干个系列，每个系列中有不同的车型，随着时间的 推移车型在不断更新变化。目前，天津市场运行的**汽车在200个品种以上。识别**汽车，弄懂**汽车型号，是每个定损人员必须要掌握的基 本知识。**汽车型号有二种形式，一种是型号牌，型号牌的大小与明片大小差不多，型号牌中标注有车辆型号〈MODEL〉，发动机型号〈ENGINE 〉，车架号〈FRAMENO〉，油漆号〈COLOR〉，变速器型号，后桥型号等等。在定损中要将型号牌中车辆型号, 发动机型号, 车架号一一记清，在 更换变速器及后桥时，要注明变速器及后桥型号。95年以后**汽车在车架号上标注的是17位编码，在定损中不要只记录17位编码而忘记车辆型号 及发动机型号，因为17位编码需要资料解释《在资料不全的情况下不好识别车型》。而车辆型号及发动机型号让我们直接读准车型，在与配件商联 系零件价格时可直接交流。另一种为**本田汽车的车辆型号均用17位编码来表示，〈也有型号牌，但牌上只有17位编码〉但在生产年份表示上 有不同。在本田汽车公司生产的里程系列、雅阔系列、思域系列中的EK类用的17位编码除年份外其它含义都相同，生产年份用编码的第十位和十二 位表示。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此类推。本田雅阔的CB类用00表示90年，01表示91年，以此类推。 本田雅阔的CD类用00表示94年，01表示95年，02表示96年，以此类推。本田雅阔CG类用00表示98年，01表示99年，以此类推。本田思域中的EK 类用00表示96年，01表示年，以此类推。思域中的EG类、EH类用美国的17位编码第十位表示年份。下面将**几个汽车公司生产的车辆品牌 及型号介绍给大家供同志们在定损中参考。 丰田汽车公司（TOYOTA） ⒈ 系列（CROWN）YS120、MS122、MS132、YS132、JZS133 JZS155 ⒉ 克瑞西达系列（CRESSIDA）RX70、RX80、RX81 ⒊ 光冠系列（CORONA）ST171、ST191、ST150 ⒋ 花冠系列（COROLLA）EE80、EE91、KE70、AE80 ⒌ 海狮系列（HIACE）YH50、YH51、YH60、RZH104、RZH114、 RZH105、RH20、RH30 ⒍ 大霸王系列（PREVIA）TCR10、TCR11 ⒎ 小霸王系列（LITEAE）YR21、YR21LG、KR27、KR28 ⒏ 考斯特系列（CORSTER）RB20、FB30、BB42、HZB50。B型14B柴油机（3661CC）1HZ型柴油机（4164CC） ⒐ 巡洋舰系列（LAND CRUISER）FJ60、FJ62、RJ77、FZJ70、 FZJ75 ⒑ 海拉克斯系列（HILUX）RN55、YN55、YN85、YN86、YN106 ⒒ 戴娜系列（DYNA）YH81（100类）、YY61（150类）、YU62（200类）、YU82（250类）、BU88（300类）、BU91（350类） ⒓ 凌志系列（LEXUS）凌志400 UCF10 UCF20、ES300 VCV10、 GS300 JZS147 ⒔ 佳美系列（CAMRY）SXV10、VCV10、SV21、SXV20 ⒕ 亚洲龙（AVALON）MCX10 日产汽车公司（NISSAN） ⒈ 公爵系列（CEDRIC）NY30、PY30、PJY31、CDUY31 ⒉ 蓝鸟系列（BLUEBIRD）U11、U12、U13 ⒊ 千里马系列（MAXIMA）J30 ⒋ 无限系列（INFINITE）G50 ⒌ 风度系列（LAUREL ALTIMA）A31、A32、A33 ⒍ 巴宁系列（VANETTE）C120、WRC22 ⒎ 佳奔系列（URVAN）E23、E24 ⒏ 系列（CIVILIAN）W40 ⒐ 皮卡系列（PICKUP）D21 ⒑ 卡星系列（CABSTAR）H40单、双排 ⒒ 阳光系列 (SUNNY)B11、B12、B13、B14 日产汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这些车辆。〈主要是在郊县公司〉型号为CWA50，CWA51系列。 98年以后CWB520系列车辆进入我国，但以工程车底盘为主。另外，我国杭州市与日产汽车公司合资建的汽车制造厂引进生产CWA46，CWA54系列车 辆，组装CWB520系列车辆。望大家在定损中加以注意。 三菱公司（MITSUBISHI） ⒈ 轿车（GALAANT）E15A ⒉ L300旅行车LO32、LO65、P03、P13〉 ⒊ 货车FK415 5吨、FP418 8吨、FV413 15吨、FV415 40吨、 FH315 40吨牵引车 三菱汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这些车辆。〈主要是在郊县公司〉型号为F系列中型大型货车，近 几年新型三菱大货车也有进口，但以工程车底盘为主，大型货车没有。望大家在定损中加以注意。 五十铃公司（ISUZU） ⒈ 载重汽车（根据载重量的情况分成以下几个系列） N系列NHR、NKR、NPR轻型车 F系列FSR112、FSR113、FTR、FVR 中型平头车 E系列车 EXR18 EXZ18 重型平头牵引车 E=平头重型半挂、牵引车 X=38-50T R=驱动型式4×2 Z=驱动型式6×4 C系列车 CXZ18 CVR16 平头重型载重车 C=平头重型载重车 X=19-26T V=15-18T R=4×2 Z=6×4 五十铃汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这 些车辆。型号为NHR，NKR，NPR轻卡系列。F系列中卡系列。E系列,C系列大型货车。近几年新型五十铃大货车也有进口，但以工程车底盘为主，大 型货车没有。望大家在定损中加以注意。 ⒉ 五十铃WFR系列旅行车 五、日野汽车公司（HINO） 载重汽车 ⒈ FC系列FC164、FC166 ⒉ PG系列EG175、FG177 六、马自达汽车公司（MAZDA） 马自达汽车公司生产的轿车，型号牌上标注的是车辆车身型式。下面将常见的几种马自达轿车车身型式介绍给大家： ⒈ 轿车323、626、929 旧款的323车身型式BB（85年） 旧款的626车身型式GC（85年）GD（86年）旧款的929车身型式HB、HC、HE（87年） 新款的323车身型式BG（92年） 新款的626车身型式GE（92年） 新款的929车身型式HD（92年） ⒉ 旅行车E1400车架号SGNRCT （85年） E1800 车架号SDXO81 （88年） 车架号SR1H22 （88年） E2000 HRY0E1 E2200 KNHTP7552PH000000 （南韩组装） 七、本田汽车公司（HONDA） ⒈ 里程系列（LEGEND）KA7、KA9（91-98年） ⒉ 雅阔系列（ACCORD）CB类CB3、CB5、CB7（90-94年） CD类CD4、CD5 （94-年） CG类CG8 （98年） ⒊ 思域系列（CIVIC） EG类EG8 （90年） EH类EH9 （92年） EK类EK3 （96年） 本田汽车的型号均用17位编码来表示，但在表示年份上有差异。在本田里程系列、雅阔系列、思域系列中的EK类用的17位编码除年份外含义都 相同，在年份上（用编码的第十位和十二位表示折价）。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此类推。本田雅阔 的CB类用00表示90年，01表示91年，以此类推。本田雅阔的CD类用00表示94年，01表示95年，以此类推。本田雅阔CG类用00表示98年，01表示 99年，以此类推。本田思域中的EK类用00表示96年，01表示年，以此类推。思域中的EG类、EH类，用美国的17位编码用第十位表示年份。 奔驰汽车公司 德国奔驰汽车公司的车型用两套17位编码。一套表示欧洲款的汽车，一套表示美国款的汽车。美国款型号与美国汽车基本相同可在汽车识别代码 中查找。欧洲款的17位编码打印在防火板上或左右中门柱上。 解释如下： W DB 140 033 1A 190846 德国 奔驰 底盘号 车型 方向位置 车身编号其中方向位置中1A表示左方向，2A表示右方向。在奔驰汽 车型号上重点要确定底盘型号和车型号、款式（欧洲、美国）三个问题。有了底盘型号和车型号，就可以用表查出发动机号和相关材料。奔驰汽车 的分类主要是用底盘型号来分。目前我们常见的车型有： 123系列（76年1月生产）、124系列（85年1月生产）、126系列（80年1月生产）、140 系列（91年4月生产）、220系列〈1999年以后〉，201系列（82年12月生产）、107系列（71年3月—89年3月）、等等。 宝马汽车公司 德国宝马汽车公司型号编码用的也是17位编码。在定损时一定要抄录17位编码，同时要抄录后备箱盖上的型号，型号如下： 3系列 车型 316i 318i 320i 325i 气缸容量 1.6L 1.8L 2.0L 2.5L 5系列 车型 520i 525i 535i 气缸容量 2.0L 2.5L 3.5L 7系列 车型 730i 730i 730iL 730iL 740iL 气缸容量 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 4.0L 奥迪汽车公司 德国奥迪汽车公司在我司承保的数量不多，但品种比较复杂。有奥迪80系列，奥迪90系列，奥迪100系列〈1.8升,2.2升,A6，V6>。奥迪A6系列< 国产,进口>，奥迪A8系列等等。奥迪汽车公司型号编码用的也是17位编码。在定损时除要抄录17位编码外，要抄录后备箱盖上的型号〈系列号〉 ，同时标明发动机排气量。 其它进口汽车 韩国汽车，法国汽车，瑞典汽车，英国汽车，和其它进口汽车型号编码用的也是17位编码。我们在定损这类车辆时除要抄录17位 编码外，要抄录后备箱盖上的型号〈系列号〉，发动机排气量，品牌名称。在17位编码没有解释资料时，其它标牌型号，品牌名称，发动机排气量 等，对车型的确认能够提供帮助。 在定损中需要注意的几个问题轮胎及钢圈，轮胎及钢圈是保险事故中经常损坏的零件。轮胎在更换时要抄录轮胎 的型号，我们常见车辆轮胎型号有两种标准。GB43-19及GB/T28-19轿车轮胎标准。GB-44-19及GB/T27-19载重车辆轮胎标 准。 轿车轮胎标准的含义为轮胎明义截面宽度〈MM〉/轮胎明义高度比〈轮胎断面高度除以轮胎断面宽度〉/轮胎类型/钢圈直径/负荷指数/速度极 别。例如：185/60R1470P。185表示轮胎明义截面宽度；60表示轮胎明义高度比；R表示子午线轮胎；14〈英寸〉表示钢圈直径；70表示负荷指数 ；P表示速度极别。在定损中要将这组数字标全，另外轿车钢圈目前大都用铝制钢圈，定损中要注意铝制钢圈轮网型状〈几孔，幅条型状〉。铁制 钢圈外轮古盖的大小。 货车轮胎标准的含义为轮胎明义截面宽度〈英寸〉-钢圈直径〈英寸〉，或轮胎明义截面宽度-轮胎类型-钢圈直径两种表示 形式。定损中要标全。轮胎及钢圈是我们赔付中比较多的零件，大家切不可望记型号的标注。拖车后桥：目前在拖挂车辆中使用的拖车后桥一般都 是合资企业生产的，特别旧的拖车也有进口后桥。无论是合资企业生产还是进口原装的后桥在桥上都有一铭牌，铭牌上标有后桥型号及企业名称。 另外拖车后横梁上有拖盘制造企业的型号牌。定损员认定需要更换拖车零件时一定将拖车型号牌及后桥型号抄录，在询报价时登记在询报价单上。 车辆大梁：汽车大梁尺寸是由汽车型号决定的。有的车辆由于有特殊用途到车辆改装厂进行了改动，将大梁加长，加盒〈双层〉。定损员在事故现 场发现有此类情况时，不但要抄录汽车型号同时要将大梁长度，单层，双层测量记录下，询报价时登记在询报价单上。 特种车辆：特种车辆是由普通货车，客车，轿车底盘或整车根据特殊作用将车辆添加专用设备，改制后的车辆。特种车辆由专业改装厂改制，车辆型号牌登录的是改装厂改制后的特种车型号。在正常的事故中车辆专用设备部分一般不会损坏，底盘部分〈或整车〉损坏零件较多。定损员在对特种车辆询报价时标注的是特种车型号，而此型号反映不出车辆底盘部分〈或整车〉是由哪个厂家生产的，没有底盘型号〈或整车型号〉报价时束手无策。望大家注意以下几点：1，特种车是货车或工程机械时，车上有两个型号牌一个为底盘型号牌〈或整车型号〉，一个为特种车型号牌。这两种车辆在定损时要将两个型号同时记录，询报价时一并报上。2， 特种车是客车或轿车时，车上只有一个型号牌，特种车型号牌。定损时将特种车型号记录，同时定损员要识别客车或轿车是哪个品牌，套用哪个车型。询报价时注明车辆品牌及套用车型，或提供事故车辆发动机型号及外形照片。3，进口汽车套用国产汽车型号，这种情况定损员要识别出进口汽车的型号及抄录发动机型号或提供事故车辆外形照片。 汽车玻璃：在我们保险事故中汽车玻璃争议最大的地方是原厂玻璃还是配套玻璃。认定玻璃出自何方？定损人员在现场一定要抄录玻璃上的型号。〈型号在玻璃的角上或中间〉型号上有认可机构代码和生产厂家代码，并注明玻璃种类及防伪标记。只要型号齐全出自何方就可认定。另外还要注明前风档玻璃是钢化的，夹胶的，是否带雨感等等。后风档玻璃是否带除霜丝等等。汽车灯具：合资汽车企业刚起步时以组装为主，逐渐国产化。组装时汽车灯具为进口原厂，逐渐改成国产灯具。各国进口汽车的灯具在市场上也有正付厂之分。汽车灯具上有产地名称，灯具零件号等。在有争议时可将汽车灯具上产地名称，灯具零件号报到询价部门进行查询。定损人员要积累经验，对可能发生争议的车型及部位要有予感，在第一次现场时将考虑到的问题都要记录下，有不同意见时及时准确地反映。

F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处

截止时间2020年1月24日，汽车换机油一般250元左右。

主要有三种油：矿物油、半合成油和全合成油。

全合成油：三种油中最好的，具有最高的流动性、清洁度和抗氧化性能，全合成油的更换周期为一年或10000公里。全合成机油推荐用于涡轮增压发动机，以提供更好的保护。

矿物油：最常见的机油，性能较弱，一般更换周期为半年或5000公里，现在使用矿物油的车辆不是很多，一般车龄较长的发动机建议使用矿物油。

扩展资料：

柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示；再就是根据发动机工况苛刻程度。

对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF－4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放法规的要求，应使用CH－4以上级别的柴油机油，CH－4级别可以替代CF－4，CD。

在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求，应使用CI－4以上级别的柴油机油，可替代CH－4、CF－4和CD。

参考资料：

参考资料：

今月汽油价是多少

测速F1：经济效益难见增 品牌效应图长远

国际在线报道：9月24日，F1方程式汽车大奖赛首次在中国“开锣”，这一重要赛事带给各方的诸多“利好”将逐步显现：67万平方米的上海国际汽车城通过F1赛事得到充分展现，不仅有利于上海汽车工业的发展，而且令其周边土地增值不少；根据统计，F1赛事期间有18%到20%的外籍人口来上海

观看比赛，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的。但这些看似新鲜的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘。经过三年的辛苦准备在上海F1赛事开赛之际，投资回报比问题仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必须面对的一大难题。

边缘利益难救急

在F1上海站开赛前夕举办的“首届中国F1发展论坛”上，面对记者有关“今年上海国际赛车场为F1投入多少，回报情况如何”的提问，郁知非回答并不从容：“你这个问题就像我们领导问我的一样”。

“申办F1赛事不容易，要办好并且连续7年使它健康可持续发展更不容易。”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”。根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订为期7年的经营合约，在F1赛事上海站比赛收益中?属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成，另外加上一些的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入。而F1管理公司手中则握有F1赛事的核心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。

据业内人士估算，上海国际赛车场有限公司为建设赛车场投资了26亿元人民币；而第一次举办并不能保证以后也办，因为每年都可能有几个站加入或被取消，这样上海每年都要花F1申办费，约1.66亿元，每年的电视转播权购买费1.5亿元。今后承办F1赛事7年间，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元。

支出与收入的不对等，使上海赛车场在经营上遭遇巨大压力已是不争的事实。对此，郁知非间接表示：“世界上所有的赛车场，如果仅仅从赛事本身的发展考虑，它的盈利水平是非常有限的。所以我们把5.3平方公里的上海国际赛车场看成竞技、、经济的综合场所，从多角度开发来运作上海赛车场。”

在投资回报问题上，郁知非也曾给自己定过时间，他说：“7年。”这正好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的年限。

品牌效应图长远

据知情人士透露，为了给上海赛车场解决盈利方面的难题提供思路，2002年8月，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰贝格战略管理咨询公司为其度身定做了一份咨询报告。罗兰贝格在咨询报告中提道：“上海国际赛车场应对其硬件设施进行综合利用，提高利用率，改善经营水平。对赛场软件的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为核心，提高品牌价值为目的，获取长远的商业利益。”

在赛事经营定位方面，罗兰贝格建议上海国际赛车场应根据总体发展目标? 在赛车行业承担更多的角色而不只是提供场地。 比如：在短期内可引进几个著名的国际赛事? 创出品牌；在中期内开发国内赛事同时扩大国际赛事? 提高赛车场的利用率。除了举办类似F1国际性赛事外，还应该充分利用场地，举办一些国内赛事和参与性赛事，使上海赛车场的品牌运作和经营收益得到互补。在赛事安排时间原则上，罗兰贝格建议上海赛车场按照“先国际赛事，后全国赛事，最后其他赛车活动”的程序走。赛车场硬件设施的综合利用方面，除了赛场和赛道外，附属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一；在赛车场软件的商业利用方面，除了电视播映权、赛车场及赛事广告权等之外，可以考虑发行体育**等。

郁知非在这份报告的影响下，也提到了建立自己品牌的重要性。郁知非表示：“我现在有两件东西是最珍贵的。第一个是打造上海赛车场自己的品牌；另外一个就是逐渐建立自己的车队和组织自己主导的联赛。”

郁知非说服乔丹车队老板，在其赛车车身上打上“上”字跑道标记，让所有不懂中文的人都能认识上海赛道，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。此外，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的经营权；获得佳通轮胎2000多万元的赞助，成立上赛FRD车队。

郁知非的目标是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”。在郁知非当选为中国汽车运动联合会副后，中汽联一位资深人士说，“郁知非的当选，将加快中国汽车运动的商业化运作进程。”

根据国际经验，在各国赛车场的经营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事经营收入的60%以上。目前可以知道的是，郁知非和上海赛车场在盈利方面仍然是任重道远，因为挡在郁知非和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利问题，而是汽车和汽车文化的普及进程。

林汉民：珠海可以花一毛赚三块

虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂，但珠海赛车场总经理林汉民却通过香港电话向记者强调，他希望F1上海站比赛办得越精彩越好，因为“上海站F1不仅是上海的事，更是整个中国赛车界的事”。

《中国经营报》：作为当年F1主办权的竞争者之一，你是怎么看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海？

林汉民：F1是一场烧钱游戏，但是还有这么多地方抢着要办，除了展示形象外，最主要的就是这里面会有可观的经济效益。比赛期间观众云集，这对当地的酒店、餐饮、旅游、交通、零售、等行业来说都是一次赚钱的好机会。另外，利用F1可形成集聚效益，许多相关的企业例如汽车、轮胎、油品企业等也会趁机扩大自己在市场上的影响力，在周边举办相关的展览会、商洽会、商务论坛等，这对会展业又是一大促进。最重要的是，借此机会，上海可以提升自己的国际形象，这是一个吸引国际投资，加速经济发展的好时机。

《中国经营报》：具体到该赛事的主办方来说，你认为上海赛车场有限公司经济效益又将如何？

林汉民：据我了解，F1在全球其他十几站比赛的主办方都是大把赚钱的。办F1可以赚钱的渠道有很多。在比赛期间，门票、广告权转让、电视转播权转让等都是很大的收入来源。在平时，由于举办F1的效应，场地的知名度和级别都得到提升，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，场租费可以相应提高。上海站的主办方能不能从中赚钱，关键就看他们与F1管理公司的利润分享协议是怎么签的。但有一点可以肯定，就算主办方不一定能从中赚钱，整个上海也肯定不会在这件事上亏本。

《中国经营报》：如果当初获得主办权的不是上海而是珠海，你觉得你们盈利的把握有多大？

林汉民：珠海办F1有珠海的优势，珠海地处珠三角，这里是国内居民消费力最高的区域之一，而且紧临香港和澳门，这里有大批成熟的F1迷。更主要的是，珠海已经有现成的赛车场，我们只要把场地完善一下就可以办F1了，这可以省去大笔的场地及配套设施建设费用。可以毫不夸张地说，如果F1由我们来办，我们可以做到花1毛钱赚3块钱。

《中国经营报》：在你看来，F1在上海举办，将对国内赛车场地比如说珠海赛车场的经营有哪些方面的影响？

林汉民：有利和不利的都有。比如因为上海站F1要开赛，这几天各家媒体都来找我访，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用。总的来说，好处是因为上海举办F1，关注赛车运动的人会越来越多，将有利于赛车运动在国内的开展和普及，也将有利于国内赛车场地的经营。不好的地方是：由于F1开赛，吸引大批企业把用于赞助赛车运动的广告费用投到F1上去了，其他赛事要获得赞助就变得更加困难。但我相信，只要国内的赛车运动发展的越来越好，企业用于赞助赛车运动的经费也会越来越多，大家可以共同把这块市场做大。

《中国经营报》：具体到珠海赛车场来说，你们有没有想过如何去利用F1产生的正面效应宣传自己？

林汉民：可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快，我估计这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达今年几亿元的规模，这几亿元里面还不包括F1本身。至于如何尽量利用好这个效应，也是我们正在思考的问题。我们虽然没有办成F1，但还是获得了不少其他赛事的主办权，比如说将于10月份举办的国际超级跑车大赛(即GT大赛)，GT目前虽然没有F1那么重的分量，但它与F1同属国际汽联最受瞩目的3大赛事之一，参加的都是法拉利、保时捷等顶级跑车，而且发展势头非常好。作为国内第一个场地赛车场，我们希望能与上海的F1一起把国内的汽车运动推向新的发展水平。

中石化：只丢掉了润滑油

走进位于上海的F1赛场，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见：接受赛车风驰电掣般摩擦的全部优质沥青跑道，取材自中石化“东海”牌沥青；供给赛车风驰电掣般疾驰的优质98号汽油，来自中石化自家出产的好油……然而，中石化旗下惟一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，被国外某品牌顶替出局。在完美之中留下了一个小缺憾。

冠名造势

2004年，伦敦时间3月16日晚6点，经过艰难的谈判，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权、电视冠名以及赛道广告等多项权利。中石化的一揽子协议包括：拿下F1中国站冠名权；中石化的巨型广告可以矗立在上海赛车场20余个显著位置上，同时，中石化的LOGO也将出现在F1中国站比赛的奖杯上。最重要的是，中石化可以与F1的标志一起出现，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的重要商业推广。

按照中石化的内部人士的说法：中石化此番与F1挂上钩，其最初的战略目的就是为了把产品推出去，尤其是针对海外市场，比如沥青、98号汽油等。一句话，中石化欲借F1先立形象再推产品。

有业内人士指出，国际汽联，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，是一个能把F1整个赛事的所有“侧面”都利用上，进行包装赚钱的“广告经营怪才”。在“老艾”亲手打造的平台上，品牌宣传表现极具张力，且效果的确不凡。

外界一直盛传中石化此次赞助的额度是2亿至4亿美元，这个说法并非没有根据，从往年数据来看，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元，而日本烟草公司赞助的雷诺车队的年度经费是2.6亿欧元?日本松下集团赞助的丰田车队年度经费是3亿欧元。中石化至今对这个烧钱游戏的具体赞助数额讳莫如深。其实有关F1赞助，不论中石化内部外部都曾在投入与产出比方面有过相当大的争议，但最后中石化说服自己的一个理由是，今后中石化销售的产品、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化提升在海外市场的亲和力，对其产品推广的好处不言自明。

扬眉吐气

让中石化扬眉吐气的是，中国站F1的上海赛场突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被认为是中国石化沥青的质量达到国际先进水平的标志。

据了解，为跻身国际沥青市场，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产品质量控制方案，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。公司各有关单位根据F1赛道对沥青产品质量的要求开展专项攻关。通过摸索工艺条件、固定产品出厂程序等手段，使F1赛道用SBS改性沥青产品过程控制及出厂质量保持稳定，确保了赛道面层优质沥青的供应。

而优质的98号汽油被获准源源不断地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被看作是第一次将中国国产品牌汽油的运用于世界项级赛事的里程碑。这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国内销售网络布局时对经销商的诱惑力和感染力，也为其进军国际市场开了一个好头。

但F1不仅仅是一场体育竞赛，更是一个技术实力的竞技场。高速转动的诸多精密零件对润滑油的要求非常之高，遗憾的是，尽管长城润滑油在国内的品牌、质量都属一流中石化旗下润滑油品牌整合后，今年上半年长城润滑油销售额增长了52.9%?，但面对国际性大赛的严格检验时，还是不能满足技术上和质量上的要求，被其他国外品牌替代了。

不过，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是：“强调牵手F1，强调产品内涵与F1特性的一致”。F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，借助中石化与F1的品牌结合效应，在推进旗下润滑油国内销售网络建设的同时，长城也在努力寻找着下一次发力的机会。

轮胎厂商：论剑F1 决战上海赛场

过去支持F1比赛的汽车轮胎厂商只有普利司通一家，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手，二者的最大区别是：普利司通只打法拉利一点，集中精力扩大明星车队对电视观众的影响。而米其林则是全线合作，先收6支F1参赛队的钱，再通过F1宣传新技术，拿到更多企业为中国生产的民用品进行配套的合同。

两强相遇勇者胜

在F1中国GP(公开赛)比赛之前，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最激烈的竞争前沿，谁在上海更占上风，无疑会在气势和收益上打压对手，从而在明年的竞争中取得较好的位置，为此双方从今年开始就摆开架势扔银子、上项目。

先是米其林在今年年中宣布，将增资在上海和沈阳的企业，特别是上海的米其林，因为是吞掉中国回力之后才上马的项目，所以米其林必须把最先进的技术带到中国来，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚，这方面米其林下了很大力气，一方面帮助回力生产最先进的普及型轮胎，另一方面也通过真实体验F1赛车等活动，借F1形象展示自己在轮胎世界王者的风。

相对而言，因为美国福特车轮胎而备伤元气的普利司通，此次中国市场的作用就显得更突出。普利司通提出要在中国把天津、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高。而另一家生产基地无锡工厂也已经建成投产，普利司通在基地数量上以三比二暂时领先。

此外普利司通还学着米其林，搞起了自己的轮胎专卖店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“车之翼”。普利司通公司透露：“公司将建立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的生产体制。在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，公司在2010年将中国国内的‘车之翼’专门店扩增至500家。”

棋逢对手难定论

其实米其林还留了一步棋，它把必必登挑战赛拿到中国，10月份开赛，参赛车型全是环保技术产品，这给了强调环境安全的中国一个好印象，也让正在实施或酝酿环保车生产的丰田、通用、奔驰、PSA有更多的机会，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”。

米其林如此动脑子，还在于技术的差异越来越小。光凭产品，米其林不能完全压过更便宜的普利司通。尽管米其林F1技术总监德帕耶强调：“我们每套轮胎都有200种以上的材料，试验过的车手都知道，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。”但在成绩上，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，对此米其林也只能用赛场因素众多来掩盖。

普利司通在分析技术优劣时倒是显得低调一些，汽车运动轮胎开发总负责人浜岛裕英分析称：“可以预料，无论F1车队使用的是米其林轮胎，还是普利司通轮胎，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。最终的竞争将是橡胶投入位置的精确度、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的持久性，这些都将成为决定胜负的关键因素。”

谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队使用的都是米其林轮胎。”

://gb.cri.cn/1827/2004/09/29/521@3134.htm

F12010游戏中为什么我只能选择三个小车队啊？

各地区油价不同。

江苏无锡油价信息：今日92汽油调后售价8.98元/升；今日95汽油调后售价9.55元/升；今日98汽油调后售价10.23元/升；今日0号柴油调后售价8.67元/升。

安徽蚌埠油价信息：今日92汽油调后售价8.95元/升；今日95汽油调后售价9.56元/升；今日98汽油调后售价10.39元/升；今日0号柴油调后售价8.76元/升。

广东珠海油价信息：今日92汽油调后售价9.03元/升；今日95汽油调后售价9.78元/升；今日98汽油调后售价10.92元/升；今日0号柴油调后售价8.72元/升。

海南6月13日油价：国六0#柴油零售价8.80元/升；国六E92#汽油零售价10.12元/升；国六E95#汽油零售价10.76元/升；国六E98#汽油零售价12.21元/升。

河南洛阳加油站92汽油价格9.02元/升；河南洛阳加油站95汽油价格9.64元/升；河南洛阳加油站98汽油价格10.29元/升；河南洛阳加油站柴油价格8.70元/升。

福建三明加油站92汽油价格8.96元/升；福建三明加油站95汽油价格9.57元/升；福建三明加油站98汽油价格10.48元/升；福建三明加油站柴油价格8.70元/升。

以下内容供参考：腾讯网-油价调整消息：今天6月13日，调整后全国92、95号汽油、柴油价格

测速F1：经济效益难见增 品牌效应图长远

国际在线报道：9月24日，F1方程式汽车大奖赛首次在中国“开锣”，这一重要赛事带给各方的诸多“利好”将逐步显现：67万平方米的上海国际汽车城通过F1赛事得到充分展现，不仅有利于上海汽车工业的发展，而且令其周边土地增值不少；根据统计，F1赛事期间有18%到20%的外籍人口来上海

观看比赛，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的。但这些看似新鲜的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘。经过三年的辛苦准备在上海F1赛事开赛之际，投资回报比问题仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必须面对的一大难题。

边缘利益难救急

在F1上海站开赛前夕举办的“首届中国F1发展论坛”上，面对记者有关“今年上海国际赛车场为F1投入多少，回报情况如何”的提问，郁知非回答并不从容：“你这个问题就像我们领导问我的一样”。

“申办F1赛事不容易，要办好并且连续7年使它健康可持续发展更不容易。”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”。根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订为期7年的经营合约，在F1赛事上海站比赛收益中?属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成，另外加上一些的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入。而F1管理公司手中则握有F1赛事的核心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。

据业内人士估算，上海国际赛车场有限公司为建设赛车场投资了26亿元人民币；而第一次举办并不能保证以后也办，因为每年都可能有几个站加入或被取消，这样上海每年都要花F1申办费，约1.66亿元，每年的电视转播权购买费1.5亿元。今后承办F1赛事7年间，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元。

支出与收入的不对等，使上海赛车场在经营上遭遇巨大压力已是不争的事实。对此，郁知非间接表示：“世界上所有的赛车场，如果仅仅从赛事本身的发展考虑，它的盈利水平是非常有限的。所以我们把5.3平方公里的上海国际赛车场看成竞技、、经济的综合场所，从多角度开发来运作上海赛车场。”

在投资回报问题上，郁知非也曾给自己定过时间，他说：“7年。”这正好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的年限。

品牌效应图长远

据知情人士透露，为了给上海赛车场解决盈利方面的难题提供思路，2002年8月，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰贝格战略管理咨询公司为其度身定做了一份咨询报告。罗兰贝格在咨询报告中提道：“上海国际赛车场应对其硬件设施进行综合利用，提高利用率，改善经营水平。对赛场软件的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为核心，提高品牌价值为目的，获取长远的商业利益。”

在赛事经营定位方面，罗兰贝格建议上海国际赛车场应根据总体发展目标? 在赛车行业承担更多的角色而不只是提供场地。 比如：在短期内可引进几个著名的国际赛事? 创出品牌；在中期内开发国内赛事同时扩大国际赛事? 提高赛车场的利用率。除了举办类似F1国际性赛事外，还应该充分利用场地，举办一些国内赛事和参与性赛事，使上海赛车场的品牌运作和经营收益得到互补。在赛事安排时间原则上，罗兰贝格建议上海赛车场按照“先国际赛事，后全国赛事，最后其他赛车活动”的程序走。赛车场硬件设施的综合利用方面，除了赛场和赛道外，附属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一；在赛车场软件的商业利用方面，除了电视播映权、赛车场及赛事广告权等之外，可以考虑发行体育**等。

郁知非在这份报告的影响下，也提到了建立自己品牌的重要性。郁知非表示：“我现在有两件东西是最珍贵的。第一个是打造上海赛车场自己的品牌；另外一个就是逐渐建立自己的车队和组织自己主导的联赛。”

郁知非说服乔丹车队老板，在其赛车车身上打上“上”字跑道标记，让所有不懂中文的人都能认识上海赛道，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。此外，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的经营权；获得佳通轮胎2000多万元的赞助，成立上赛FRD车队。

郁知非的目标是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”。在郁知非当选为中国汽车运动联合会副后，中汽联一位资深人士说，“郁知非的当选，将加快中国汽车运动的商业化运作进程。”

根据国际经验，在各国赛车场的经营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事经营收入的60%以上。目前可以知道的是，郁知非和上海赛车场在盈利方面仍然是任重道远，因为挡在郁知非和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利问题，而是汽车和汽车文化的普及进程。

林汉民：珠海可以花一毛赚三块

虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂，但珠海赛车场总经理林汉民却通过香港电话向记者强调，他希望F1上海站比赛办得越精彩越好，因为“上海站F1不仅是上海的事，更是整个中国赛车界的事”。

《中国经营报》：作为当年F1主办权的竞争者之一，你是怎么看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海？

林汉民：F1是一场烧钱游戏，但是还有这么多地方抢着要办，除了展示形象外，最主要的就是这里面会有可观的经济效益。比赛期间观众云集，这对当地的酒店、餐饮、旅游、交通、零售、等行业来说都是一次赚钱的好机会。另外，利用F1可形成集聚效益，许多相关的企业例如汽车、轮胎、油品企业等也会趁机扩大自己在市场上的影响力，在周边举办相关的展览会、商洽会、商务论坛等，这对会展业又是一大促进。最重要的是，借此机会，上海可以提升自己的国际形象，这是一个吸引国际投资，加速经济发展的好时机。

《中国经营报》：具体到该赛事的主办方来说，你认为上海赛车场有限公司经济效益又将如何？

林汉民：据我了解，F1在全球其他十几站比赛的主办方都是大把赚钱的。办F1可以赚钱的渠道有很多。在比赛期间，门票、广告权转让、电视转播权转让等都是很大的收入来源。在平时，由于举办F1的效应，场地的知名度和级别都得到提升，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，场租费可以相应提高。上海站的主办方能不能从中赚钱，关键就看他们与F1管理公司的利润分享协议是怎么签的。但有一点可以肯定，就算主办方不一定能从中赚钱，整个上海也肯定不会在这件事上亏本。

《中国经营报》：如果当初获得主办权的不是上海而是珠海，你觉得你们盈利的把握有多大？

林汉民：珠海办F1有珠海的优势，珠海地处珠三角，这里是国内居民消费力最高的区域之一，而且紧临香港和澳门，这里有大批成熟的F1迷。更主要的是，珠海已经有现成的赛车场，我们只要把场地完善一下就可以办F1了，这可以省去大笔的场地及配套设施建设费用。可以毫不夸张地说，如果F1由我们来办，我们可以做到花1毛钱赚3块钱。

《中国经营报》：在你看来，F1在上海举办，将对国内赛车场地比如说珠海赛车场的经营有哪些方面的影响？

林汉民：有利和不利的都有。比如因为上海站F1要开赛，这几天各家媒体都来找我访，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用。总的来说，好处是因为上海举办F1，关注赛车运动的人会越来越多，将有利于赛车运动在国内的开展和普及，也将有利于国内赛车场地的经营。不好的地方是：由于F1开赛，吸引大批企业把用于赞助赛车运动的广告费用投到F1上去了，其他赛事要获得赞助就变得更加困难。但我相信，只要国内的赛车运动发展的越来越好，企业用于赞助赛车运动的经费也会越来越多，大家可以共同把这块市场做大。

《中国经营报》：具体到珠海赛车场来说，你们有没有想过如何去利用F1产生的正面效应宣传自己？

林汉民：可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快，我估计这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达今年几亿元的规模，这几亿元里面还不包括F1本身。至于如何尽量利用好这个效应，也是我们正在思考的问题。我们虽然没有办成F1，但还是获得了不少其他赛事的主办权，比如说将于10月份举办的国际超级跑车大赛(即GT大赛)，GT目前虽然没有F1那么重的分量，但它与F1同属国际汽联最受瞩目的3大赛事之一，参加的都是法拉利、保时捷等顶级跑车，而且发展势头非常好。作为国内第一个场地赛车场，我们希望能与上海的F1一起把国内的汽车运动推向新的发展水平。

中石化：只丢掉了润滑油

走进位于上海的F1赛场，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见：接受赛车风驰电掣般摩擦的全部优质沥青跑道，取材自中石化“东海”牌沥青；供给赛车风驰电掣般疾驰的优质98号汽油，来自中石化自家出产的好油……然而，中石化旗下惟一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，被国外某品牌顶替出局。在完美之中留下了一个小缺憾。

冠名造势

2004年，伦敦时间3月16日晚6点，经过艰难的谈判，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权、电视冠名以及赛道广告等多项权利。中石化的一揽子协议包括：拿下F1中国站冠名权；中石化的巨型广告可以矗立在上海赛车场20余个显著位置上，同时，中石化的LOGO也将出现在F1中国站比赛的奖杯上。最重要的是，中石化可以与F1的标志一起出现，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的重要商业推广。

按照中石化的内部人士的说法：中石化此番与F1挂上钩，其最初的战略目的就是为了把产品推出去，尤其是针对海外市场，比如沥青、98号汽油等。一句话，中石化欲借F1先立形象再推产品。

有业内人士指出，国际汽联，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，是一个能把F1整个赛事的所有“侧面”都利用上，进行包装赚钱的“广告经营怪才”。在“老艾”亲手打造的平台上，品牌宣传表现极具张力，且效果的确不凡。

外界一直盛传中石化此次赞助的额度是2亿至4亿美元，这个说法并非没有根据，从往年数据来看，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元，而日本烟草公司赞助的雷诺车队的年度经费是2.6亿欧元?日本松下集团赞助的丰田车队年度经费是3亿欧元。中石化至今对这个烧钱游戏的具体赞助数额讳莫如深。其实有关F1赞助，不论中石化内部外部都曾在投入与产出比方面有过相当大的争议，但最后中石化说服自己的一个理由是，今后中石化销售的产品、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化提升在海外市场的亲和力，对其产品推广的好处不言自明。

扬眉吐气

让中石化扬眉吐气的是，中国站F1的上海赛场突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被认为是中国石化沥青的质量达到国际先进水平的标志。

据了解，为跻身国际沥青市场，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产品质量控制方案，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。公司各有关单位根据F1赛道对沥青产品质量的要求开展专项攻关。通过摸索工艺条件、固定产品出厂程序等手段，使F1赛道用SBS改性沥青产品过程控制及出厂质量保持稳定，确保了赛道面层优质沥青的供应。

而优质的98号汽油被获准源源不断地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被看作是第一次将中国国产品牌汽油的运用于世界项级赛事的里程碑。这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国内销售网络布局时对经销商的诱惑力和感染力，也为其进军国际市场开了一个好头。

但F1不仅仅是一场体育竞赛，更是一个技术实力的竞技场。高速转动的诸多精密零件对润滑油的要求非常之高，遗憾的是，尽管长城润滑油在国内的品牌、质量都属一流中石化旗下润滑油品牌整合后，今年上半年长城润滑油销售额增长了52.9%?，但面对国际性大赛的严格检验时，还是不能满足技术上和质量上的要求，被其他国外品牌替代了。

不过，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是：“强调牵手F1，强调产品内涵与F1特性的一致”。F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，借助中石化与F1的品牌结合效应，在推进旗下润滑油国内销售网络建设的同时，长城也在努力寻找着下一次发力的机会。

轮胎厂商：论剑F1 决战上海赛场

过去支持F1比赛的汽车轮胎厂商只有普利司通一家，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手，二者的最大区别是：普利司通只打法拉利一点，集中精力扩大明星车队对电视观众的影响。而米其林则是全线合作，先收6支F1参赛队的钱，再通过F1宣传新技术，拿到更多企业为中国生产的民用品进行配套的合同。

两强相遇勇者胜

在F1中国GP(公开赛)比赛之前，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最激烈的竞争前沿，谁在上海更占上风，无疑会在气势和收益上打压对手，从而在明年的竞争中取得较好的位置，为此双方从今年开始就摆开架势扔银子、上项目。

先是米其林在今年年中宣布，将增资在上海和沈阳的企业，特别是上海的米其林，因为是吞掉中国回力之后才上马的项目，所以米其林必须把最先进的技术带到中国来，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚，这方面米其林下了很大力气，一方面帮助回力生产最先进的普及型轮胎，另一方面也通过真实体验F1赛车等活动，借F1形象展示自己在轮胎世界王者的风。

相对而言，因为美国福特车轮胎而备伤元气的普利司通，此次中国市场的作用就显得更突出。普利司通提出要在中国把天津、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高。而另一家生产基地无锡工厂也已经建成投产，普利司通在基地数量上以三比二暂时领先。

此外普利司通还学着米其林，搞起了自己的轮胎专卖店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“车之翼”。普利司通公司透露：“公司将建立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的生产体制。在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，公司在2010年将中国国内的‘车之翼’专门店扩增至500家。”

棋逢对手难定论

其实米其林还留了一步棋，它把必必登挑战赛拿到中国，10月份开赛，参赛车型全是环保技术产品，这给了强调环境安全的中国一个好印象，也让正在实施或酝酿环保车生产的丰田、通用、奔驰、PSA有更多的机会，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”。

米其林如此动脑子，还在于技术的差异越来越小。光凭产品，米其林不能完全压过更便宜的普利司通。尽管米其林F1技术总监德帕耶强调：“我们每套轮胎都有200种以上的材料，试验过的车手都知道，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。”但在成绩上，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，对此米其林也只能用赛场因素众多来掩盖。

普利司通在分析技术优劣时倒是显得低调一些，汽车运动轮胎开发总负责人浜岛裕英分析称：“可以预料，无论F1车队使用的是米其林轮胎，还是普利司通轮胎，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。最终的竞争将是橡胶投入位置的精确度、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的持久性，这些都将成为决定胜负的关键因素。”

谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队使用的都是米其林轮胎。”